Alain

Et tu as modifié le réglage de l'aiguille? Pour le réglage variateur, je sais bien qu'avec un pot Stage6, ça doit gueuler. Un problème de reprise est souvent dû à un ressort de poussée pas assez dur, ce qui fait que le variateur n'est pas assez retenu dans son ouverture et cause une perte de puissance.

Tu parles bien de la mesure à la pompe? C'est qu'elle ne serait donc pas grillée, mais peut être malgré tout défectueuse, car le fait que le voyant clignote me fait penser à ça.. Je ne saurais pas t'aider plus sur le coup, ça fait longtemps que j'ai grillé ma pompe à huile et que je tourne au mélange...

Quand je regarde le SImonini et l'Athena, je me dis que ce sont les mêmes, je sais pas pourquoi mais j'en ai la très forte impression... Les Polini Corsa et MHR Replica pour Peugeot sont à oublier, le rapport prix/perfs n'est pas à la hauteur de celui d'un Athena... Le Motoforce pourrait être intéressant, Pasternak avait dit que les transferts étaient les mêmes que le MHR Replica, et le prix est plus intéressant...

Exact.

Les Nitro et Aerox sont en effet les mêmes, ils sont fabriqués dans les mêmes usines. Yamaha, c'est une des marques les plus vendues et les plus fiables dans le marché du 50cc. Le rodage consiste à ne pas faire forcer le moteur pendant les 500 premiers kilomètres. Tu peux faire ton rodage en étant bridé, ça ne pose aucun souci. Pour le débridage du scooter, il y a une bague au variateur à enlever, et tu peux débrider le pot mais je conseille plus d'acheter un pot de type origine (Conti Origin, Giannelli Go, Polini type origine), et tu n'auras aucune autre pièce à changer hormis le gicleur qu'il faudra remplacer par un 68 (60 d'origine)

Surtout pas, il faut utiliser les galets adaptés, sinon les dégâts risquent d'être conséquents. SI le rocher de kick frotte, c'est que la rondelle est inutile, j'ai monté plusieurs varios mhr sans jamais avoir à mettre de rondelle. Pour les ressorts, je te conseillerai d'essayer en jaune, mais il faut surtout des galets plus lourds.

Le ressort rouge est trop dur, les galets trop légers et la rondelle inutile. Ils livrent ces galets et ce ressort car ce sont les réglages approximatifs pour fonctionner avec une configuration full MHR...

Regarde tout d'abord la couleur de l'électrode de ta bougie, car 100 sur un 21 ça me parait gros.

4650, ce serait pas le nombre de kilomètres par hasard?

Je pense que tes galets sont lourds, mais je me trompe peut être...SI tu as des galets un peu plus légers, essaie toujours.

Dans les cas que j'ai vécu, il y avait simplement un trou à forer sur la patte.

En effet, c'est un détail que j'avais omis de préciser J'ai monté plusieurs pots de Nitro sur Keeway, et j'ai du légèrement modifier la patte de fixation.

Sûrement des pattes de fixation à faire, mais les dimensions sont fort semblables.

Je ne sais pas le gain d'une clavette décalée, mais voilà ce que je sais en théorie: Diminuer l'avance apporte un gain en hauts régimes, et l'augmenter modifie les bas régimes. D'après ce que je sais, le gain est minime avec la clavette seule, le mieux est de la coupler avec un cdi.

Si une batterie neuve ne charge pas, et que le régulateur est bon, il est possible que le circuit de charge de l'allumage soit défaillant. Pour être sûr, vérifie la tension sur deux fils sortant de l'allumage (un blanc et un jaune si je ne dis pas de conneries) avec le moteur tournant, tu dois avoir une tension alternative sur chacun des deux fils. Si un des deux n'a pas de tension, c'est que le circuit auquel le fil est relié est mort.

Après 3 minutes de recherches, j'ai trouvé que c'était une fourche de MBK Rocket.

Je ne crois pas, je pense que ce sont des ressorts pour embrayage d'origine qu'il faut prendre.

ce régime est très certainement celui auquel le moteur est bridé en sortant de l'usine. Pour gagner des perfs sans se ruiner, autant prendre un CDI à avance variable, ça améliore le rendement moteur et donc les perfs...

Oui, pour l'embrayage, et c'est le minimum, si mes souvenirs sont bons les embrayages de Keeway sont plus lourds que ceux de Nitro, ce qui impliquerait de mettre des ressorts d'une dureté supérieure)

C'est quoi ta configuration complète? Tu as quoi comme réglages? Un carburateur de 21 offre pourtant une différence assez prononcée par rapport à un 17,5, c'est étrange que tu ne la ressentes pas. Il faut savoir que le fait d'augmenter la taille d'un carburateur fait que la plage de puissance se décale vers le haut.

Ressorts jaunes Malossi au minimum (peut être un peu plus durs, les embrayages Keeway sont assez lourds), ressort de poussée jaune Malossi (l'origine est très court, avec un jaune Malossi tu peux te permettre de mettre des galets comme sur un nitro, je viens de me souvenir...) Pour les galets, ça se situe entre 4 et 4,5 selon le pot.

Pour le prix, il est intéressant...

Le TT n'est pas ce qu'on peu appeler un pot performant, c'est un pot vendu juste pour dire d'avoir un pot de détente. Le Trek est plus performant, mais visuellement je ne le trouve pas beau en finition vernie, le chrome l'est plus. Attention toutefois, les pots pour Keeway sont les mêmes que pour Nitro, mais les réglages variateur ne le sont pas. Par exemple, un ZX-R de Nitro est livré avec des galets de 4,3g, poids trop élevé pour un Keeway. Le pots de Nitro se trouvent facilement d'occase, tu pourrais trouver des pots plus performants, et changer les galets et ressorts séparément.

Il l'est mais pas de beaucoup. Le ZX-R est un pot qui apporte surtout du couple, mais limite quelque peu le régime. Le gros avantage des pots Leovince est que les galets et ressorts d'embrayage sont livrés avec le pot.

Je vais être franc: ni l'un, ni l'autre! Sur les moteurs de Nitro, Booster et consorts, ces modèles de kits marchent bien, mais sur Peugeot, ce n'est pas ce qu'on peut appeler des flèches. Ils vont mieux que l'origine, c'est un fait, mais ça s'arrête là, la faute à des diagrammes très bas. Même chose pour le Polini Corsa: très bon sur les moteurs Minarelli, son prix ne justifie pas ses perfs sur un Peugeot (expérience personnelle) Pour moi, le meilleur compromis est l'Athena Sport en 70. Vu que tu n'habites pas trop loin de la frontière Belge, tu peux toujours te renseigner sur des magasins vendant des pièces de scooter...