Alain

Salutations. Pour commencer, les l'allumage monté sur le bloc est un modèle datant d'après 2003, alors que celui que tu tiens est d'avant 2003. Pour la compatibilité Booster/Nitro, aucun problème.

Salutations. C'est quel modèle de carburateur exactement?

Salutations. Ta MRT dispose d'une batterie? Ce sont des feux et clignotants à leds?

Salutations. Je pense savoir ce qui cloche avec le boîtier ECU: Sur le SXR, le boîtier d'origine est monté avec la connexion tournée vers la droite du scooter. Sur les Piaggio/Vespa, il est monté avec la connexion vers le bas. Je ne sais pas si c'est la même chose sur le Doppler mais le boîtier Malossi agit comme si le scooter était couché sur le flanc, et l'empêche donc de démarrer. Je te suggère donc de tester en changeant la position du boîtier, et de dire si ça fonctionne ou non.

Je ne pense pas que la laine ait un rapport. Commence par tester une autre bougie, le plus simple à faire...

Salutations. Les bases moteur sont les mêmes entre le Typhoon et le Runner, hormis quelques détails comme la présence de la pompe à eau et les pattes de fixation d'étrier de frein sur le bloc de Runner. Il est refroidi par air?

Salutations. Aucune différence entre les deux. Tu as quel pot? AU pire du pire, essaie sans silencieux.

SI la bougie est noire avec un 80, on va pas lui faire monter plus haut, que du contraire...

Le plus simple est de prendre le Top Perfs, de raboter le plan de joint de culasse de 2mm et de créer une cale en alu de 1.5mm, !a réhaussera à la fois l'admission et l'échappement et ça donnera de bonnes prestations.

Salutations. Possible que ton carburateur soit encrassé.

C'est difficile à dire ainsi, mais sur l'Airsal tu te retrouveras avec un échappement beaucoup trop élevé.

échappement Kymco Topboy/Super 9 2 temps chromé Tecnigas (zandri.fr) Ce pot est difficile à trouver, mais c'est l'un des meilleurs pour Kymco/SYM 2t je conseille aussi un carburateur de 17.5 et un variateur, même si ce n'est pas nécessaire.

Salutations. Ton Zip est de quelle année? Il y a plusieurs variantes de moteur. L'allumage d'origine dispose d'un capteur externe avec un fil qui va au cdi, c'est sur ce fil qu'il faut brancher le rouge du limiteur.

Salutations. EN toute logique, le changement du pot ne devrait pas affecter le moteur. Juste une chose que je voudrais savoir, c'est l'année de ton scooter. S'il est de 2018 ou plus, le pot d'origine est équipé d'une sonde lambda, mais le pot Naraku n'a pas l'emplacement prévu. Il faudra alors la débrancher, ce qui donnera un code défaut au compteur.

Il est d'origine? Une bougie Irridium n'a aucune utilité sur ce genre d'engin, et ça a tendance à claquer si la carburation est un peu riche, ça a plus d'intérêt avec une injection.

Salutations. Je pense que le souci pourrait venir du boîtier cdi/bobine haute tension qui fait des siennes.

Salutations. Le souci peut avoir différentes origines. En premier lieu, je démonterai la bougie pour voir la tête qu'elle tire.

Salutations. SI c'est le carburateur PHVA d'origine, le gicleur est beaucoup trop gros (à moins que ce soit un 12 PHBN)

Salutations. Il n'existe pas d'autre pipe que l'origine pour l'Agility 2T. Les pipes données comme adaptables sont faites pour les Kymco à cylindre vertical qui sont totalement différentes. Peut être qu'une pièce comme celle-ci pourrait faire l'affaire, mais il faut prendre des mesures: Manchon de carburateur Most à visser carburateur CP - PHBG - PHVA (scootfast.net)

Salutations. Un nettoyage du carburateur sera peut être nécessaire.

Pour que les transferts arrivent au même niveau que la lumière d'échappement, faudrait y aller fort... 10 degrés de plus, ça représente quelque chose comme 2mm. Il faudra utiliser un pied à coulisse, le piston et un marqueur pour tracer dans le cylindre la limite à ne pas dépasser.

Salutations. C'est peut être l'antiparasite qui est foutu. Dévisse le du fil de bougie et visse la bougie à la place en la mettant à la masse. Si tu as une étincelle, c'est lui le responsable.

Salutations. Le seul point commun entre la pompe et le démarreur (hormis le faisceau) est la présence de relais. Possible qu'il y ait un faux contact à ce niveau.

La béquille ne joue pas sur l'allumage, il est juste impossible de faire fonctionner le démarreur lorsqu'elle est déployée. Pour la bobine, tu peux toujours en tester une autre, on ne sait jamais...

Salutations. Tu peux carrément virer tout le système d'entraînement de pompe à huile...