Alain

Le rouge Artek, le Malossi est trop dur.

Personnellement, je ne suis pas un grand fan des Yasuni parce que beaucoup ne jurent que par cette marque (notamment pour le Z et le R, les plus gros restent d'excellents pots, même si pas bon marché), alors qu'il y a des pots aussi voire plus performants. Le Giannelli Rekord est un super pot, qui apporte un violent gain d'accélération, et une très bonne vitesse de pointe tout en restant plus performant en bas régimes par rapport au Stage6. Sans conteste l'un des meilleurs pot pour l'origine.

L'interrupteur ressemble à ça: Ilest généralement recouvert d'un caoutchouc noir.

Un fil dénudé pourrait peut être jouer. Le rupeur se branche sur le fil bleu et jaune partant de l'allumage et qui va directement au cdi, ça t'évitera de tout démonter.

Le souci ne doit pas venir de la connexion au feu, mais plus du petit interrupteur vissé sur le support du levier.

La puissance du moteur avec le Yasuni R arrive un peu plus tard que sur le Z, mais tu peux constater que la puissance continue de monter avec le R, alors qu'avec le Z elle descend déjà. Avec le R, la puissance arrive assez vite (pas comme avec le Stage6), et elle reste assez élevée dans une grande plage de régime, là où d'autres pots perdent très vite dans les tours.

Avant de dépenser de l'argent dans les pièces détachées, ton carburateur est une copie ou un Dell'Orto? Maintenant, pour les quelques euros que ça coûte, ça ne peut qu'être bénéfique.

Faut déj voir la taille du gicleur de ralenti. Pour avoir monté plusieurs carbus de 21, j'ai quasi systématiquement mis un gicleur de 45. Vu que ton aiguille n'a pas d'indicateur de taille, je te conseillerai de prendre une W7, une référence. Avec ça il te faudra peut être revoir le taille du gicleur.

Quand on voit la courbe du Stage6, je peux comprendre qu'il aie envie de changer. Ce pot est super pointu avec un cylindre d'origine, la puissance arrive tard et pour en tirer quelque chose de correct, il faut le faire gueuler. Je ne suis pas un grand fan des pots Yasuni, mais à choisir je prendrais le R. L'avantage est qu'en cas de montage de kit, tu pourras le conserver sans souci.

Le rouge Artek est apparemment assez dur, tu pourrais tours prendre celui là, dans tous les cas le blanc est beaucoup trop mou.

Ce n'est pas tellement qu'il ira plus vite, c'est surtout qu'il atteindra sa vitesse plus rapidement. Pour l'embrayage, c'est à peu près normal qu'il accroche vers 7000 tours, en dessous de ce régime la puissance n'est pas suffisante pour obtenir de bonnes performances.

Je te conseillerai de vérifier qu'il n'y ait pas de liquide de refroidissement dans ton moteur, le souci semble venir d'une mauvaise étanchéité du joint de culasse. Regarde la bougie, et si tu constates des gouttelettes sur l'électrode, c'est que du liquide de refroidissement est passé dans le moteur.

En Polini, il y a plusieurs références avec différentes duretés, il faudrait voir le diamètre de ton correcteur de couple (118 ou 128mm), car selon le diamètre, la dureté varie.

Je ne suis pas étonné de la taille du gicleur, le carburateur est une copie d'un Dell'Orto, mais ily a toujours des différences et approximations. Galets de 6.5 voire 7g. Pour le ressort de poussée, il faudrait savoir quelles marques ton pro vend, et s'il sait avoir des références spécifiques. Il existe des références chez Polini et Top Perfs pour Piaggio, si ça peut t'aider.

Ah ok, tu n'as donc pas le cylindre 100% origine, je peux donc éliminer le cylindre. Par hasard, ton cdi n'est pas bleu? Ve modèle est bridé, mais je pense pas qu'il limiterait tant que ça ta vitesse. Il n'y a pas un limiteur de régime planqué quelque part?

Sur la totalité de mes kits, j'ai roulé à la 95, et je n'ai jamais senti de gain lorsque je mettais de la 98. La différence entre les deux se sent sur une voiture, où l'allumage est paramétré de façon différente suivant l'essence.

Un conseil, met le clips de l'aiguille dans la position la plus basse, et vois s'il y a une amélioration. Tu devras peut être modifier la position par la suite, mais c'est un réglage à ne pas négliger.

Il ne fait pas plus de 55 en descente? Même avec de mauvais réglages variation, il devrait aller plus vite que ça. J'en reviens donc à deux possibilités: soit le ressort jaune est trop mou (surtout si ta poulie fait 128mm de diamètre), soit ton cylindre a les transferts plus petits, du fait que c'est un classe a.

Sur un vivacity, c'est assez simple. Il faut: démonter le coffre (4 boulons) démonter le cache plastique autour du cylindre (4 boulons, attention à celui à côté du carburateur, pas visible) démonter le pot (2 boulons au cylindre, et 2 sur le bloc) et enfin dévisser les 4 goujons du cylindre. Prévois une pochette de joints pour le cylindre, et si possible fais toi aider par quelqu'un qui s'y connais. Une petite vidéo qui pourrait un peu t'aider:

4.3 avec le Bidalot? Je me souviens que sur mon ludix avec la même configuration, j'avais des galets de 5,3 (ou 5,9, je ne suis plus sûr) et des ressorts d'embrayage Polini verts, et je prenais dans les 90km/h au compteur. Les ressorts blancs me semblent fort mous, surtout si ce sont des Malossi, c'est à proscrire.

Juste pour savoir, qu'est ce que tu as comme galets, ressorts d'embrayage et ressort de poussée?

Il me semble que les gicleur sont les mêmes, hormis la tête qui es plus grosse.

Non, on a déjà essayé. Il devrait déjà aller plus fort, le lever est une autre histoire.

Les nouvelles versions du Nitro/Aerox ont le compteur qui bloque à 80, mais le scoot va plus vite. Le Stage6 étant un pot particulièrement pointu, je te conseillerai des galets de 4g (en 15x12mm) voire moins

Ce que tu expliques fai penser aux ressorts d'embrayage. SI ce sont ceux d'origine, remplace les par des jaunes Malossi.