Alain

Quels réglages carburateur, variateur et embrayage?

Un souci d'ordre électrique, l'humidité, ou simplement le fait qu'il n'est pas suffisamment refroidi peuvent faire que le régulateur défaille.

Pour préparer la boîte à air, c'est simple: Tu l'ouvres en deux. Tu verras un petit tube en plastique maintenu par une vis cruciforme, tu l'enlèves. Tu mets la mousse de ton choix, elles se valent à peu près toutes. Tu remontes ton filtre. Inutile de faire 50 trous dans la coque, le simple fait de retirer ce tube agrandira suffisamment le dédit d'air entrant.

Vu que ta boîte à clapets a cassé, il n'y a rien eu qui est passé dans le bas moteur?

Vraiment bizarre...Et il réagit bien en accélérant sur la béquille?

Même débridé, un pot type origine ne fait pas de bruit. Retirer la bride est un délit, mais tout le monde le fait...

La béquille repliée crée une "connexion" entre le cadre et le moteur, je te conseillerai de vérifier les masses de l'allumage ainsi que leurs emplacements.

Tu vidanges et tu remplis par le même orifice avec une seringue.

Dans ce cas, les pots pour Ludix air iront dessus. Voilà un bel exemple de pot type origine pas cher: http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/peugeot-ludix/pot-de-rechange-metrakit-peugeot-ludix-ac.html

En un mot: non.

Bin écoute, tu as dit que le problème est apparu suite au changement du variateur, donc le souci ne peut venir que de là...

Il faudrait déjà voir l'état de la bougie, elle est peut être encrassée.

Le ressort Malossi blanc est trop mou, bien plus que l'origine, et les galets me semblent méchamment lourds, même pour de l'origine.

C'est quoi comme modèle de MBK? Peut être un fil du contacteur débranché, ou deux fils faisant contact.

Je viens de relire le premier post, ton souci s'est déclaré à la pose du variateur Stage6, je pene que la courroie ne redescend pas assez sur le variateur au relâchement des gaz. Vérifie si c'est le cas, et tu pourras jouer avec des rondelles pour la faire descendre au max.

Commence par regarder la couleur de ta bougie, je ne serai pas étonné que tu doives encore baisser la taille du gicleur.

Lorsque je devais extraire des roulements de roue, j'utilisais une tige métallique que je passais au travers de la roue, et sur laquelle je frappais avec un maillet. C'est barbare, mais simple.

Tu n'as jamais essayé de modifier le réglage de l'aiguille du carburateur? Ton souci vient peut être de là...

Je n'ai jamais eu ce souci sur le Trophy 70, mais sur le TPR 50, oui. La position de la bougie doit être différente de l'origine.

Ah zut, t'as pas le filetage, sinon j'avais trouvé ça http://www.mir35.com/phbg--phbg-racing/9365-raccord-entree-dair-carburateur-Dell'Orto-phbg-36mm.html

Pas compatible, malheureusement. Le pot pour Viva 4T est assez spécifique, et compatible avec quelques modèles seulement, la sortie d'échappement sur la culasse est positionnée en biais et non à l'horizontale. Il existe une référence chez Leovince et une chez Tecnigas, mais faut encore les trouver...

Il y a plein de facteurs qui jouent dans la taille du gicleur, te donner une taille est fort approximatif.

COmme je l'ai dit, je ne connais pas assez les Ovetto. Il ne saurait pas y avoir de bride au carburateur, vu que c'est une injection. Je ne pense pas que ce soit un cdi à proprement parler, mais un boîtier calculateur qui gère l'injection et l'allumage. Si c'est le cas, il faudra peut être faire une reprogrammation du calculateur. Pour démonter le variateur, il n'y a pas 36 solutions, il faut une clé à chocs.

La bride au variateur est bien là, il suffit de l'enlever. Il ne faut jamais utiliser de blque piston sur un 4 temps, trop de risques de casse du piston. Pas de bride au carburateur, vu que c'est une injection. Si le cdi est bridé, autant le remplacer.

Le correcteur complet, non, juste la demi poulie mobile. Pour le prix de celle-ci, tu peux prendre le correcteur complet en top performances.