Alain

Peut être que ton cdi d'origine n'était pas bridé, tout simplement... Je trouve que 5.5, c'est beaucoup, surtout avec un pot de détente.

Attention, il y a beaucoup d'adaptateurs de jantes de nitro, mais il faut prendre le modèle spécifique pour CPI/Keeway, les autres son faits pour Booster. Pour la jantes avant, il faut changer les roulements de roue avant (et encore, pas sûr que ce soit nécessaire), et trouver des buses pour faire épaisseur, le changement de fourche n'est pas obligatoire.

Galets de 7.5g sur un cpi? C'est bien trop lourd! D'origine ça tourne entre 4 et 5g. POur ton problème de démarrage à froid, est-ce que tu as un système de câble pour le choke?

Tu auras en effet un peu plus de perfs avec le Tecnigas Triops (j'en ai monté un, je sais donc ce qu'il vaut, et il délivrait tout son potentiel sur un 70 fonte), mais pour la différence de prix je conseille le Sito, surtout qu'en montant celui-ci, il n'y a aucune modification de réglages à faire.

J'ai travaillé pour une concession SYM, et presque à chaque fois que j'ai remplacé le pot d'origine, c'était par un Sito. Pas de galets, pas de ressorts, pas de gicleur à remplacer tu démontes le pot, tu monte le Sito, et le tour est joue, et je peux te garantir que le gain de perfs est flagrant par rapport au pot d'origine. Voilà un lien; http://scooterpieces.fr/pot-sito-type-origine-homologue-ce-pour-kymco-cobra-dink-people-spacer-super-9-vitality-yup-sym-jet-jet-euro-x-jet-sport-x-sr.html

Un roulement de vilebrequin provoque un claquement très caractéristique, surtout au ralenti et en phase de retombée au ralenti.

Il faudrait voir le rapport de transmission primaire que tu as, un Malossi t'apporterait de la vitesse. Voilà pour le cdi: http://www.scooter-center.com/fr/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+modeles+avec+carburateur+noir?meta=?cat=CAT_ZUENDUNG_CDI&catmatch=A

Vérifie que ton boisseau monte au max. Sinon, il ne reste plus que le cylindre qui n'a rien dans le ventre...

Celle du R1400 pourrait le faire.

Je ne pense pas quils en sortent un en 50, vu le poids de l'engin, le 2t a déjà du mal.

AVec du WD40 et un marteau pour faire levier, il doit y avoir moyen de retirer tout ça...

Bah si la patte du R est trop longue, mais que le silent bloc se retrouve en face de la patte, il suffit de forer...

Je ne pense pas, car le c16 est méchamment long par rapport au 21, et en plus le 16 possède deux points de fixations, contre un pour le 21.

Par rapport à l'origine, le gain est minime (meilleure pré-compression, donc meilleur remplissage), et par rapport à un autre vilebrequin à masses pleines, rien.

Je conseillerai plus le remplacement du pot d'origine par un Sito, de loin le meilleur des pot de type origine, avec le débridage du variateur tu devrais t'approcher des fameux 80km/h.

J'avais utilisé un moyeu arrière de Speedfight 2, mais tu peux aussi prendre un de Ludix, J'ai Force ou autre Peugeot en 50.

L'axe cannelé du démarreur ne peut être libre, c'est pour cela qu'un pignon lanceur ou une couronne avec un système d'embrayage est utilisé.

Jouer avec l'aiguille ne correspond pas forcément à une diminution du gicleur, mais ça peut aider.

Tu peux toujours chercher en occasion après des engrenages de Peugeot Ludix 10 pouces avec petits pneus, la primaire est en 12/35 et tu pourras avoir une vitesse plus élevée.

Really nice machine, the MBK Nitro wheels give your Ludix a super look. I suppose you put the Kiesler part for the rear wheel. Have you modified something to put the fork on the frame?

Le Citystar est simplement bridé au pot et au variateur, le 50 possède le moteur du Ludix. Les perf entre un 2t et un 4t sont très différentes, mais il y a un facteur à prendre en compte sur ce scooter: le poids. Le Citystar n'est pas réputé pour ses perfs, vu qu'il est fort imposant et lourd (plus ou moins 115kg) Tu peux néanmoins lui faire atteindre le 80 assez facilement en remplaçant le pot, ça lui apportera un gain non négligeable.

Salut à tous. Je vais devoir travailler sur un SYM Jet 4R. Je vais devoir changer les roulements, et peut être même de vilebrequin. Mon pro ne sait apparemment avoir cette pièce qu'en origine, mais il lui est possible d'avoir un vilebrequin pour Kymco Sniper, qui est fort semblable à celui du SYM. J'avais entendu dire que les pièces pour Kymco et SYM étaient les mêmes, mais j'aimerai avoir des avis, et peut être des confirmations. Merci d'avance pour vos réponses.

Je vais te passer toute la phase de démontage du système de frein et de la roue. La modification principale est la suivante: Démonter la tige inférieur qui actionne les patins. Couper la tige supérieure. Couper le morceau d'alu se trouvant entre les deux pattes de support de l'étrier arrière. Après ça, tu pourras monter le moyeu et le système de frein à disque.

Par expérience personnelle, j'ai fait gagner 20km/h à un SF3, mais celui-ci avait kit, carburateur, etc... De toute façon, tu gagneras à coup sûr en vitesse, l'accélération ne sera que légèrement diminuée. Une autre alternative est de trouver une transmission complète de Ludix One/Trend à roues de 10 pouces et petits pneus, elle est plus longue.

SI tu parles du petit interrupteur, il faudrait voir le modèle que c'est. Il est vissé ou emboîté sur le support du levier, et n'a en théorie rien à voir avec la partie hydraulique. Voilà un exemple d'interrupteur: http://www.maxiscoot.com/contacteur-de-frein-universel-str-596-25.html