Alain

Pour accéder au cdi, en général il faut démonter le coffre sur les Keeway. Il devrait se trouver du côté droit du scooter, fixé sur le cadre.

Je ne sais pas pourquoi, mais je pense que tu vas être bon pour changer de cylindre. Le remplacement du piston et des segments se fait aux alentours de 10.000km, je pense donc que les segments on cassé dans le cylindre, ou que ceux-ci sont usés et que les pertes de compression sont énormes.

Un truc à faire: fais démarrer ton scoot sans filtre air. Tant qu'on y es, ton scoot a combien de kilomètres? Peut être une usure des segments.

Juste pou savoir, à combien t'est proposé ce pot? Parce que c'est une pièce estampillée "Kymco", qui risque donc de coûter un pont...

COmbien de kilomètres ton scooter a--t-il est quelle pièces ont été changées?

Mets la rondelle dans ce cas, car sans elle la courroie ne descend pas au plus bas du variateur, et ça empêche également le variateur de s'ouvrir au maximum, donc perte de punch au démarrage et perte de régime en vitesse de pointe.

Pour la compression: ton kick paraît mou? Pour la bougie: tu l'enlèves, tu la branches au capuchon, et tu donnes des coups de kick en mettant en contact la bougie avec le moteur ou le châssis.

Je n'ai jamais eu à me plaindre de cette huile, ce n'est ni plus ni moins que la S2 renommée...

Est ce que le moteur comprime toujours? La bougie produit de l'étincelle? L'essence arrive toujours au carburateur? Mes premières hypothèses sont soit un serrage dû à une pompe à huile défaillante, soit une usure prononcée des segments.

Pour savoir si ta courroie est trop courte, regarde si elle monte bien au bord du correcteur de couple.

Dans ce cas, vérifie le silencieux. SI il y a une ride, ça ressemble à ça:

Longueur identique à l'origine. Ton silencieux a été débridé?

Si tu n'as pas retiré la bride dans le silencieux, tu pourrais aller quand même assez vite, mais le plein potentiel ne serait pas exploité. J'ai déjà roulé avec un Aerox équipé d'un 50 Top Perfs, Yasuni R et variateur Polini, et l'engin prenait 90km/h au compteur avec un ressort blanc et des galets de 4.7g un peu trop lourds...

Je ne parle pas de mesurer la largeur de la courroie, mais sa longueur. Bête question, mais tu as viré les deux brides du pot?

Faudrait mesurer la longueur de ta courroie avec un mètre ruban. Il arrive que les fabricants commercialisent des courroies pour un modèle de scooter, mais que celle-ci soit un peu courte. La taille d'origine pou le nitro est de 75.1cm. Tu peux essayer aussi des galets plus lourds avec un ressort de poussée plus dur.

Je trouve le bruit du Giannelli assez grave et sympa, et même avec le temps et l'usure de la laine de roche, le bruit n'est pas encore trop fort. Je viens de trouver le Giannelli sur easyparts à 119€...

Il fonctionne très bien avec des 70cc, mais les kits Polini et Malossi sont à des prix exorbitants, je te conseille plus de te tourner vers le Top Perfs ou le Barikit.

Tu veux un bon conseil? Ne passe pas par la bécanerie! Je viens d'aller faire un tour pour voir le prix des pots, c'est horriblement cher! Regarde, le même pot pour 50€ de moins! http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3/p3pr8636.html

Pour les galets, ça doit tourner dans les 6-6.5g, et ressort de poussée Stage6 hard.

Le Conti CHR est le même que le Giannelli Rekord. Le Yasuni R est prévu pour les moteurs à refroidissement liquide, et donne son potentiel avec un 70cc. Le Turbokit c'est pour l'esthétique, pas pour les perfs. Le Doppler RR7 n'est pas mal, mais plus prévu pour des kits, et pas spécialement bon marché.

Si tu cherches la vitesse, je te conseille le Giannelli Rekord.

Hélas non. Pour le R, il marche mieux sur du 70cc, et pas de bol il nexiste que pour les moteurs à refroidissement liquide.

Le Yasuni Z n'existe pas pour moteur Peugeot horizontal...

Le montage d'un variateur ne joue pas sur la consommation, mais un mauvais réglage de celui-ci oui. Le gain en vitesse ne sera pas énorme, pour un gain de vitesse et une diminution de la consommation, je recommande de remplacer la transmission primaire par une plus longue.

En effet, ça fuit de la boîte à vitesses. La durite pourrait être une mise à l'air pour l'huile, et la fuite indiquerait qu'il y en a trop. (hypothèse, je ne connais pas les moteurs am6)