Alain

SI tu cherches simplement à gagner un peu de couple (ce qui ne serait pas mal vu le poids de l'engin), tu peux prendre le Top Performances. Il est à très peu de choses près équivalent au Polini, mais en bien moins cher.

Certainement un problème du système flotteur/pointeau.

Je te conseille de mesurer la longueur de la courroie au moyen d'un mètre ruban. SI je ne dis pas de bêtise, les courroies pour ce type de moteur font 82cm de long et 1,7cm de large, mais il pourrait y avoir des variantes.

Comme dit précédemment, il a existé une première version du Trek, et il s'avère que cette version a été remplacée et renommée Carenzi Daemon. Pour moi, ces deux pots se valent, mais l'avantage d'un pot chromé est qu'il dure mieux dans le temps.

A voir la gueule de ta bougie, ta carburation est un poil riche.

Avant de monter un kit, il faudrait savoir quelles pièces ont été remplacées auparavant.

Vérifie bien que ton scooter soit d'avant 2004, car les carters d'avant et après sont totalement différents, et si ton scooter est d'après 2004, autant te dire que tu vas douiller pour la réparation. S'il est d'après 2004, je te conseille de te lancer à la recherche d'un bas moteur d'occase en bon état.

Dans ce cas là, non, car les allumages et cdi sont les mêmes.

Une simple question: le Nitro de ton pote est de quelle année? Suivant les années, les scooters sont plus ou moins performants, et un des principaux facteurs de perfs c'est l'allumage qui varie. SI ton pote a un modèle relativement ancien, ne sois pas étonné qui aille plus vite que toi.

Bin personnellement, le Polini est vraiment light par rapport à un Dell'Orto, et pour le peu que j'en ai entendu parler, il est vraiment bien.

Si'il y avait une prise d'air, ton ralenti serait pas régulier du tout et le scooter fonctionnerait mal. 12 litres aux 100? Il y a un fameux souci là...

Regarde sous le réservoir d'huile, à côté du filtre à air, c'est là que se trouve la bougie.

Je pense que ce serait plus dans une gamme entre 80 et 100. J'en ai monté un avec une boîte à air Doppler, et si je me souviens bien j'avais mis un 86 dedans.

La casse des pattes du carter allumage est fréquenté, une seule solution à ce souci: le remplacement pur et simple. Il faudrait voir quel modèle de pot tu as au juste. Le remplacer par un autre modèle te permettrait d'améliorer tes performances si celui que tu as est du type bas de gamme.

Content pour toi que tu aies résolu ton souci.

Il y a une bague venant sur la buse du variateur, c'est la bride. Il y a aussi une rondelle entre la buse et la joue ventilée, il faut la laisser.

Je te conseillerai de la déactiver, c'est mieux.

Il existe un adaptateur pour mettre un filtre à air d'origine sur un carburateur Polini CP.

Environ une dizaine d'euros.

La vitesse ne varie pas suivant le poids, il n'y a qu'un réglage correspondant parfaitement à la configuration. Un conseil: démonte le carter de kick, et regarde le variateur. Le passage de la courroie sur la surface du variateur laisse une marque, si la limité de cette marque est plus de 4mm du bord du variateur, c'est que soit les galets sont trop légers, soit la bride du variateur est toujours présente. Avant la pose du pot, le scooter allait plus vite?

Dans ce cas, tu n'as rien à toucher au niveau de la carburation, c'est nickel. Peut être simplement changer la bougie, un indice 7 c'est bon pour un moteur full origine, pour un moteur avec une configuration comme la tienne une 8 serait mieux.

Pour un variateur, le fait de mettre des galets plus lourds n'améliorera pas la vitesse, à moins que ceux d'origine soient abîmés ou trop légers. Pour chaque scooter et ses spécifications, il n'y a qu'un poids de galets apportant à la fois accélération et vitesse, des galets trop légers feront gueuler le moteur dans le vide, et des trop lourds feront perdre du régime.

Il faut sûrement que tu démontes le carter et que tu nettoies le mécanisme de kick.

Les 6 bobines sont pour les modèles avant 2003, et les 12 pour ceux d'après. SI tu as un lien ou une photo, ça aiderait.

C'est quel modèle de carburateur Dell'Orto exactement? Un lien pourrait aider. Le mieux à faire, c'est de retirer le petit tuyau en caoutchouc présent sur le filtre d'origine (pour mieux alimenter le moteur en air), et d'augmenter le gicleur en conséquence afin d'équilibrer le mélange air/essence.