Alain

Une courroie se change approximativement vers 8000km, à moins que ce ne soit de la merde. Pour le ressort, le blanc Malossi pour moteur Morini n'existe pas (après une rapide recherche, mais je n'ai pas vu de référence) Les moteurs Morini tournent (si mes souvenirs sont bons) avec un poids de galets plus lourd que les Minarelli, faudrait peut être essayer des 6.5g...

Je te conseillerai de remettre le filtre d'origine ou une boîte à air de type origine avec un gicleur compris entre 70 et 75, un cornet est totalement inutile avec une configuration basique.

C'est valable pour tous les correcteurs dont les roulements sont foutus.

Il faut voir la charge de la batterie, peut être que le démarreur pompe trop de courant que pour pouvoir encore alimenter le compteur en même temps.

S'il s'agit du roulement à aiguilles, tu peux utiliser un chasse-goupilles et frapper pour le sortir. Attention à la façon dont le correcteur sera posé lors de l'opération, sinon tu risques de le voiler. Pour le roulement à billes, il faut de toute façon sortir celui à aiguilles, extraire le clips de maintien, et enfin chasse le roulement à billes. Il existe un kit de réparation pour les correcteurs Malossi avec les deux roulements et le clips pour 26€ chez MXS.

Pour les lamelles, tout dépend des caractéristiques du moteur, en gros un moteur puissant sera monté avec des clapets plus épais. Pour la clavette décalée, tout est une question d'avance à l'allumage. Elle marche bien sur les MBK sûrement parce qu'ils ont une avance différente par rapport aux Piaggio. Quoi qu'il en soit, le mieux reste de mettre un cdi, c'est un coût qui en vaut la peine!

Les pots pour Kymco ne courent pa, celui-ci présente un bon rapport qualité/prix. http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/kymco-sym-honda-chinois/pot-tecnigas-trek-kymco-sym-50-2t.html

Soit le carburateur est foireux,soit le filtre est encrassé, soit un tout petit bout de clapet est cassé. (cas rare, mais j'ai eu l'expérience par moi même)

1 tour et demi pour la vis d'air, et le ralenti se fait à chaud et à l'oreille.

Un conseil: remonte ta roue, resserre la mais tire l'étrier de la fourche. Si tu vois qu'elle tourne librement sans étrier, c'est qu'il faut recentrer la roue ou l'étrier.

Ca ne me dit rien. Tu n'as pas un lien pour voir?

RR? Connais pa. Tu veux peut être dire DR. L 50 est très bon en remplacement de l'origine, mais il ne faut pas s'attendre à des gains de perf conséquents.

Certainement un mauvais réglage carburateur (et un réglage variateur/ressort de poussée pourrait jouer en plus)

SUr unr 50 à boîte, je peux encore comprendre qu'un filtre apportant un gros débit d'air soit utilisé, vu les changements de rapports et les régimes élevés, mais sur un scooter c'est totalement différent.

Environ 6.5g, peut être un peu moins, il faut faire des tests.

essaie avec d'autres gicleurs pour voir. Ta bougie était de quelle couleur avec le 17.5?

Pour un 70 fonte, ça se situe dans les 300kms. Tu peux dégager le ressort Malossi blanc et remettre l'origine ou un Stage6 dur.

Pardon? http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/malossi/galets-malossi-ht-roll-x6-16-x-13-6-0gr.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/doppler/galets-doppler-x6-16-x-13-6-0gr.html

Tu n'as pas une autre aiguille ou un autre carburateur pour essayer? Certain de ne pas avoir de prise d'air?

Normal, le débit d'air est beaucoup trop élevé sans filtre. Il me semble te l'avoir dit, mais il faut voir le réglage de l'aiguille (cran le plus bas ou le second en partant du bas)

Il faudrait voir combien d'entrées d'air sont ouvertes, peut être que le filtre n'en aspire pas assez.

Le truc, c'est qu'il y a plusieurs PHVA 17.5, surtout le ED et le TS qui sont vendus.

Oui, il se trouve entre les deux roulements de roue.

Quel filtre? C'est quel modèle de carburateur au juste? (si tu sais mettre une photo du net montrant le modèle au juste, ça aide)

Je t'ai parlé de scootfast pour avoir les galets et les ressorts en même temps, pour éviter des frais de port supplémentaires.