Alain

Pour le changement, compte deux heures. Pour l'huile, il y en a sur les sites comme Maxiscoot. Pour le remplacement de l'huile, il y a pas mal de tutos qui existent.

SI tu as un cornet, tu le déboîtes du carburateur et tu essayes de le faire démarrer en bouchant l'arrivée d'air avec la main.

Il ne faut pas être aussi impatient, et puis les connaisseurs en cyclos se font rares de nos jours. Ton variateur Doppler est le modèle galets ou à masselottes? Il faudrait sûrement alléger, le moteur prendre ainsi plus de tours.

Des axes de roue arrière qui sont complètement différents.

Tu as quoi comme ressort de poussée? Il est peut être simplement usé.

Vérifie que l'essence arrive bien au carburateur, et aussi au moteur. Combien de kilomètres a-t-il?

J'ai eu le Tecnigas Triops sur ce kit, et ça fonctionnait très bien.

C'est une erreur de leur part, le modèle pour CPI sur la photo montre que ce n'est pas un Dell'Orto, et c'est le bon.

Le vilebrequin d'origine tiendra sans souci, testé et approuvé. Le 17.5 sera suffisant avec ce kit, et si tu le veux, tu peux conserver le Sito, il marchera très fort en accélération. Pour le variateur, tu peux conserver l'origine.

Il y a juste un différence entre les moteurs air et liquide, et il existe des pots compatibles pour les deux modèles.

SI carburateur origine: http://www.maxiscoot.com/starter-electrique-pour-carburateur-mf16-30003.html Si Dell'Orto: http://www.maxiscoot.com/starter-electrique-pour-carburateur-mf16-30004.html

J'ai dit que les moteurs étaient identiques...

Pour avoir travaillé sur pas mal de 4 temps (SYM en majorité), on faisait la vidange après 300kms, car l'huile était fort encrassée à cause du rodage.

Le Top perfs est fait pour les Peugeot d'avant 2006 qui ont un petit cdi noir, il ne sera donc pas compatible sans modifications sur le faisceau. De plus, il est devenu très difficile à trouver (aux Pays Bas et en Allemagne, il y a encore quelques sites qui le vendent)

Les moteurs sont identiques, donc toutes les pièces vont dessus.

Comme cela a été dit sur le message précédent, avant de penser à monter un kit, pense à mettre des pièces telles qu'un pot, un variateur et un carburateur, tu tireras de très bonnes performances sans avoir à passer dans une configuration poussée et onéreuse.

C'est bien le starter électrique se trouvant sur le carburateur qui est foutu.

A côté du variateur, tu as le pignon lanceur du démarreur, et bien le démarreur est juste derrière, sous le moteur.

Je ne pense pas que ce soit une courroie pour la distribution, mais une chaîne. Dans ce cas, pas besoin de la remplacer, à moins que le scooter ait 50.000km.

le contrôle de la masse du démarreur ne nécessite pas de démontage du carter de kick. Le démarreur se trouve sous le bloc moteur, du côté du variateur. Tu as de l'étincelle à la bougie? J'ai eu un souci avec un Peugeot ayant le cdi Dell'Orto, une étincelle au premier coup de kick puis plus rien. Je te conseille de regarder si tu n'as pas le même problème.

Crasse au carburateur ou prise d'air empêchant l'essence d'être aspirée dans le moteur.

Regarde simplement si ton guidon ne s'est pas décalé. Pour le joint spy, il est préférable de changer les deux, et il faut tirer les fourreaux du té en enlevant les boulons et en tirant les clips de maintien.

Peut être des ressorts plus durs à mettre, tout dépend du modèle que tu mets. Il y a des embrayages réglables, et là il suffit de régler la tension des ressorts au lieu de les changer.

Une suggestion: démonter le filtre du carburateur, et faire tourner le scooter sans filtre. S'il tourne mieux, c'est que le gicleur est trop gros et qu'il empêche le moteur de fonctionner convenablement. Un gicleur trop gros encrasse également la bougie et la rend noire.

Pas de bride sur le cdi d'origine, le cdi en lien est une pièce de remplacement.