Alain

Salutations. Je veux bien partager mes connaissances du Ludix, mais ce sera soit en privé, soit sur un sujet que tu auras créé à cet effet, pas sur le sujet d'un autre membre qui n'a rien à voir avec ta réquête.

Plus ou moins, mais de toute façon avec un ressort pas assez dur joue quand même, quelque soit le poids des galets.

Selon moi, ça sent la batterie en fin de vie...

C'est bien ça.

Je te suggère de monter un ressort plus dur (le TNT/Carenzi rouge pour Peugeot marche très bien avec un kit), ton moteur prendra plus de tours et tu gagneras un poil en vitesse.

Salutations. Je pense cerner l'origine de ton souci, mais je voudrais être sûr: quel est ton ressort de poussée?

Vu que tu as testé avec une autre bobine haute tension, le problème ne saurait plus être que du cdi. essaie de trouver quelqu'un qui aurait la même référence de cdi que toi et vois si tu peux en tester un autre.

Tu laisses tout branché.

Achète un spray de nettoyant frein. Avec la moto tournante, asperge le cylindre. Si tu constates que le ralenti varie, le joint d'embase pourrait être responsable.

Comment se fait il qu'il touche le cylindre? Si tu en as un autre sous la main, teste le et tu verras si ça fonctionne ou pas.

Si ce n'est pas la bobine, possible que ce soit le cdi.

Salutations. Sincèrement, ne te casse pas la tête à vouloir monter un 19, le changement de perfs ne sera que minime, surtout avec un cylindre comme le DR. Si toutefois tu veux en monter un, la pipe d'origine passe sans soucis.

Les valeurs à froid sont bonnes, mais elle peut se mettre en court circuit car en fonctionnant, l'isolant chauffe et peut causer des pertes. Je ne sais pas à quoi ressemble la bobine d'origine, mais tu peux la tester.

Dans ce cas, je conseillerai de tester une autre bobine haute tension (pas besoin que ce soit une MVT, même une simple bobine de MBK Nitro fait l'affaire)

Le dessin jaune montre l'orifice présent dans la boîte à air d'origine, mais pas dans la démontable. Je suggère plutôt de faire plusieurs trous à différents endroits de la paroi interne, ça permettra à l'air de passer plus facilement que dans un seul orifice (surtout que l'air doit faire tout un détour pour passer dans la section intérieure et être aspiré dans le moteur)

Salutations. La bobine est elle intégrée au cdi? Je pense à une défaillance de celle-ci qui se met en court circuit en chauffant.

Ces trous ne changent rien, il y a un orifice manquant dans la paroi interne de la partie inférieure de la boîte à air, et l'air ne passe pas.

Dans ce cas, c'est le stator le responsable.

Salutations. La boîte à air est une originale Peugeot non démontable, ou une type origine démontable? Dans ce dernier cas, il faut modifier l'intérieur de la boîte à air, l'air ne circule pas correctement pour alimenter le moteur. Pour le carburateur, c'est d'office du 15 sur les Jet Force.

Si ça pousse à plus de 12 volts, ça devrait être bon. Possible que le régulateur fasse des siennes. Je te conseille alors de commencer par le débrancher et mesurer la tension du fil jaune sur la connexion du régulateur, et aussi la tension à la connexion du phare (régulateur rebranché)

Le Neo's est de quelle année? Il est déjà possible d'améliorer les perfs en remplaçant le variateur par un Polini: Variateur Polini Hi Speed Yamaha Aerox 50cc 4tps Euro 4 | MAXISCOOT Si c'est un Euro 4, il faut mettre ça: Emulateur de sonde Lambda Polini Yamaha Aerox 50cc 4 tps Euro 4 | MAXISCOOT

Salutations. La perte de performances est très certainement due à l'usure/encrassement de pièces à remplacer. Je suggère un bon entretien, avec un remplacement des galets, de la courroie et du ressort de poussée entre autres pour retrouver ses performances.

Il est possible que le moteur puisse démarrer et tourner avec une faible tension de batterie, mais le boîtier ECU a besoin d'une tension continue de 12 volts pour fonctionner pleinement.

Une des bobines du stator est peut être abîmée/défaillante, ce qui ferait que le courant d'alimentation de l'éclairage ne serait pas suffisant. Je suggère de mesurer avec un multimètre le voltage sortant du fil jaune du stator, cela donnera déjà un indice sur les capacités de celui-ci.

Salutations. La batterie doit sûrement être foutue...