Alain

Salutations. Ton Neco est aux normes Euro 4 ou 5? C'est un 10 ou 12 pouces? Il faudra très certainement remplacer le boîtier ECU.

Je soupçonne le gicleur d'alimentation à froid d'être bouché. Parfois, le fait de rester très longtemps sans tourner fait que l'essence colmate certains conduits, je suggère donc de démonter intégralement le carburateur et tout passer à l'air comprimé.

Dans ce cas, le régulateur fonctionne correctement. J'ai déjà eu un code défaut sur un X-town à cause d'une batterie mal serrée...

J'ai bien un manuel d'atelier en anglais, mais malheureusement je ne peux que le consulter et rien d'autre, car c'est un dossier réservé aux concessionnaires...

Salutations. La séquence de 6 clignotements signifie que la batterie a un souci de voltage. Son remplacement pourrait être nécessaire. Ce souci pourrait être aussi la cause du souci de ratés. Selon mes données, la batterie d'origine est une YTX9BS.

Avec le boîtier Dell'orto débridé? Il devrait monter au moins à 55 sans forcer...

Salutations. Qu'est ce que tu veux dire par le tuyau non relié au carburateur? Ton voyant clignote par séquences de combien de clignotements?

Nenni, juste qu'à la base, je travaille pour un magasin de vélos qui avait un département "motorisés" qui était une concession Kymco.

Tu débranches les durites des solénoïdes et tu les bouche avec des petits boulons que tu visses dedans. Pour l'entrée d'air du carter, il n'y a pas un bouchon mais un tuyau en caoutchouc qui va chercher l'air dans le bas de caisse. Tu peux mettre ça: filtre carter gauche 50 (boostycom.fr) La pièce d'origine a la référence 11345-ALA9-E70, environ 10€.

Salutations. Je pense que le souci vient du montage du cylindre. Est-ce que le piston a été monté dans le bon sens? As-tu vérifié que des morceaux de l'ancien joint d'embase ne sont pas restés collés sur le moteur? Le nouveau joint peut aussi s'être déchiré au montage... Moins probable, mais possible: vérifie l'étanchéité des joints spi de vilebrequin. S'ils ne sont plus étanches, ils auront un aspect huileux.

Tout à fait, j'en ai encore commandé il y a peu.

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 mm Introduction Salut à tous, c'est Alain. Aujourd'hui je vais vous partager mon expérience avec le carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS. En tant que passionné de scooters, j'ai décidé de l'installer sur mon Peugeot Ludix Trend et après 5.000km parcourus, je suis ravi de vous présenter mon avis détaillé sur ce produit. Caractéristiques principales du produit Marque : Dell'Orto Modèle : PHBG 21 DS Type : Carburateur à dépression Puissance : Optimale pour des configurations basiques Réglage : Simple & Efficace Consommation : Légèrement augmentée par rapport au modèle origine Configuration de Scooter Mon véhicule est un Peugeot Ludix Trend. Avant d'installer le carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS, sa configuration comprenait un Cylindre Malossi MHR Replica 70, un pot Giannelli Rekord, un Variateur Polini Hi Speed pour SYM et un Embrayage Polini 3G. Récemment, j'ai décidé de remettre le cylindre et le variateur d'origine sur le scooter. Pas de modification après l'installation du carburateur. Expérience avec Carburateur D'après mon expérience avec le carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS, j'attribuais une note globale de 8/10, montrant ainsi un haut degré de satisfaction face à ce produit. Ce que j'apprécie le plus, c'est sa facilité d'installation et de réglage. Installation, réglages et Ajustements L'installation de ce carburateur a été assez simple, donnant une note de 8/10. Même si aucune instruction n'était fournie lors de l'achat, j'ai réussi à l'installer moi-même sans aucune difficulté, grâce à mon expérience préalable avec ce modèle. Concernant les réglages, j'ai seulement dû tester différents gicleurs principaux pour trouver la taille idéale, ce qui m'amène aussi à attribuer un 8/10 dans cette catégorie. Performances, consommation et Fiabilité Avec ce carburateur installé, j'ai parcouru environ 5000km et j'ai constaté une nette amélioration des performances de mon moteur, une conduite plus souple et moins nerveuse, ainsi que des accélérations plus franches, donc une note de 8/10 pour les performances. Cependant, la consommation de carburant a légèrement augmenté par rapport au modèle original, lui octroyant encore un 8/10. Malgré cela, aucun signe d'usure ou problème de fuite n'a été observé, faisant preuve d'une bonne fiabilité. Suggestions d'amélioration et Conseils Je n'ai aucune suggestion d'amélioration pour ce produit. Mais, si vous planifiez d'acheter ce carburateur, je vous conseillerais de prendre le temps de tester différents gicleurs afin de trouver le mieux ajusté à votre scooter. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommande vivement ce carburateur pour un moteur avec un cylindre d'origine ainsi qu'un moteur avec un 70cc "basique" ou un 50cc. Pour l'installation, vous n'aurez pas besoin d'une assistance professionnelle si vous avez déjà une expérience avec ce modèle. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Au cours de mes essais, j'ai utilisé des carburateurs Dell'Orto et d'autres copies de chez Tun'r et Naraku. Comparativement, un véritable Dell'Orto est beaucoup plus facile à régler et offre une stabilité de conduite supérieure grâce à une meilleure qualité de fabrication et de matériaux. En conséquence, je le choisis au-dessus des autres et le rachèterais certainement. Avantages du produit Facilité d'installation : Le carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS est facile à installer, même sans instructions fournies, grâce à sa conception intuitive. Performances améliorées : Après l'installation, des accélérations plus franche et une conduite générale plus souple ont été observées. Qualité : Fabriqué par Dell'Orto, un fabricant reconnu, il possède une qualité de matériaux et de fabrication supérieure comparativement à d'autres modèles de carburateurs. Fiabilité : Aucuns signes d'usure ni problèmes de fuite n'ont été constatés jusqu'à présent, preuve d'une grande fiabilité. Inconvénients du produit Consommation de carburant accrue : Une légère augmentation de la consommation de carburant a été constatée après l'installation de ce carburateur par rapport au modèle original. Manque d'instructions : Aucune instruction précise n'était fournie lors de l'achat, ce qui pourrait poser problème à des utilisateurs moins expérimentés. Bilan et note globale En somme, l'expérience avec le carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS a été très satisfaisante, récoltant une note globale de 8/10. Malgré une consommation de carburant légèrement accrue et l'absence d'instructions, les performances, la facilité d'installation, la qualité et la fiabilité du produit en font un choix de premier plan. Il est vivement recommandé aussi bien pour moteur avec un cylindre d'origine qu'avec un 70cc "basique" ou un 50cc. Vous avez des questions sur mon expérience avec le Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS ? À ceux qui ont des questions, des doutes ou qui sont simplement curieux de connaître mon vécu avec ce produit, n'hésitez pas à me les poser.

Salutations. Est-ce que le ventilateur monté sur le radiateur s'enclenche lors de la montée en température? sinon, les causes sont généralement le ventilateur en lui-même ou du thermo contact qui l'enclenche.

Salutations. C'est une machine très spéciale dont je n'ai aucune connaissance, je vais donc faire des suppositions/ La première, pour contredire @Scratus, c'est que ce ne sont pas les roulements de vilebrequin, vu que le bruit est présent même avec le moteur à l'arrêt. De ce que j'ai pu voir, le moteur de ce scooter semble fort semblable à un moteur "traditionnel" avec une double variation, un embrayage centrifuge et des rapports de réduction. La différence est qu'il y a un différentiel avec deux systèmes de poulies et deux courroies crantées pour actionner les roues arrières. Selon moi, le bruit peut venir de la poulie qui supporte l'embrayage, d'un roulement du pont de réduction ou bien du différentiel.

En effet, c'est surtout valable pour les modèles aux normes Euro 5. Je n'ai pas fait de tutoriel là dessus, mais c'est assez simple à faire.

Salutations. Je soupçonne un souci dans la cuve du carburateur, possible que ce soit le pointeau qui coince et bloque l'arrivée d'essence dans le carburateur. Pour ce que ça coûte, je suggère le remplacement du pointeau et du flotteur. Attention, si le carburateur est un Dell'orto, ne monter que des pièces Dell'orto!

Salutations. D'origine, la courroie fait 723mm de long, mais le montage d'une 729mm est bénéfique pour les démarrages et reprises.

Salutations. Je voudrais savoir dans quel magasin tu es allé? Si c'est Motorkit, je ne suis pas étonné, il ne savent rien. J'ai déjà monté à plusieurs reprises des ECU débridés sur des Agility/Agility Renouvo neufs en classe A, aucun souci. Ce phénomène existe en effet, mais c'est chez SYM, pas chez Kymco. PS: je viens de regarder sur leur site ce qu'ils proposent comme boîtiers ECU pour Kymco 50, je devrai peut être passer à Ans pour mettre ça au clair, un bel amas de conneries...

En effet, il est fort possible que le contacteur à clé ne sois pas le bon (peut être d'une ancienne version d'Agility) Pour gagner de la vitesse, je préconise le remplacement des engrenages par rapport à l'ECU. Le gain sera plus sensible avec les engrenages, de plus la fiabilité risque d'être compromise en montant un ECU débridé car le moteur tournera en sur-régime du fait de la transmission courte qui saturera. Un ECU débridé apportera seulement 5km/h sans changer la transmission.

Salutations. Je t'invite à recharger ta batterie, faire démarrer ton scooter et vérifier avec un multimètre la tension aux bornes de la betterie. Celle-ci devrait tourner aux alentours de 14-14.5v. Si elle diminue c'est que le régulateur de tension ou le stator d'allumage est HS.

Et moi des pièces pour pouvoir refaire à neuf le moteur du Kymco Agility qu'on m'a donné!

Il existe 3 variantes d'Agility dans la gamme Kymco 50 aux normes Euro 5: le basique, le Renouvo Naked (guidon street et compteur digital), et le 16+ (reconnaissable à ses grandes roues). Je constate que le garde boue avant est manquant et que le repose pieds est endommagé. Pour le débridage, j'ai fait un sujet là dessus dans la section tutoriels.

Pas de soucis, je suis sympa mais pas toi, c'est tout...

Salutations. Je vais être sympa et ne pas te coller un avertissement pour manque de politesse, ni pour une question pas détaillée. Je sais donc que tu as un Booster de 2009 et que le carburateur est neuf. C'est quoi comme carburateur au juste? Quand tu montes un carburateur neuf, il faut le régler pour faire fonctionner le moteur correctement, et je suggère surtout de démonter la cuve et les gicleurs pour vérifier que rien ne soit bouché.

Pour les sites, c'est dit plus haut. Pour l'émulateur, il fausse les infos de la sonde lambda pour permettre d'enrichir le mélange air/essence car de nos jours, les moteurs à injection tournent pauvre pour les normes de pollution.