Alain

COmme pots qui marchent bien sur Ludix, il y a celui-ci qui est une copie du Bidalot S1R http://scooterpieces.fr/pot-carenzi-daemon-verni-avec-cartouche-noire-homologue-ce-pour-peugeot-ludix-jet-force-speedfight-3-kisbee.html Ou celui-là: http://www.motorkit.com/fr/échappements/11575-pot-d-échappement-conti-chr-v3-peugeot-horizontal.html

Démonte le variateur, et pèse tes galets pour commencer. Il faudrait aussi voir la taille du gicleur qui est dans le carburateur et si besoin, le remplacer par un plus gros.

Les réglages ont sûrement été mal faits. Pour la bride dans le silencieux, il n'y en a pas. Je ne serai pas étonné que le boîtier cdi soit bridé, mais même avec cette bride tu devrais faire 65km/h. Ils t'ont peut être pas fait de réglages pour que le scooter reste à 45km/h,pour éviter des poursuites judiciaires.

Reste à voir quel modèle c'est au juste. Si c'est un ED, l'aiguille est une A7, si c'est un TS c'est une A20 (qui n'est pas idéale car trop épaisse, tu peux même à la limite prendre une A7 dans les deux cas)

Et tu as mis quoi comme galets et ressorts?

Pour le carburateur, c'est toi qui voit. Un 17.5 nécessite le remplacement de la pipe d'admission et la modification ou le remplacement du filtre à air.

Par rapport à un pot d'origine débridé, aucune modification n'est nécessaire au niveau des réglages, il fonctionne comme un origine, mais a l'avantage de ne pas être catalysé.

Pour Peugeot, le modèle le plus adapté est le ED, le TS est pour moteurs Minarelli. Tu peux conserver le filtre d'origine, il suffit d'agrandir le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre.

Il ne dépasse pas les 45km/h avec le pot de détente simplement si tu n'as pas fait les réglages du variateur. Si mes souvenirs sont bons, il faut mettre des galets d'environ 4g, des ressorts d'embrayage livrés avec le pot et éventuellement un ressort de poussée plus dur.

Sur un moteur Peugeot vertical, le gain entre un pot Sito et un pot de détente est minime, car la conception du moteur est telle qu'il n'est pas performant dans les tours. Le Sito est donc parfait.

A l'époque ou le ZX était vendu, on montait du 6.2g qui était le poids parfait. Il faut savoir que le Sito sur un moteur Peugeot vertical est particulièrement performant, car il joue sur une plage de régime dans laquelle ce moteur fonctionne le mieux, il n'y a donc pas spécialement besoin de mettre un autre pot.

Ne t'en fais pas, je le sais, j'ai travaillé dans un magasin de pièces, mais en théorie les Sito sont vendus avec un jeu de ressorts Leovince jaunes pour Piaggio.

Les Dell'Orto PHVA ED ou TS sont conçus pour installer un starter électrique.

Il faut commencer par remplacer les ressorts d'embrayage par des Polini verts qui sont les plus adaptés. Il faut également remplacer le gicleur par un de 5 points plus gros, et les galets pas des 4g environ.

Si c'est un 50, ce sont les mêmes pots que Ludix. J'ai testé le Conti CHR (idem Giannelli Rekord), le Bidalot s1r (idem Carenzi Daemon) et le Tecnigas Triops, et ils ont apporté un très bon gain de performances, je te conseille donc l'un d'eux.

Il faudrait déjà mettre des galets de poids identiques. Le poids des galets d'origine varie entre 8 et 9g. Le manque de punch au démarrage est sans doute lié aux ressorts d'embrayage pas assez durs, tu devrais en avoir eu avec le pot.

Sans vouloir critiquer (je cherche juste à être constructif), la préparation n'amène rien de particulier. La partie que tu as enlevé sert à canaliser l'air aspiré, et elle protège des intempéries (expérience vécue sur un SF2 qui a pris l'eau après avoir ôté cette partie) La première partie dispose d'une pièce en plastique constituée de deux tubes par lesquels l'air entre dans le filtre. Sur la photo, la pièce a été retirée, ce qui signifie que le débit d'air a déjà été augmenté de façon significative. Je pense donc qu'avec ou sans la première partie du filtre, les résultats sont les mêmes, ainsi que le réglage du carburateur.

Lorsque je devais remplacer un joint spy au garage, j'utilisais une vis pointue que je vissais dans le joint, et une pince étau pour tirer sur la vis, et je joint venait avec. Assez barbare comme méthode, mais efficace.

A l'époque, je roulais avec un ludix full stock sauf le pot, je consommais exagérément, de l'ordre de 7 litres aux 100. Après le montage d'un carburateur Dell'Orto, la consommation a diminué de presque la moitié.

En même temps, le carburateur d'origine est loin d'être le top. Je suis certain qu'avec un Dell'Orto, la consommation diminuerait fortement.

Il s'agit des joints spy de vilebrequin. On les trouve facilement sur les sites de vente de pièces. Voilà un exemple: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/roulements-et-spy/joint-spy-vilebrequin-peugeot-ludix.html Il faut parfois les remplacer car avec l'usure, ils n'assurent plus l'étanchéité du moteur.

8 litres pour faire 80kms? Il doit y avoir un fameux souci de réglages, car même avec un kit 70, je faisais près de 100kms avec 5.5l...

J'ai oublié cette annonce, il est vendu.

Dans ce cas, je te conseille celui-ci: http://www.scootpieces.com/p3pr13655.html

La primaire en 16/41 me semble quand même longue, je pencherai plus pour la secondaire 15/39. Les kits en fonte de cette catégorie sont à peu près équivalents en termes de perfs, avec la secondaire ça devrait bien fonctionner.