Alain

La courroie est sûrement un peu plus longue que l'origine. J'ai travaillé sur des MBK full origine, débridés et très peu kilométrés, et il s'avère que la courroie ne montait qu'à 3-4mm du bord, preuve que ce n'est pas un mauvais réglage ou une usure de la courroie.

Pas besoin de changer le cdi sur un Kisbee 2T.

Parce que le Trek est super bon marché sur ce site. En général, il se situe vers les 130€ en version vernie, et est à 139€ en chromé sur le site.

Le Trek est pas mal, surtout en chromé, et oublie le Next, c'est un pot bas de gamme.

Quelque soit le variateur, la courroie ne saurait pas monter jusque en haut, même sur de l'origine, c'est comme ça sur tous les moteurs Minarelli. Apparemment, le correcteur top performances est un peu plus grand que l'origine, donc avec une courroie un peu plus longue que l'origine, tu pourrais encore gratter quelques millimètres sur la plage du variateur.

Les pistons sont faits du même matériau, donc aucun souci.

Je pense que ton problème vient certainement de ton commodo, un faux contact ou un fil qui n'est plus connecté.

J'ai eu l'occase de tester plusieurs pots sur mon ludix, et ceux qui m'ont le plus satisfait sont: le Conti CHR (je te conseillerai ke Rekord de chez Giannelli, identique mais moins cher) le Bidalot S1R (Carenzi Daemon, quasi identique mais aussi moins cher) http://www.easyparts.be/Pot_scooter_GIANNELLI_REKORD_Ludix_AIR_04_(Pots%20Giannelli%20Rekord)-p283688.html http://scooterpieces.fr/pot-carenzi-daemon-verni-avec-cartouche-noire-homologue-ce-pour-ludix-jet-force-speedfight-3x.html

Quand je dis poulie, je fais référence au correcteur de couple complet. Pour la courroie, apparemment beaucoup mettent une courroie de Peugeot, mais je n'ai jamais testé personnellement.

Le TT est réputé pour son accélération, et sur Booster il s'en tire très bien car la conception du moteur favorise le couple au détriment de la puissance à hauts régimes, alors que le moteur Peugeot horizontal est plus axé sur la puissance. Tout dépend de ton budget, mais il y a beaucoup mieux que le TT pour quelques euros de plus.

Pour ton problème de démarrage à froid, il s'agit du choke électrique qui est foutu, et ton souci de performances vient d'un gicleur trop petit. SI ton Aprilia a un moteur de Piaggio, un 17.5 est monté d'origine sur le scoot.

Le TT n'est pas vraiment performant, tu ne gagneras pas grand chose par rapport au pot d'origine.

Ne te casse pas la tête à essayer de faire monter la courroie au max, elle ne montera pas. La seule solution serait de mettre une courroie plus longue et une poulie plus grande.

Ce serait le starter, il tournerait très riche et tu aurais ta bougie noire.

En voyant la courbe du Stage6, on voit que la puissance tarde à arriver. Pour comparer le poids des galets, le Leovince TT tourne bien avec des 4,7g, le ZX avec des 4.3 (galets livrés avec le pot), et au vu du manque de puissance à bas régimes, on en déduit qu'il faut des galets très légers par rapport aux autres pot. J'ai aussi remarqué que ton scoot a 15500km, as tu changé de piston/segment récemment? Si non, je te conseille de le faire.

SI tu as l'allumage monté sur le bloc, tu peux déjà savoir s'il est d'avant ou d'après 2005. Avant 2005: Après 2005: SI tu n'as pas l'allumage, je sais que les Piaggio d'avant 2005 ont un orifice dans le carter moteur droit d'environ 1cm de diamètre pour permettre le passage des deux câbles.

J'y songe également, sur les anciens Peugeot, le ressort est particulièrement dur, presque autant qu'un rouge Malossi.

Je vois dans ta configuration la présence d'une Big valve, j'ai déjà eu des cas de prises d'air à ce niveau, je te conseillerai revérifier l'admission en profondeur.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? Avec un peu de chances, tu auras fait 20 milles bornes avec le premier jeu de segments...

Le souci avec le Stage6, c'est que la plage de puissance est assez réduite avec un cylindre d'origine, il se comporte beaucoup mieux avec un 70 fonte. C'est pour cela qu'il faut le faire gueuler, j'ai dû en régler un et j'ai dû mettre des galets du genre 3g...

Il est stock sauf SIto. Galets 8g et ressort Malossi jaune. Son Vivacity est de 2003. J'ai d'abord pensé au cylindre en lui même, car certains Peugeot belges ont carrément des transferts minuscules afin de diminuer le rendement et la vitesse, mais apparemment ce n'est pas son cas. J'ai songé ensuite au ressort de poussée jaune, qui est plus mou que l'origine. Je pense également à l'état interne du moteur, peut être une segmentation à faire.

Je pensais que tu avais le Sito Plus, qui n'a pas de cartouche. SI tu as la possibilité d'essayer un autre pot, je te conseillerai de la faire, c'est peut être à l'intérieur que ça foire.

Et aussi parce que c'est ce qui est préconisé pour les cylindres Airsal.

Tout dépend de la vitesse à laquelle tu vas, et ce qui a été débridé sur les scooter.

Deux fils qui se touchent ou un faux contact au niveau du commodo.