Alain

Il faut tester, mais ça devrait être sur la bonne voie.

Je n'ai pas saisi l'histoire du régulateur supplémentaire, et je n'ai qu'un conseil à donner: remet comme c'était. Pour l'éclairage de la plaque, autant le brancher sur le positif après contact, c'est plus simple.

Salutations. Sur la boîte à air, il y a un petit tuyau coudé en caoutchouc par lequel l'air entre. Je te suggère de le retirer et de remettre le gicleur de 64. Si l'essence coule non stop, le remplacement du robinet sera nécessaire car la membrane interne est bloquée.

Le manchon fissuré ne change rien, même s'il vaut mieux qu'il ne le soit pas. Pour le débit d'essence, il est régulé par l'ensemble flotteur/pointeau.

Je ne sais pas ce que valent les carbus estampillés Naraku, personnellement j'ai des doutes quant à la qualité/fiabilité du produit, mais je peux me tromper. Pour le câble, serait il possible d'avoir une photo de ton commodo avec le coude qui en sort?

Salutations. Pour commencer, la question n'est clairement pas dans la bonne section. Attention la prochaine fois. Quel gicleur était monté dans le carburateur avant tout ces changements? 85, ça me paraît gros...

Monter un kit sur un moteur à injection n'a rien de différent par rapport à un moteur à carburateur, il y a juste quelques trucs à débrancher mais c'est tout. Pour le montage d'un kit sur un Piaggio 4t, je te conseille de visionner les vidéos de Joeyschaar sur Youtube, il fait beaucoup de Piaggio et il a fait plusieurs vidéos de montage. C'est en néerlandais, mais c'est clair. De toute façon, le mieux à faire est de déposer le moteur.

yasuni-power-graphs.png (1208×725) (pedparts.co.uk) Un dessin vaut mieux qu'un long discours.

Salutations. Le R et le C10 sont quasi identiques, les performances devraient être fort similaires. Le hic, c'est que ces deux pots ne sont pas vraiment adaptés à un Polini Corsa.

Salutations. Concernant le carburateur, pourquoi ne pas mettre un PHBG au lieu d'un PWK? Tu auras un gain par rapport au 18 d'origine, particulièrement en nervosité et reprises. Pour le pot, c'est vrai qu'il est bruyant. Un pot comme le Naraku avec une forme d epot de 2t est beaucoup plus discret mais fonctionne un peu moins bien. Pour la variation, les galets devraient tourner aux alentours de 5g à condition de monter un ressort de poussée beaucoup plus dur que le blanc Malossi qui n'est pas du tout adapté.

C'est bien ça.

Salutations. Quel est le modèle précis du carburateur? Si c'est un Dell'orto PHVA TS, je te suggère de vérifier le modèle d'aiguille car si c'est une A20, il faut mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Possible que ta bougie rende l'âme... En même temps, si tu tournes avec une carburation riche, ça encrasse ta bougie et finit par la griller.

Il me semble que la dépression se fait directement sur le bloc moteur, pas sur le carburateur.

CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™ Salutations. Le Neco One étant le même que le TNT Boston, voilà ce qu'il te faut. Et si ton Neco est en jantes de 10 pouces: boîtier CDI débridage SCOOTER TNT 50ccROMA/BOSTON/LAZIO RENO/ANDREO/CANCUN 2021 | eBay

Le moteur XS1P37QMA qui équipe le Jet 14 50 existe depuis une quinzaine d'années et a été monté sur plusieurs modèles de chez SYM, mais également chez Peugeot (Speedfight 3-4, Tweet entre autres), et il n'a aucune pièce en commun avec le bloc 1P52QMI qui équipe la version 125. Il faut savoir qu'ils fabriquent les pièces en sachant que les scooters doivent être bridés. Les constructeurs ne vont pas ce casser la tête à faire des pièces plus performantes (et plus chères à produire) pour qu'au final on lui colle une bride pour l'homologation. Pour le moteur de SYM, les variateurs du marché ne sont pas terribles. Le variateur Malossi Multivar n'est qu'un MHR Multivar pour moteur Minarelli avec un canon et un flasque arrière légèrement différents. La première version du Polini Hi-speed n'est que le modèle pour moteur GY6 139 QMB Les autres variateurs avec canon de 36/37/38mm sont justement pour le moteur 139QMB, pas pour le moteur SYM. J'ai testé le variateur Polini pour SYM sur mon Peugeot (j'avais même mis une courroie de SYM, ma courroie d'origine avait mal vieilli), et j'utilisait la quasi totalité de la plage du variateur. Pour voir s'il est nécessaire de raccourcir le canon, il faut retirer la joue fixe et voir si la courroie vient à fleur du canon. S'il dépasse, il faut diminuer sa longueur.

Salutations. Monter un pot de détente nécessite une modification du réglage de l'embrayage et du variateur, voilà pourquoi l'accélération est moins bonne. Je ne sais pas te donner de poids de galets à monter, mais je peux te conseiller les ressorts d'embrayage Polini verts, qui marchent très bien avec un pot de détente. Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT A la rigueur, tu peux prendre des galets réglables pour faire des tests et après acheter des galets définitifs. Galets de variateur réglables 19x15,5mm | MAXISCOOT

Salutations. La configuration n'est pas homogène, mais ça ne devrait pas empêcher ton scooter d'aller plus vite. Je te conseille pour commencer de vérifier qu'il n'y a plus de bride dans le silencieux. Ensuite, vérifier les galets et la courroie. Si elle est usée, elle ne montera pas assez haut dans le variateur etcela pénalisera la vitesse.

Salutations. Ton Agility est de quelle année? Selon la génération, le bridage change. C'est un 4t? Si oui, oublie de suite les 75 sur plat.

Salutations. Je t'invite à vérifier si le boisseau s'ouvre en mettant les gaz. Pour ce faire, déboîte le filtre à air du carburateur et démarre ton scooter. Accélère au maximum et regarde si le boisseau s'ouvre, il est possible que la membrane soit déchirée ou déformée.

Si la courroie ne monte pas au maximum du correcteur de couple, alors il y aurait un gain à aller chercher en montant un modèle un poil plus long. Attention toutefois, le mieux est de mesurer la longueur réelle de la courroie car il arrive que les dimensions imprimées dessus ne soient pas exactes (il me semble que les courroies de SYM font 760mm réels) Pour le canon, ce n'est pas qu'il est trop long, c'est juste que le variateur ne s'ouvre pas d'avantage. Il y aurait la possibilité d'augmenter l'ouverture du variateur en le modifiant comme sur cette vidéo: MYSLF | Hero vidéo | YSL Beauty (youtube.com) Je conseille de ne pas faire ça sur le variateur d'origine, mais plutôt de le faire sur ça: Variateur RMS SYM Fiddle/ Orbit 50 4T 2014-2022 (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Il y a aussi le remplacement pur et simple du variateur par celui-ci: Variateur Polini pour Peugeot Speedfight 4 et Neco One - GSX 4 Temps 50cc directement disponible au prix de 75,95 € POLINI 241 (motorkit.com)

Ton souci ne vient pas de la courroie, mais sûrement des réglages. Je n'ai personnellement jamais eu de soucis avec une courroie originale Yamaha, quelque soit la configuration du scooter. La seule courroie que j'ai trouvé et qui correspond à peu de choses près est la courroie Bando pour MBK Nitro 100: Courroie BANDO Minarelli horizontal carter long 100 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Pour un kit comme celui-là, aucun intérêt.

C'est un poil plus compliqué que je ne le pensais. Des variateurs grande plage comme les Polini et Malossi sont conçus pour fonctionner au mieux avec le correcteur et la courroie accordés. Chez Polini, la courroie grande plage fait 785x18x6.5mm et possède un angle de 28°, or le modèle standard ne fait pas cette largeur, n'a pas le même angle (30°) et fait 750mm de longueur. Pour pouvoir exploiter le variateur avec le correcteur d'origine, il faudrait alors une courroie faisant environ 750mm de long (même un peu plus, ce serait mieux), 18mm de largeur et un angle de 28°. Je regarderai ce soir si j'en trouve une, le boulot m'appelle...

Pour le branchement, suis le câble. Il me semble que ce soit situé près de la batterie, mais sans certitude.