Alain

Ca coûte 8 à 10€, ça se remplace très facilement, faut juste trouver son emplacement exact. En général, il est dans les coques qui entourent le guidon et parfois dans la face avant.

Pour ta pompe à huile, tu peux tout à fait la conserver, le plus important est que tu utilises de la bonne huile.

Le modèle DS souffre d'un gros "défaut" qui fait que le gicleur principal dot être bien plus gros (environ 20 point) que sur le modèle BS, la faute au puits d'aiguille qui est totalement différent entre les deux versions. Je le répète, tu n'es pas obligé de mettre un carburateur de 19, je serai à ta place je remplacerai le pot d'échappement par un plus performant.

Pour la différence entre les carbus PHBG, ce que tu dois savoir est qu'il y a des montages souples (le carburateur rentre dans la pipe), et montage rigide (le carburateur se fixe sur la pipe) Si tu tiens absolument à prendre un 19, je te conseille le 19 PHBG BS, plus simple à régler que le modèle DS (le plus répandu sur le marché. Néanmoins, si tu prends ce carburateur, tu devras impérativement le monter sur ce type de pipe, car le carburateur ne dispose pas d'une prise de dépression, ni d'arrivée d'huile. La pipe: http://www.maxi-pieces-50.fr/product/Prix-discount-Pipe-d-admission-conti-chr-pour-mbk-nitro-ovetto-yamaha-aerox-neos-pour-carburation-de-diametre-19mm-a-21mmModele-d-expo

60 voire 62.

Oui la centrale, tellement l'habitude de parler d'un relais...

Le RR7 pour moi n'est qu'un S3R un peu modifié...Les perfs seront approximativement les mêmes, mais pas de gain.

Question: et en descente, ça donne quoi?

Il est fort possible que le relais pour les clignotants ait grillé.

Ce n'est pas qu'il n'est pas bien, c'est juste que tout le monde utilise les Dell'Orto. De pls, les pièces détachées pour les Dell'Orto sont très facilement trouvables.

La seule possibilité est de faire comme sur l'image: Avec de l'huile dans la durite, elle tournera en circuit fermé.

D'accord, mais quand ta pompe à huile grilleras, tu n'auras plus d'allumage... Il y a possibilité d'adapter un cdi séparé, il faut couper fils et les raccorder au bon emplacement.

Mélange + pompe à huile = trop d'huile. Je te conseillerai de remettre l'huile dans le réservoir sans faire ton mélange toi même, ton ludix possède sûrement le boîtier cdi gris Dell'Orto gérant la pompe et l'allumage. Le fait de faire tourner la pompe à vide va la foutre en l'air.

Tu n'as pas un autre pot pour essayer? J'ai déjà eu des cas similaires, et le remplacement du pot a réglé le souci.

Je n'ai jamais monté ce type de carburateur, je ne sais donc pas dire, il faut tester.

100km avec 5 litres? Punaise (pour ne pas dire autre chose), tu consommes autant si pas plus qu'un 2 temps débridé! La consommation n'a rien à voir avec la poignée. Par contre, la fait que tu mettes l'accélérateur à fond ( ce que tout le monde fait) pour finalement n'arriver qu'à 30 doit jouer sur ta consommation. Si tu veux un bon conseil, débride-le. Il y a trois brides sur les Orbit: la bague au variateur, le cdi et une au carburateur (écrou à serrer ou à enlever sous le bouchon supérieur du carburateur.

Pour le filtre à air, mieux vaut un origine débridé, les filtres adaptables ne sont maintenus que par les carburateur et avec les vibrations, la pipe d'admission risque de se craquer. Le carburateur n'est pas obligatoire, même si ça apporte. Tu peux conserver ta pipe d'origine et mettre des lamelles carbone, une boîte clapets n'est vraiment efficace que sur de grosses configurations. Un point qui n'a pas été abordé, c'est le pot. Si tu ne changes pas de pot, le gain d'un kit par rapport à l'origine ne sera que minime. P: j'ai répété ce que Lapin a dit, son message a été publié alors que je composais le mien...

Il y en a en 10 et 12. La seule solution est de démonter le cylindre et mesurer le diamètre de l'axe. Le cylindre de chez Motorkit, je ne le conseille pas trop, pas performant et bof niveau finition.

Des galets plus lourds n'apportent pas plus de pointe, il faut un poids de galets spécifiques pour parvenir au régime de puissance max et avoir le plus de vitesse.

Je change les deux roulements, mais je cimpte voir le prix du roulement à aiguilles. Je sais déjà me procurer les petit roulement à billes et le clips pour quelques euros, reste à voir combien l'autre coûterait...

Un pot n'étant ps l'autre, les réglages variation sont à revoir. 5g ça me parait fort lourd, les CPI tournent d'origine avec des galets plus léger que ça.

Pas besoin de mettre un cornet, il suffit d'augmenter le débit d'air en retirant le tuyau en caoutchouc du couvercle (deuxième en partant de la gauche sur la photo) et de régler le gicleur en conséquence.

Un PHVB 22 n'est pas courant, la taille de l’emboîtement dans la pipe est assez particulier. Pour la boîte à clapets, la Stage6 Viton semble bien, même si une origine avec des lamelles carbone est une alternative moins coûteuse.

SI le bruit ne vient pas de la variation, tu peux déjà l'éliminer. Reste alors le carburateur et l'allumage. Je penserai plus l'allumage, vu que ça réagit très fort aux variations de régime. SI tu as la possibilité de tester un autre, fais le.

Quelles pièces sont en communs entre les deux moteurs? Le souci vient de là, si tu es certain que le second bloc est étanche et qu'il n'a pas de souci. Pour le bruit, on dirait que ça vient du pot, sans certitude.