Alain

J'ai fait un test récemment avec un compressiomètre, ça tournait aux alentours de 7 bars.

Concernant l'état du cylindre/piston/segments, ça raconte quoi? Tu peux aussi essayer une autre bobine d'allumage, voire un cdi.

Le Yasuni R est l'un des meilleurs pots pour Piaggio avec un cylindre d'origine, un très bon choix donc. Ce que je te conseillerai, c'est de remplacer le variateur et de prendre des galets réglables pour tester le poids idéal et ensuite prendre un jeu de galets du poids correspondant.

Salutations. A première vue, il est mort, son remplacement sera donc nécessaire. Pour refaire tout ça sans se ruiner: Kit de joints moteur complet Peugeot Ludix LC / Kisbee | MAXISCOOT Roulements vilebrequin et joints Peugeot Ludix / Kisbee | MAXISCOOT Vilebrequin type origine Peugeot Ludix / Kisbee | MAXISCOOT

Comme c'est un Piaggio d'ancienne génération, les variateurs ne sont pas les mêmes que les modèles après 1998 qui ont des galets en 19x15.5 et un canon de variateur plus long. La buse d'épaisseur est donc nécessaire. Les galets réglables s'usent très vite car il ne sont pas faits pour rouler au quotidien. D'origine, cette génération de NRG tourne avec des galets de 8.4g. Le variateur est un Polini Speed Control qui n'est plus commercialisé depuis plusieurs années et qui n'était pas terrible. Il faudrait voir si en accélérant, le régime moteur est suffisant et stable, ou si il a tendance à diminuer au fur et à mesure que la vitesse augmente. Pour voir le modèle de cylindre qui est monté, c'est visible en extérieur. S'il est gravé Polini sur le côté, tu sais ce qui est monté.

188/107? Il y a sûrement une erreur quelque part, car un écart aussi élevé entre l'admission et l'échappement ferait qu'il n'y aurait aucun couple, ce qui est justement le point fort du cylindre Top Perfs. Si tu as la possibilité, je t'invite à reprendre les mesures.

Salutations. Concernant le montage d'une boîte à air d'origine sur un carburateur de 17.5, cela devrait être faisable en modifiant le diamètre de l'emboîtement du manchon et en montant celui-ci à la place: Manchon de filtre à air MBK Booster avant 2004 (scootfast.net) Il faudra peut être prévoir une patte pour fixer la boîte à air au carter, la fixation d'origine ne devrait plus tomber en face.

Salutations. Pour faire simple: aucun intérêt.

Sur la face interne de la trappe, il y a deux formes cylindriques qui dépassent et qui prennent appui sur le haut de la batterie. Il faut les raccourcir pour compenser la différence de hauteur de batterie.

Salutations. Changer le régulateur de tension ne changera rien du tout. Pour alimenter un démarreur, c'est la batterie qui joue. Je peux te conseiller de remplacer ta batterie YTX7 par une YTX9-BS, qui sort 2 ampères de plus. La différence est que cette batterie est un peu plus haute, il faudra donc modifier la trappe du compartiment en meulant les deux cercles.

La notice de montage n'est pas présente? Microsoft Word - DD19_2FR.doc (la-becanerie.com)

Salutations. Le bruit s'apparente à un gros claquement? Si oui, c'est assez caractéristique des Top Perfs. Si le ralenti a tendance à rester haut et puis baisser d'un coup, c'est une prise d'air à coup sûr.

Le souci vient de la boîte à air. Dans la boîte à air d'origine, il y a un orifice (en jaune sur la photo) qui n'est pas présent dans les boîtes démontables. Cette absence fait que très peu d'air passe dans le carburateur. Je suggère de faire plusieurs gros orifices dans la paroi interne de la partie inférieure de la boîte à air pour faciliter le passage de l'air. Pour le ralenti qui ne tient pas, possible que le gicleur de ralenti soit simplement bouché.

Salutations. Ton Ludix est un classe A ou B? La boîte à air, c'est l'originale pas démontable, ou justement une type origine démontable? Je te suggère de vérifier que la lumière d'échappement ne soit pas bouchée par la calamine.

Salutations. Pour voir s'il est bridé au variateur, démonte le couvercle de kick et regarde si la trace laissée par la courroie monte au maximum du variateur. Le moteur Piaggio LC d'avant 1998 est un excellent moteur, le seul reproche à lui faire est son manque de variation grande plage d'origine comme les versions postérieures à 1998. Je n'ai plus souvenir du diamètre du variateur d'origine, mais je pense qu'en montant un variateur avec un diamètre plus élevé (Malossi Multivar, par exemple), il y a un gain d'accélération et de pointe à prendre. Variateur Malossi Multivar 2000 Piaggio Zip (1ère série) | MAXISCOOT

Salutations. Des galets plus légers et un gicleur plus gros sont le minimum requis pour le montage d'un pot de détente.

Attention, je n'ai pas affirmé que c'était le cdi, mais que c'était possible qu'il soit HS. C'est pour ça que je suggérais de trouver quelqu'un dans ton entourage qui a un Nitro/Booster avec un MVT Premium pour tester.

Salutations. Si c'est pour un usage quotidien, une configuration en 94cc n'aura absolument aucun intérêt car ce genre de préparation nécessite un entretien régulier, les pièces sont chères et tu passeras ton temps libre le nez dans le moteur. Pour la DT, fais attention qu'un faisceau, c'est 350€...

Si le roulement est resté logé dans le carter ou qu'il ne rentre pas sans chauffer, il n'y a pas besoin de le remplacer. Tu prends quoi comme modèle de roulements? Je sais que ce sont des 6204, mais il y a différentes variantes et certaines ont une durée de vie moindre.

Salutations. Sur un moteur 4t d'origine, le remplacement du pot n'apportera que très peu de perfs, le moteur respirera un peu mieux car il n'y a plus de catalyseur, mais c'est tout. Pour gagner des perfs sur un Zip 4t, il faut mettre un variateur Polini Hi-speed ou Malossi Multivar.

Pour le carter côté variateur, c'est l'âge. Pour l'autre, ce sont sûrement des cotes pas assez serrantes qui sont responsables (et qui peuvent avoir flingué l'autre carter)

Je ne suis vraiment pas fan des pièces "pirate" bon marché, bien souvent les cotes ne sont pas bonnes et cela peut créer des problèmes comme celui auquel tu es confronté. Est-ce que la portée du roulement dans le carter côté variateur est abîmée, ou c'est juste celle du carter Motoforce?

Salutations. Je n'ai pas parfaitement saisi, tu as du jeu au niveau des logements des roulements dans les carters? Si oui, pas le choix: il faut changer le/les carter(s).

Salutations. Il est possible que la pompe à huile soit HS. Le boîtier cdi gère également le fonctionnement de celle-ci, et l'allumage se coupe si elle tombe en panne afin d'éviter un serrage.

Si ça se fait, c'est simplement le cdi qui est HS. Boîtier MVT CDI digital pour allumage Premium MBK Booster / Nitro à partir de 2003 | MAXISCOOT Si tu connais quelqu'un qui aurait un Nitro/Booster équipé d'un Premium, tu peux toujours lui demander de te passer le cdi pour tester...