Alain

Il faut savoir que le témoin lumineux ne fait que signaler une anomalie (sonde lambda, capteur TPS, bobine d'allumage, etc...), et l'ecu est tellement basique que rien ne changera, il continuera de fonctionner comme un cdi traditionnel.

Tu peux éventuellement monter un variateur, comme le Malossi Multivar ou le Polini Hi Speed, ça devrait te faire gagner un peu de perfs. Si ton scooter est monté avec des roues de 12 pouces, tu peux monter une courroie Bando de PGO Big Max, elle est un peu plus longue que l'originale et permet d'améliorer la montée en régime, surtout au démarrage.

Il fait combien sur le plat? En théorie, ça doit tourner aux alentours de 60-65, ce sera difficile d'aller chercher davantage.

Salutations. Pour commencer, le mieux est de dégager le ressort de poussée Malossi blanc qui n'est clairement pas adapté en termes de dureté, beaucoup trop souple. Si tu as encore le ressort d'origine, je te suggère de le remettre. Ensuite, le problème des galets: il faut déjà voir s'ils ont les bonnes dimensions (19x15.5mm d'origine), et ensuite le poids me paraît un peu excessif, je pense qu'un poids de 5g serait plus adapté. Les ressorts d'embrayage ne me plaisent pas non plus, mais ils n'influencent pas la vitesse de pointe.

L'éclairage se met en fonction en mettant le contact ou uniquement lorsque le moteur est allumé? Ce qui est bizarre, c'est que le scooter ne fonctionne plus lorsque le fusible grille. Il est possible qu'il y ait un relais pour les phares, celui-ci pourrait se mettre en court circuit.

Il y a plusieurs fusible sur le scooter? Je ne connais pas assez les SYM, surtout les modèles récents. Il est équipé d'une injection?

Je ne vois pas la couleur du quatrième fil, est il noir et blanc?

J'ai fait une petite recherche, je ne parviens pas à voir les couleurs des fils (il me semble qu'il y en a quatre) SI tu me la communiques en privé, je pourrais te dire comment faire pour vérifier si c'est le contacteur et au besoin comment faire démarrer le scooter sans.

Possible que ce soit le contacteur à clé qui ne laisse plus passer le courant.

Je suggère aussi de démonter la bougie et regarder la couleur de l'électrode. Si celle-ci est noire, c'est possible que le starter électrique soit fichu, mais j'ai tout de même des doutes. Travaillant dans un atelier d'entretien/réparations de scooters, je peux dire qu'en grande majorité du temps, lorsqu'un starter électrique est mort, le scooter a énormément de mal a démarrer à froid, car justement il est en position fermée au lieu d'être ouvert et de se fermer au fur à mesure que le moteur monte en température.

Salutations. J'ai deux suggestions à te faire: soit tu crées ton propre post, soit tu viens me trouver en privé. Je me ferai un plaisir de te répondre, mais pas en venant s'incruster dans le sujet d'un autre membre.

Salutations. Lorsque le moteur est chaud, il tourne correctement? Il tient le ralenti et ne broute pas à l'accélération? J'ai une piste à explorer: démonter le bac de coffre, déboîter le filtre du carburateur et regarder si le boisseau se lève au maximum en accélérant avec le scooter sur la béquille. Il est possible que la membrane du carburateur soit détendue ou poreuse, ce qui empêche le boisseau de se lever et provoque des pertes de performances.

Salutations. Tu dis que le fusible incriminé est pour l'éclairage, or si cela était le cas le scooter continuerait à fonctionner, même sans éclairage. Je te suggère pour commencer de vérifier a tension de la batterie avec le moteur au ralenti, et ensuite avec le régime moteur plus élevé. Si la tension dépasse les 14 volts, le régulateur de tension pourrait être coupable.

Salutations. Je suggère de remplacer la bougie également, elle n'a sûrement pas apprécié de brûler de l'huile.

J'ai oublié de mentionner qu'il fallait asperger du nettoyant frein dans le carburateur...

Salutations. Dans mes souvenirs, le régulateur est placé sous la face avant, fixé sur la colonne de direction. Pour le cas de la batterie qui ne recharge pas, il y a deux possibilités: soit le régulateur est fichu, soit le stator n'alimente plus en courant alternatif. Je conseille de vérifier la tension alternative en sortie de stator.

Ton problème est dû à un câblage de merde, tout bonnement.

Teste en déboitant le filtre à air du carburateur pour voir si ça démarre.

Salutations. Et la bougie tirait quelle tête? Tu as la possibilité d'en essayer une autre?

Tu dis que ton souci disparaît lorsque tu raccordes les fils pour le frein, c'est donc un problème dans le câblage. Je te suggère alors de faire un test de continuité entre le fil brun du cdi et les fils qui se branchent aux contacteurs de frein. Je pense qu'il faut enlever l'isolant et vérifier les soudures qui font les jonctions, il y a sûrement une couille quelque part. Si tu as la flemme de faire ça, tu peux aussi changer de faisceau pour un autre.

Salutations. Il aurait été préférable que tu crées ton propre sujet pour faire part de ton souci de claquement. Pour y répondre, c'est assez courant sur les kits top perfs, certains plus fort que d'autres. Je te suggère de vérifier le jeu cylindre/piston, ce claquement est généralement dû à un jeu assez grand.

Avant de penser à brancher ton compteur, tu ne songerais pas à régler ce problème d'alimentation du cdi, non? Il y a des tutos sur youtube sur le montage de compteurs digitaux sur Nitro, les couleurs sont les mêmes que les Booster.

Ce sont les connexions du compteur d'origine, tout bêtement...

Je ne vois pas de quoi tu parles, de toute façon les faisceaux avant et après 2004 ne sont pas les mêmes.

Fais des tests de continuité entre tous les câbles bruns du faisceau et le câble brun du cdi. La masse doit impérativement branchée sur le moteur.