Alain

Tout dépend si il y a un filtre de type cornet ou non. Avec un filtre d'origine et pot de détente, le gicleur de situe vers 60-62.

Plus le choix, faut arrêter de faire des wheeling...

Lors du remontage du cylindre, tu as mis de l'huile dans la chemise je suppose, peut être que tu en as mis trop et que ça encrasse la bougie.

Le fait d'augmenter la taille du carburateur décale la puissance vers le haut, et avec ton kit ça ira très bien.

Ce n'est pas bon du tout.

Tu m'avais dit avoir mis de l'Ipone Samurai en plus de l'huile de la pompe. Ta bougie ne doit pas avoir apprécié.

Un V6 est un pot vraiment basique qu'on monte juste pour dire qu'on a un pot de détente. Je ne saurais pas trop te conseiller sur un autre pot avec l'Airsal, mais une chose est sûre: si tu veux un gain de vitesse, le mieux serait de le remplacer.

Avec filtre d'origine bridé sans avoir retiré la bride?

En variateur, je conseille vivement le Polini Evo R02. Comme embrayage, j'ai particulièrement apprécié le Polini For Race réglable, très facile à régler.

A l'époque où je travaillais dans un garage scooter, on utilisait la méthode suivante: Chauffer la portée des roulements (à l'intérieur et l'extérieur) pendant une dizaine de minutes. Une fois le carter bouillant à ce niveau, prendre le roulement et l'insérer (ça doit rentrer tout seul, si ça rentre difficilement, j'utilise une grosse douille qui prend appui sur la bague extérieure du roulement et je frappais avec un marteau) Laisser le temps au roulement de prendre la température du carter (entre 30 secondes et une minute), et chauffer la bague interne du roulement pendant une vingtaine de secondes, puis glisser le vilebrequin. Mettre de la pâte à joints sur le carter. Répéter depuis le début l'opération sur le second carter. Fermer les deux carters en serrant en croix (au cas ou les carters ne se ferment pas totalement du premier coup) Et enfin, centrer le vilebrequin en frappant à son extrémité (en général côté variateur) avec un marteau à sable pour éviter d'abîmer les filets. En 4 ans, je n'ai jamais eu à ré-ouvrir un bloc, même si je pensais que ça n'irait pas.

Pas d'intérêt de modifier la boîte à air avec un 17.5, à part consommer plus. L'Airsal étant particulièrement coupleux, tu peux remplacer le pignon pour gagner de la vitesse.

Peut être un réglage du gicleur à faire.

Je mettrai un Dell'Orto 21 PHBG Black Edition, un très bon carburateur.

Justement, la vis de richesse n'influe pas sur le débit d'essence, mais sur celui d'air. De plus, les Booster d'après 2004 ont d'origine un gicleur de 70, et avec juste un pot le gicleur idéal devrait tourner aux alentours de 75. Ce que je peux aussi te conseiller, c'est de démonter le carburateur totalement et de le nettoyer à fond, et de passer à l'air comprimé afin d'enlever d'éventuelles crasses dans les conduits.

Il y a en effet une seconde pièce à retirer, pour l'enlever tu la prends en main et la fais tourner de gauche à droite, elle devrait finir par venir.

Ce qui peut provoquer la défaillance du joint de culasse, c'est le thermostat (s'il y est toujours), ou la pompe à eau qui commencerait à lâcher, mais ton moteur aurait claqué depuis longtemps.

Un scooter bridé fait 45km/h, pas plus, le tien est donc débridé. Comme très bon pot, tu peux mettre le Tecnigas Triops, qui a un excellent rapport performances/prix. Pour les galets, je ne sais pas trop dire, ça devrait tourner entre 4 et 4.5g, avec des ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur 5pts plus gros que l'origine.

Je ne sais pas si c'est faisable, mais dans le as où l'on pourrait les mettre, je te préviens: les Stunt on un disque de 190mm (contre 180 pour le Booster), et l'étrier n'est pas le même (étrier Stunt=étrier arrière Nitro)

A entendre le bruit, ça fait fort penser à une carburation pauvre, je te conseillerai d'essayer un gicleur plus gros.

Sur Nitro, il faut mettre des galets de 4gr, mais sur un moteur de CPI/Keeway/TNT il faut mettre un peu plus léger (3.5g approximativement), avec des ressorts assez durs, l'embrayage est fort lourd d'origine.

Surtout une mauvaise accélération au démarrage. Les ressorts jaunes n'étant pas particulièrement durs, et l'embrayage Delta Clutch étant ma foi lourd, je suis d'avis qu'il faudrait en mettre des plus durs.

VU que c'est depuis le changement de carburateur ça vient très certainement d'un réglage. C'est quel modèle de carburateur BGM au juste?

Il faut se dire que le Corsa est en fait un sport fonte dont les diagrammes ont été réhaussés rien de plus. Le segment chromé étant plus dur, il supporte mieux la détente, mais un segment classique tient très bien aussi.

La seule chose à faire avec ce type de carburateur c'est d'en prendre les pièces détachées et trouver un vrai PHBG incomplet...

C'est surtout l'épaisseur à verifier, mais selon moi ça devrait aller.