Alain

Un test simple: enlève ton coffre (pour avoir un accès plus facile), déboîte le manchon du filtre hors du carburateur, et essaie de le faire démarrer en bouchant l'entrée du carburateur avec ta main. Si ton scooter démarre après quelques secondes, il faudra changer ton choke électrique. VOilà un exemple: http://www.maxiscoot.com/starter-électrique-pour-carburateur-mf16-30003.html

En effet, le changement a eu lieu en 2003, et on s'est retrouvé avec des Nitro "hybrides": allumages 12 bobines, gros cdi, mais carburateur Dell'Orto phbn avec choke à câble et si je me souviens bien on savais encore allumer et éteindre les phares.

Vu que tu as le gros cdi, le stator doit avoir 12 bobines, tu pourrais donc monter l'allumage.

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3/p3pr8636.html

Gros cdi rectangulaire ou petit cdi carré? Allumage 6 ou 12 bobines? L'allumage que j'ai est pour les modèles après 2004, et le cdi nécessite qu'on conserve le cdi d'origine (me demande pas pourquoi) et de faire un branchement en parallèle pour l'alimentation du cdi en courant. C'est certain qu'avec cet allumage, ton engin va s'envoler!

Les meilleurs pots pour Ludix d'origine sont le Conti CHR (peu importe la version, et le GIannelli Rekord est le même), le Bidalot S1R (le tecnigas Trek et le Carenzi Daemon lui sont très semblables, mais moins chers) Si je peux te conseiller une chose, c'est également de changer de cylindre, le Carenzi pour ludix est loin d'être bien...

Patou, je ne sais pas si ton scoot date d'avant ou d'après 2004, mais j'ai des pièces qui pourraient t'intéresser: un allumage MVT Premium, un embrayage Polini evo 3 et une cloche CNC Tun'R. Toutes les pièces ont très peu roulé, et sont en excellent état. J'en demande 200€ plus les frais de port (une bonne affaire, quoi...)

Sur un post de Pasternak, il est dit que les rouges Malossi sont aussi durs que l'origine. Pour un embrayage d'origine, rien de tel que les Polini verts.

Vu que c'est un cylindre DR qui possède des diagrammes fort proches de l'origine, un 17.5 n'apporte pas beaucoup de perfs. Tu peux donc repasser en carburateur de 12 avec le filtre d'origine, ta consommation diminuera sensiblement.

Je connais pas mal cet embrayage, il est commercialisé par différentes marque (dont TNT, Motofoce, COnti, etc...) Ce n'est pas vraiment ce que je conseillerai sur un engin bien équipé, sur le long terme les patins perdent de leu accroche.

Franchement, les embrayage Artek et Stage6, je les éviterai. Par pure expérience, ces deux embrayages sont bien en termes de perfs, mais pour la durée de vie, on repassera... Sur le Stage6, l'alliage au niveau des points d'encrage des ressorts s'use anormalement vite (c'était déjà le cas sur les premières versions), donc tu te retrouveras avec un embrayage qui tremble à faibles vitesses. L'Artek, c'est encore pire. A l'époque où je travaillais chez un pro, les clients ayant acheté un embrayage Artek se sont plaint de plusieurs soucis: patins qui se décollent, maintiens des ressorts qui foirent...On en a même eu un qui avait acheté l'ensemble embrayage/cloche, il s'est retrouvé avec des morceaux de bloc sur la route, son embrayage ayant explosé, et la cloche a suivi... Je viens encore de faire la malheureuse expérience d'un Polini For Race (même pas deux ans) avec l'alliage creusé aux ressorts... S'il y a un embrayage que je conseille, c'est l'evo 3, cher mais bien plus intéressant sur le long terme.

Je ne parle pas du cache allumage en lui même, mais du plastique qui vient juste devant, celui maintenu par 3 vis en croix sur la photo: Cela ne pose aucun souci de le retirer, et pour le câble je viens de répondre.

Si je ne me trompe pas (encore une fois...), le câble de gaz se dédouble pour actionner le carburateur et la pompe à huile, et est le même qu'un de cpi. VOici la pièce: http://www.scootfast.net/store/câble-de-gaz-complet-cpi-keeway.html

Si mes souvenirs sont bons, il faut retirer le cache en plastique rond et plat qui est fixé sur le cache allumage lors du montage d'un pot de détente.

Allonger la primaire ou la secondaire, c'est kif-kif. Ta primaire est assez courte, donc tu peux la remplacer.

Ah ouais, bin faut fair ça au feeling, je ne connais pas assez les carbus Polini.

Je ne sais pas ce qui est monté dans le carburateur, mais compte entre 5 et 10 points de plus.

Fort probable que l'averse soit en cause. Je te conseille de vérifier la bougie, le capuchon, et surtout le filtre à air.

Dans ce cas, je te conseille la Stage6.

Parce que ce que tu as fait l'a foutue en l'air. Pour préparer cette boîte à air, il fallait simplement agrandir l'arrivée d'air d'origine comme sur cette photo: Avec ce que tu as fait, tu te retrouves avec une arrivée d'air totalement exposée aux crasses et à la pluie.

Rappelle-moi ta configuration stp. Je constate que tu as une secondaire en 14/45, rapport que je ne connaissais pas (12/45 sur tous les ludix) La Malossi risque de donner un rapport final trop long, je serais toi je me tournerai vers la Stage6 en 13/41: (attention, il faudra malgré tout disposer d'une presse, le pignon pressé étant en 12) http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-13-41-peugeot-speedfight-s6-2017501p.html

Avec un diagramme d'échappement fort bas (181°), le Triops est bien accordé. J'ai eu l'occase de voir des comparatifs de pots sur différents kits, et le Triops s'en sort merveilleusement. Je ne pense pas qu'il y ait un meilleur pot conçu pour ludix air.

En gros, elle est bonne à jeter...

Je ne connais pas du tout ta configuration, mais je pense que sa perte de vitesse était due à un réglage variation qui n'était pas top. Je pense qu'avec le Stage6 qui a des diagrammes assez bas, il devrait disposer du couple nécessaire pour tirer la transmission.

J'ai mis 0.5mm d'épaisseur, pas 0.5cm...