Alain

Il faut démonter la roue arrière, tirer les patins de frein et nettoyer le mécanisme avec du WD 40 ou un produit du genre.

Vu que c'est suite une chute, le souci ne vient pas d'un réglage quelconque. Si tu es tombé du côté du filtre à air, je te conseille de le démonter et de vérifier le manchon de raccord au carburateur, ainsi que la pipe d'admission, je pense plus à un souci de prise d'air.

Le fait de n'avoir qu'une seule fixation n'est pas top, le pot risque d'avoir une méchante tendance à se déserrer, ou d'autres désagréments du genre. Pour savoir si ton scooter est d'avant ou d'après 2004, il faut regarder la pompe: si elle est sur le bloc moteur, il est d'avant, si elle est électrique et ailleurs que sur le bloc, il est d'après. SI ton vilebrequin est en bon état, pas besoin de le changer, l'origine est costaud.

Je ne remet pas en cause les compétences du gars qui a réglé ton scoot, mais nul n'est parfait, et pour moi c'est un mauvais réglage carburateur. Au moment de caler à l'accélération, il fait comme s'il tombait en panne d'essence? Si oui, c'est bien un gileur trop petit.

C'est sûr qu'avec des galets plus légers que l'origine, ça ira mieux. D'origine c'est 9g, et si c'est bien usé, ça joue aussi sur les perfs.

Il me semble que les pot de tous les Kymco 2t sont les mêmes.

Peut être un gicleur 5 points plus gros que celui que tu as, mais rien de plus.

Comme je te l'ai dit, les carbus Gurtner ne se règlent que par le ralenti et le gicleur, la vis d'ai ne se réglant pas.

Peut être que le réglage de la carburation n'est pas bon, c'est ce qui me vient à l'esprit en premier.

Avec 22000km, si le piston est toujours celui d'origine, il vaudrait mieux le changer, rien que le changement de segments se fait vers les 10000km. Pour le gicleur, le 58 peut encore passer, dans ce cas mets des galets de 7g.

Comme je l'ai dit sur l'autre sujet, mets un gicleur de 62, et vois si le piston ne doit pas être changé. J'ajouterai que des galets plus légers (genre 7 voire 7,5g) ne serait pas un luxe.

J'y ai répondu à l'instant, et j'ai mes réponses. Le réglage du carburateur d'origine se limite au remplacement du gicleur, je te conseillerai de mettre un 62. A vu du nombre de kilomètres, il serait bien de remplacer le piton et les segments qui doivent être fatigués.

QU'est ce que tu as monté comme pièces et combien de kilomètres ton scooter a-t-il?

SI ta courroie frotte encore, c'est elle qui va finir par s'user... Je ne vois pas en quoi un pack overrange ne serait pas adapté à ta configuration, tu as quand même une bonne base.

J'ai travaillé pour un vendeur SYM, et j'ai déjà eu l'occasion de monter et régler ces deux pots (SYM et Kymco ont des moteurs fort semblables), et il allaient vraiment bien. Je ne sais pas te dire pour le Triops, mais le RS monte très haut, et à la moindre bosse il ira exploser ton carénage arrière... http://www.motorkit.com/fr/echappements-pour-kymco-agility-rs-naked-2t/12402-pot-d-echappement-top-performance-hp-kymco-2t-hor.html Ce pot n'est pas mal, c'est une base Leovince reprise et modifiée par Top Performances, et l'air de rien il fonctionne bien.

Le carburateur que tu montre n'ira pas, ce modèle conviendra mieux: http://www.altecracing.com/scooter/carburation/carburateurs/carburateur-dell-orto-phva1.html Pour le filtre, il n'est pas du tout nécessaire de le remplacer, mettre un cornet augmente le bruit et la consommation, tu peux simplement retirer un petit tube en caoutchouc sur le filtre d'origine.

Je suppose que ton Kymco est un 2 temps. L'échappement est une des pièces maîtresses dans le cadre du gain de performances sur un 2 temps, et il est certain que le gain sera présent suite à son remplacement; Je pense que les pots des autres Kymco 2t sont compatibles avec le tien, il faut juste trouver un modèle qui ne monte pas trop haut, pour les carénages.

Je te conseille de lire ça, ça explique bien:

QUel poids de galets dans le variateur? Je sais que les CHR étaient livrés avec des galets de 4g.

Tu gommes simplement les défauts, mais il ne faut pas que l'intérieur des carters soit lisse comme un miroir, le mélange air essence dans le carter doit produire un effet "coussin d'air".

Pour les ressorts d'embrayage, il faut voir quelle couleur tu as déj avant de vouloir mettre des plus durs. Il suffirait peut être de les tendre de un voire deux crans, l'embrayage Delta Clutch est un embrayage fort lourd, des ressorts durs ne sont pas étonnant pour moi. Polir l'intérieur des carters n'est pas une bonne idée. Gommer les défauts est bien, mais il faut que ça soit dépoli justement. Une Big Valve améliorerait sûrement ton rendement et tes perfs, et je pense que mettre un vilebrequin renforcé (pas besoin d'un vilebrequin de compet bien cher, un Artek K Series suffirait) pour garder un bon niveau de fiabilité.

SI tu cherches simplement à gagner un peu de couple (ce qui ne serait pas mal vu le poids de l'engin), tu peux prendre le Top Performances. Il est à très peu de choses près équivalent au Polini, mais en bien moins cher.

Certainement un problème du système flotteur/pointeau.

Je te conseille de mesurer la longueur de la courroie au moyen d'un mètre ruban. SI je ne dis pas de bêtise, les courroies pour ce type de moteur font 82cm de long et 1,7cm de large, mais il pourrait y avoir des variantes.

Comme dit précédemment, il a existé une première version du Trek, et il s'avère que cette version a été remplacée et renommée Carenzi Daemon. Pour moi, ces deux pots se valent, mais l'avantage d'un pot chromé est qu'il dure mieux dans le temps.