Alain

Se renseigner chez le courtier d'assurance et à la police peut toujours aider, il y a peut être possibilité de contourner le problème.

Tu parles que c'est une belle affaire, au prix d'un type origine... Mon pro le vendait à un moment à 109.9, et sur le site de son fournisseur, il est annoncé à... 304€! L'airsal n'apportera qu'un gain minime, sauf si le cylindre d'origine est en fonte, apparamment il est moins performant que la version alu du cylindre d'origine.

C'est le même que l'Athéna et le Métrakit. J'ai le TPR 50, et les deux gros points montrant qu'ils sont les mêmes sont le dessin des transferts à l'embase (avec une marche assez particulière), et l'inclinaison de la ougie sur la culasse qui n'est pas la même que d'origine, ce qui ne facilité pas la mise en place d'une clé à bougie.

Avec le pot SIto, je ne pense pas que le gain sera vraiment perceptible, ce genre de cylindre développe tout son potentiel à un régime élevé. Par contre, avec un petit 70 fonte du genre Barikit ou Top perfs Trophy, le gain en couple est flagrant. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ludix/kit-top-perf-70cc-ludix-ac-trophy.html http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html

La courroie ne saurait pas faire 34cm, il faut mesurer le pourtour qui donne environ 76cm. Je te conseille cette courroie: http://www.maxiscoot.com/polini-courroie-belt-renforcee-u248-014.html

Un 58 voire 60 devrait être bon avec ton pot.

bidalot: kit très cher pour ludix, ses spécifications sot très proches d'un Athéna. polini: cher, livré sans culasse, et perfs peu convaincantes top perf: le fonte est fait pour remplacer un origine, avec un gain de perf très limité, l'alu est un Athéna airsal: bon marché, qualité moyenne, léger gain de perfs barikit: fonte pour remplacer l'origine, l'alu est le même que l'airsal. athena: très bon kit, avec de gros transferts, et un lumière d'échappement à barette kundo: inconnu au bataillon Conti: cylindre fort moyen, et apparemment la finition n'est pas top. SI tu comptes mettre un kit 50, je te conseille l'Athéna, il faudra lui mettre un carburateur de 17.5. Comme pot marchant à merveille sur l'origine et sur kit 50, je conseille le Conti CHR/Giannelli Rekord, c'est l'un des meilleurs dans sa catégorie.

SI l'essence n'arrive plus, c'est que soit la pompe à carburant est foutue soit une des durites est craqué et forme une prise d'air empêchant le fonctionnement de la pompe. La pompe ressemble à ça:

Le ressort rouge est trop dur,il faut remettre l'origine ou prendre le Stage6 hard. De là, le réglage des galets devrait être d'environ 6.5g.

Il faut savoir que pour faire immatriculer un 50 en tant que moto, il faut introduire une demande de modification d'homologation pour l'immatriculation et la compagnie d'assurance, ce qui s'avère impossible. AU pire, le mieux est de s'arranger pour faire immatriculer le scooter (obligatoire sur les véhicules neufs depuis avril 2014) en tant que classe b, et de montrer son permis de conduire en cas de contrôle.

Il faudrait regarder si le diamètre du tube sur lequel s’emboîte le caoutchouc est de 24mm, car si c'est le cas, tu peux mettre un Dell'Orto PHBG à montage rigide, comme sur les cyclos.

Question: tu t'es déjà mis dans une grosse et longue descente pour voir si ton scoot voulait aller plus haut dans les tours et en vitesse?

Je peux te dire qu'en 4 ans passés dans un garage, j'en ai vu d'autres. Le fusible ne claquerait pas pour la simple raison qu'il part de l'allumage et va directement au cdi, donc aucun rapport avec l'alimentation électrique du scoot.

C'est peut être la batterie qui ne sort plus de courant.

La tension de la batterie est d'environ 13 volts? Pour le phare, c'est peut être simplement le support de l'ampoule qui déconne.

Tu as pensé à regarder le fusible? Pour l’ampoule, elle est peut être grillée.

Sauf que dans son cas, son scooter bloque à 50, et va à peine plus vite en descente. Pour moi, leproblème ne vient pas de la carburation.

VU que sur nos scooters, l'avance à l'allumage reste fixe et que la puissance reste faible, rouler à la 95 ou la 98 ne change rien. L'indice d'octane prend de l'importance en compétition, où les moteurs sont très poussés et les avances à l'allumage sont programmées selon plusieurs paramètres.

En même temps, il faut avoir un réglage optimal pour avoir un bon démarrage, une bonne accélération et vitesse de pointe. Pour le bruit, c'est vrai que le Stage6 est un pot qui devient très vite bruyant, et le reste malgré le remplacement de l'isolant dans le silencieux.

je Partirai plus sur des 6.5 voire 7g.

Le rouge Artek, le Malossi est trop dur.

Personnellement, je ne suis pas un grand fan des Yasuni parce que beaucoup ne jurent que par cette marque (notamment pour le Z et le R, les plus gros restent d'excellents pots, même si pas bon marché), alors qu'il y a des pots aussi voire plus performants. Le Giannelli Rekord est un super pot, qui apporte un violent gain d'accélération, et une très bonne vitesse de pointe tout en restant plus performant en bas régimes par rapport au Stage6. Sans conteste l'un des meilleurs pot pour l'origine.

L'interrupteur ressemble à ça: Ilest généralement recouvert d'un caoutchouc noir.

Un fil dénudé pourrait peut être jouer. Le rupeur se branche sur le fil bleu et jaune partant de l'allumage et qui va directement au cdi, ça t'évitera de tout démonter.

Le souci ne doit pas venir de la connexion au feu, mais plus du petit interrupteur vissé sur le support du levier.