Alain

Le fait de débrider un pot d'origine sur un CiIystar (moteur de Ludix) n'apportera aucun gain de perfs, ou tellement minime qu'il ne sera pas ressenti. La perte de perfs par rapport au Leovince sera quand même conséquente,le pot d'orgine est catalysé et vraiment pas performant. Le mieux serait de passer à un pot de détente, la forte odeur est surtout due à la présence de laine de roche dans le pot.

SI tu veux des perfs, faut retirer les deux brides. Perso, le kit Polini 50 n'est pas celui que je conseillerai, il est cher pour un gain de perfs vraiment moyen. Je te conseillerai vivement le Top Perfs 70 fonte, pas cher et super coupleux, avec un bon gain de perfs.

Je te conseille le Dell'Orto PHVA ED 17.5 avec un gicleur d'environ 62 si tu as un pot de détente et le filtre d'origine.

Une fumée blanche indique soit un joint de culasse défaillant (dans le cas d'un refroidissement liquide), soit d'une accumulation de condensation dans le pot, ce qui ne serait pas étonnant, vu qu'un pot Leovince Touring est bourré de laine isolante.

Malheureusement, oui... Maintenant, tout dépend de la tension que tu as dû mettre sur le câble. Si tu as dû pas mal serrer, c'est que c'est bien usé.

J'ai eu ce système sur un Booster de 2005, aucun problème pour l'enclencher.

Ils devraient être d'environ 25 voire 30%. Les Polini verts pour Peugeot/Piaggio ont une dureté identique.

Pas spécialement, il ne faut pas se fier à la couleur. Exemple: les rouges Malossi sont plus durs que les jaunes, alors que chez Leovince, c'est le contraire.

Je suppose que tu as une batterie pour le faire fonctionner, il faudrait voir s'il n'y a pas un souci de charge (régulateur ou autre)

Egalement.

Quelle configuration, quel carburateur (et quel gicleur) et surtout quel filtre?

Ce système à levier se monte à la place du système électrique sans souci, et c'est on ne peut plus efficace et fiable comme mécanisme.

Justement non, les ressorts jaunes d'une marque ne sont pas de même dureté que ceux d'une autre. Les ressorts Leovince jaunes sont en général livrés avec les pots ZX-R, et sont donc très bien pour un scooter équipé d'un pot de détente.

Le Stage6 en question est le Sport Pro, ne pas confondre avec le Pro Replica. Il était dispo sur Maxiscoot, mais a totalement disparu de leur catalogue.

J'allais le faire justement... En passant sur RRD, j'ai pu voir des pots Athena, dont les Stage6 sot de belles copies. L'exemple le plus flagrant est celui du Stage6 Sport Pro pour Peugeot vertical:

Il faudrait sûrement faire tous les réglages variateur/embrayage et carburateur.

Pot très moyen pour le prix, et vernis de qualité très moyenne...

Grosse préférence pour le Giannelli Rekord, le plus performant et l'un des moins chers.

Vu que tu as déjà un Bidalot, pas besoin de changer.

Tu as essayé un réglage d'aiguille différent? Si le réglage n'est pas correct, ça joue sur le ralenti.

Si c'est le carburateur d'origine, les gicleurs de ralenti ont tous la même taille. Peut être simplement une bêtise du genre de la bougie.

C'est une face additionnelle qui se fixe par dessus la face avant d'origine.

La seule clavette décalée existant pour peugeot est celle livrée avec le cdi top performances à avance variable, et elle est conçue pour les moteurs verticaux. Pour le souci du cdi Dell'Orto, il y a (du moins je pense) une possibilité de contourner le problème et ainsi de pouvoir adapter un cdi ancienne génération tout en conservant la pompe à huile.

Je ne connais pas la dureté exacte des ressorts jaunes, mais je sais qu'ils sont idéaux pour un scooter équipé d'un pot de détente. Les TNT se détendent très vite, je ne te les conseille pas du tout.

Je pense que c'est surtout le ressort de poussée qui joue, les duretés sont souvent faussées par rapport à celui d'origine sur les Piaggio/Gilera.