Alain

Ce qui peut provoquer la défaillance du joint de culasse, c'est le thermostat (s'il y est toujours), ou la pompe à eau qui commencerait à lâcher, mais ton moteur aurait claqué depuis longtemps.

Un scooter bridé fait 45km/h, pas plus, le tien est donc débridé. Comme très bon pot, tu peux mettre le Tecnigas Triops, qui a un excellent rapport performances/prix. Pour les galets, je ne sais pas trop dire, ça devrait tourner entre 4 et 4.5g, avec des ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur 5pts plus gros que l'origine.

Je ne sais pas si c'est faisable, mais dans le as où l'on pourrait les mettre, je te préviens: les Stunt on un disque de 190mm (contre 180 pour le Booster), et l'étrier n'est pas le même (étrier Stunt=étrier arrière Nitro)

A entendre le bruit, ça fait fort penser à une carburation pauvre, je te conseillerai d'essayer un gicleur plus gros.

Sur Nitro, il faut mettre des galets de 4gr, mais sur un moteur de CPI/Keeway/TNT il faut mettre un peu plus léger (3.5g approximativement), avec des ressorts assez durs, l'embrayage est fort lourd d'origine.

Surtout une mauvaise accélération au démarrage. Les ressorts jaunes n'étant pas particulièrement durs, et l'embrayage Delta Clutch étant ma foi lourd, je suis d'avis qu'il faudrait en mettre des plus durs.

VU que c'est depuis le changement de carburateur ça vient très certainement d'un réglage. C'est quel modèle de carburateur BGM au juste?

Il faut se dire que le Corsa est en fait un sport fonte dont les diagrammes ont été réhaussés rien de plus. Le segment chromé étant plus dur, il supporte mieux la détente, mais un segment classique tient très bien aussi.

La seule chose à faire avec ce type de carburateur c'est d'en prendre les pièces détachées et trouver un vrai PHBG incomplet...

C'est surtout l'épaisseur à verifier, mais selon moi ça devrait aller.

Tu auras un engin qui poussera bien, pas de souci à se faire, ce sera particulièrement une question de réglages.

Peut être le joint de culasse à remplacer, ou simplement celui de la sonde de température.

Une copie chinoise d'un carburateur Dell'Orto PHBG.

Je trouve le Corsa cher, selon moi un kit comme le Stage6 Street Race atteindrait des perfs à peu de chose près similaires pour un prix moindre. Le Voca Sabotage, c'est le Triops de chez Tecnigas vendu 100€ plus cher, et autant dire que pour ce prix tu peux avoir un pot vraiment adapté à un 70 assez puisant.

Comme carburateur, je te conseillerai un 21, c'est suffisant pour ce type de cylindre. Comme allumage, un MVT Digital Direct est top, et bon choix pour le vilebrequin, une référence.

Le souci est que la référence ext109 se monte sur les Piaggio d'avant 2003, et le tien me semble d'après. Il faudrait certainement couper l'un ou l'autre câble de la connexion du câblage à l'allumage.

Vérifie que tu n'aies pas une minuscule perte de liquide de refroidissement.

Comme poids de galets avec ce pot, cela devrait tourner aux alentours de 6g, et un gicleur 5pts plus gros que celui d'origine.

Les kits Athéna, Stage6 MK1 et Top Perfs TPR sortent de l'usine Athena et sont d'excellents cylindres, il ne diffèrent que par quelques détails. Les Stage6 MK2 sont apparemment très performants, j'ai eu des échos sur la qualité de leur traitement qui ne serait pas top, mais je ne peux affirmer quoi que ce soit. Le Due Plus est une référence fort connue. Voici un exemple de configuration: http://www.maxiscoot.com/kit-cylindre-top-perf-70cc-tpr-t9921620.html http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-echappement-carrera-16-alu-yas906.html http://www.maxiscoot.com/carburateur-polini-cp-starter-a-levier.html http://www.maxiscoot.com/pack-de-variation-oversize-stage6-r-t-mbk-booster-nitro-s6-5616601.html Des pièces telles que l'allumage restent à ton appréciation, même avec un allumage d'origine et un cdi à avance variable, ça ira très fort.

Reverse = Rekord = CHR V1,V2 et V3, tout est une question de goût pour le silencieux, mais je te conseillerai le Rekord, on le trouve à de meilleurs prix sur le net.

Il faudrait voir si en essayant de forcer le contacteur, ils n'auraient pas foutu en l'air son circuit interne, c'est une grosse possibilité.

Dans le cas de la vis, il vaut mieux la ré-ajuster.

Non, ils mettent un gicleur qui est peut être compatible, mais ça ne s'applique qu'à quelques scooters.

Si tu cherches un engin qui va bien et avec lequel tu peux rouler tous les jours, tu peux te tourner vers une configuration moins poussée et qui durera plus longtemps. Tu peux mettre un kit alu du genre Athena, Stage6, Top Perfs TPR, ou à la limite un Top Perfs Due Plus. Ces kits délivrent de très bonnes perfs, ont une durée de vie plus longue et coûtent moins cher à l'achat et à l'entretien.

Il joue dans une certaine mesure, car un ressort trop mou fera que le variateur s'ouvrira trop vite et le moteur ne délivrera pas sa puisance maximale (ou tardivement), et un ressort trop dur empêchera le variateur de s'ouvrir entièrement, et limitera la vitesse.