Alain

Pour avoir un bon accès à la bougie, démonte le coffre. Elle se trouve à droite du cache allumage. Le bloque piston est vivement déconseillé sur un 4 temps, car il se met en travers par rapport au piston et risque de causer des dégâts. Le mieux est la clé à chocs pneumatique, ou l'outil de blocage de variateur.

C'est vraiment étrange cette histoire de rondelle. Sur les autres Peugeot verticaux, il n'y en a pas. Il faudrait mesurer la longueur du canon, sur les Peugeot il est sensé faire 38mm, mais comme le Zenith a un moteur à carter court, le variateur est peut être légèrement différent, et la rondelle servirait à compenser.

Tu démontes le carter, tu vérifies qu'un morceau de l'ancien joint ne soit pas resté collé, et tu remontes en mettant de la pâte à joint en plus du joint en carton.

Pour l'entrée, c'est bon, pour le boisseau, il doit être plus gros que le diamètre.

Ils ont une dureté très proche, à toi de voir.

AU comportement de ton scooter, notamment en montée en régime et reprise.

Il faut le tester, il est peut être encore assez dur, même si 11000km c'est pas mal.

Ressort de poussée Stage6 hard, le medium est trop mou. Pour les ressorts d'embrayage, il faut prendre ceux pour embrayage de Piaggio.

Pour les contacteurs de stop, c'est tout à fait normal que le courant ne passe plus lorsque tu appuies sur le poussoir. Le fait est que lorsque tu appuies sur le levier de frein, tu libères le poussoir du contacteur et ça permet au courant de passer. La centrale clignotante est peu être prévue pour d'autres modèles qui ont une fonction supplémentaire.

Les ressorts Polini verts se trouvent sur sootfast.net. S'il n'y a pas de référence spécifique pour Peugeot, ceux pour Piaggio sont les mêmes.

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. SI elle tire vers le clair, c'est le gicleur trop petit, si foncée, c'est le contraire (ou starter auto bloqué)

Certains Speedfight ont cette transmission. Tu es obligé de monter l'arbre d'embrayage qui va avec le pignon intermédiaire, les dents ne sont pas les mêmes. Tu pourras mettre la transmission complète du Speddfight sans souci.

L'image sur le site est non contractuelle, mais c'est le bon modèle.

Pour les Piaggio, il n'y a généralement pas besoin de joint pour le pot, l'étanchéité est assurée par la forme de la fixation du pot au cylindre qui s'emboîte dans la sortie d'échappement. Seuls certains pot on un plan de joint plat (Bidalot, Yasuni, Polini) qui nécessite un joint.

80 réels, oublie. Le rapport de transmission primaire est très court, ce qui t'empêchera d'aller à plus de 80 compteur. Si le ressort de poussée sur le scoot n'est pas celui d'origine, vaut mieux le remettre.

Je ne pense pas que le souci vienne de ta bougie, mais plutôt du gicleur qui est trop petit, et je voulais savoir la couleur de l'électrode pour se faire une idée de la carburation.

Tu as pris le lien de la photo, il faut copier/coller la photo.

Regarde la couleur de ta bougie, peut être que ton gicleur est un peu trop petit, le fait que ton régime n'augmente pas fait penser à ça.

En 70, t'as pas trop le choix. Si tu veux un 70 endurant et abordable, il y a le Barikit et le Top Performances: http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html AVec un 17.5 Dell'Orto PHVA ED, un Tecnigas Triops, ça ira déjà très bien. Ce qui serait bien, c'est de lui adjoindre une transmission primaire Malossi, gain de vitesse, et moins de vibrations à hauts régimes.

J'avoue ne pas avoir pris la peine de lire ta signature.g et un ressort de poussée rouge, ce n'est pas vraiment le genre de réglages appropriés à un Top Perfs fonte. Met des galets de 4.5 et un ressort de poussée blanc.

La même que je viens de citer ci-dessus, hormis le 43 remplacé par 35.

Compte le nombre de dents. En théorie, tu devrais trouver: 12 dents sur l'arbre d'embrayage 43 et 12 sur l'arbre intermédiaire 45 sur l'arbre de roue. Les transmissions de vivacity sont les mêmes que celles d'Elystar.

Il faudrait voir l'encrassement du filtre à air, je conseille de nettoyer l'élément filtrant à l'essence, ça ne peut faire que du bien.

J'ai déjà eu pas mal d'allumages de Piaggio dans les mains, mais jamais je n'y ai monté de rotor interne...J'avoue que c'est très bizarre, il y a peut être un élément qui m'échappe...

Combien de kilomètres? Peut être le ressort de poussée qui n'est pas assez dur.