Alain

http://www.maxiscoot.com/scooter/partie-moteur/cylindres-et-kits.html#spcc

Il faudrait également voir le ressort de poussée dans le correcteur de couple. Son usure provoque une perte d'accélération et de reprise.

Les stators d'origine sont différents entre les versions avant et après 2003, Par contre, les stators MVT pour les modèles d'avant et après 2003 ont les mêmes fils, c'est juste le cdi qui change.

En effet, les risques de faire une bêtise sont grands, autant demander à quelqu'un qui sait le faire.

Non, il suffit de retirer la patte métallique de maintien et tirer dessus.

Un nettoyage du carburateur ne lui ferait sûrement pas de mal.

Il me semble que la différence entre les deux allumages se fait principalement au niveau du CDI, et peut être au niveau des connectiques, mais je pense (pas sûr) que les couleurs des fils en sortie d'allumage sont les mêmes.

Pour enlever le carter de pompe du bloc moteur sans fuite, il faut dévisser les trois boulons ainsi que deux autre boulons maintenant une plaque plastique à la pompe. Tant que tu ne touchez pas aux durites ni à la partie centrale de la pompe, aucun souci.

Comme dit ci-dessus, joint de culasse. Rien n'étant éternel, celui-ci s'est usé avec le temps et les échauffements/refroidissements. Remplace le, ainsi que ton piston.

Cela devrait tourner aux alentours des 7g. Il faudrait voir si le ressort de poussée n'est pas usé, ça dépend de son kilométrage.

Transmission primaire Malossi 13/35, celle d'origine est atrocement courte;

http://www.dam-sport.net/courroie-polini-belt-renforcee-pour-moteur-peugeot-vertical-et-horizontal.html

Les réglages de ceux-ci. Ton pot est bien débridé? Il y a deux brides dans le Yasuni.

Je ne sais pas qui t'a dit ça, mais cette personne ne connait rien de Peugeot. Le variateur d'origine est meilleur que la quasi totalité des variateurs sport du marché, et le ressort de poussée est suffisamment dur que pour encaisser l'augmentation de puissance due au montage d'un pot.

Je ne vois pas pourquoi tu devrais changer de ressorts d'embrayage si ton démarrage est bon.

9g avec un pot de détente, c'est qu'il y a un souci. Rien qu'avec un pot Sito, le poids descend directement à 7 voire 7.5g.

Quel poids de galets et quel ressort de poussée as tu? Ton carburateur est cartaienement un phva 17.5, mais quel modèle: ED ou TS?

Ce pot est assez mal foutu, car la puissance arrive très tard et il est très creux en bas régimes. Je te conseillerai de tester des galets plus légers, de l'ordre de 4g. Le ressort jaune est en général trop dur pour une configuration basée sur le cylindre d'origine, mais avec ce pot ça peut justement le faire.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-piaggio-gilera.html

Des réglages sont à faire: galet plus légers (65 voire 7g environ) ressorts d'embrayage plus durs (polini verts ou omega chrome) gicleur plus gros de 5 points.

Il faut voir toutes les dimensions du piston pour être sûr de la compatibilité.

Tout est pareil entre les nouveaux et anciens, hormis l'allumage qui doit être changé.

Parce que c'est une injection indirecte. L'allumage et l'injection sont commandés par un ECU.

De ce que je me souviens, la cartographie se modifie au moyen d'un logiciel spécial que seuls les concessionnaires ont, et il faut encore voir si il est possible de la modifier. Une autre possibilité de bride pourrait venir du boîtier "papillon" qui est actionné par le câble de gaz. Il se pourrait qu'une butée empêche la pleine ouverture de celui-ci, mais ça reste hypothétique.

Je ne suis pas certain de ce que j'avance, mais le moteur des nouveaux Yamaha 4t sont équipés d'une injection, et donc il faudrait modifier la cartographie de l'unité centrale pour débrider. Ce n'est qu'une hypothèse, je me base sur ce que je connais des 50cc à injection, tel l'Aprilia Di-Tech.