Alain

Salutations. S'il donne des à-coups à très faible allure, cela peut être dû à une courroie usée qui a tendance à patiner ou à des ressorts d'embrayage fatigués.

Si tu tournes à la 100% synthétique, c'est sûr que c'est trop...

C'est certain que sans les clignotants arrières, cela ne fonctionnera de toute façon pas correctement, mais ça ne fonctionnera pas du tout sans centrale...

Salutations. Ton carburateur est un Polini CP? Si oui, tu as la bague de réduction pour monter ta boîte à air? Si oui, il faut modifier la partie interne de la bague, elle bouche un conduit du carburateur et rend le réglage compliqué.

Salutations. Le carburateur Polini CP 21 a en effet un diamètre d'emboîtement identique au carburateur d'origine. Tu peux reprendre un manchon pour ta pipe d'admission 360 en 25mm de diamètre.

Je sais que le variateur Polini tourne avec des galets un peu plus lourds que la moyenne, son poids ne m'étonne pas vraiment. Le ressort de poussée 22kg est assez dur, étrangement il est nécessaire de monter un ressort très souple pour que ça fonctionne correctement. Ce que je trouve bizarre, c'est le carburateur Dell'Orto. Si le Booster est d'avant 2004, il doit avoir un PHBN 12 et tourne sur de gros gicleurs (90 d'origine)

Salutations. Je ne connais pas les codes de couleurs sur le Speedfight 3, mais j'ai dû un jour travailler sur un Ludix qui avait un cdi gérant la pompe à huile, et en reprenant certains fils il était possible de raccorder un cdi classique et ainsi supprimer la pompe à huile.

Tout à fait.

Ouais, il a posté avec que je lui aie répondu ici... Je lui ai donné les réglages en pensant qu'il était full stock.

Salutations. Pour le fil noir, c'est déjà du courant "après contact". Pour le fil mauve, il me semble que c'est pour l'alimentation des clignotants. Est ce que tu as un boîtier clignotants sur ton TKR?

Ce n'est pas grave, nous acceptons tes excuses. Il n'y a qu'une bride à l'entrée du pot. Avec un pot d'échappement comme le Leovince TT, il faut changer plusieurs choses: les galets de variateur Galets LeoVince (15x12) 04,3g (6-pcs) - Galets variateur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs les ressorts d'embrayage Kit ressorts embrayage Orig. LeoVince Minarelli (3 jeux) - Ressorts d embrayage - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs le ressort de poussée Ressort de poussée MALOSSI MHR blanc (3.6) Minarelli/ Morini/ CPI/ PGO - Ressorts de poussée - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs le gicleur principal Coffret 10 gicleurs TNT carburateur Gurtner PA Ø6mm taille:075>098 - Gicleurs / Aiguilles boisseau - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Encore un qui a oublié sa politesse, ça devient vraiment déplorable...

Avec un boulon à tête fraisée, qui sera moins épaisse et laissera la place.

Non, c'est normal que ce soit comme ça, c'est pareil pour mon Ludix.

Ce n'est pas comme ça, le courant passe directement du stator au régulateur, et du régulateur au commodo.

Salutations. Le régulateur est un original Yamahae, ou bien un modèle bon marché? Je ne suis guère amateur de ce genre de pièce pas chère, ça arrivé d'avoir des soucis... Attention que ce genre d'engin, l'éclairage n'est pas alimenté par la batterie, mais par le courant alternatif passant par le régulateur.

Tu m'en apprends une, je ne savais absolument pas...

Dans ce cas, démonte toute ton admission et vérifier que soit correctement placé et serré. Profites en pour vérifier que le gicleur n'est pas bouché. Une prise d'air ne donne pas seulement des trous à la pleine ouverture des gaz, c'est plutôt le symptôme d'un gicleur trop petit. Avec une prise d'air, c'est à n'importe quelle ouverture, et le ralenti est instable.

Salutations. Le bout de clapets qui a cassé, tu l'as retiré du moteur, j'espère?

Passer le vilebrequin à la Dremmel?! Je vais t'expliquer une chose qui semble t'échapper (et apparemment à ton "préparateur" également): un vilebrequin est conçu et fabriqué pour faire en sorte qu'il y ait un équilibre dans sa rotation, particulièrement dans les très hauts régimes. Modifier les masses d'un vilebrequin peut entraîner un déséquilibre dans sa rotation et causer de gros dégâts dans le moteur car en plus du déséquilibre, on le fragilise.

J'avoue, j'ai dit une connerie: j'ai vu qu'un gars avait testé un vilebrequin Malossi, sur un Piaggio, mais c'était un course originale avec une bielle de 85mm...

C'est sur un Piaggio NRG que tu comptes faire ça? L'avantage des carters de Piaggio, c'est qu'on peut mettre un vilebrequin à course longue sans avoir à fraiser dans les carters. Pack moteur Top Perf 86cc Piaggio + vilebrequin course 44mm

Pas de stock chez RRD, et quand il est marqué "Attention, peut nécessiter un délai de plus de 20 jours", ça veut généralement dire "On l'aura pas...", surtout que RRD traîne une réputation de site pas sérieux... Juste pour savoir, tu comptes en faire quel usage? Le TPR est peut être moins puissant, mais si c'est pour faire le zouave, il sera de toute façon bien assez puissant pour se tuer...

Je ne me casserai pas la tête avec du MHR Big Bore en sachant qu'il y a ça qui irait tout aussi bien: 9928390 CYLINDRE KIT VILEBREQUIN TOP TPR 77CC D.50 CORSA 39,3 BIELLA 85 PIAGGIO | eBay

Le vilebrequin conçu pour le 77 big bore est en bielle 85. Pourquoi vouloir monter une configuration dont les pièces deviennent très difficiles à trouver? Il y en a d'autres beaucoup plus disponibles et moins chères...