Alain

Salutations. Qu'est ce que tu veux savoir au juste? C'est pour quel modèle de scooter?

S'il y avait un démarreur à la base, il faut conserver le gros câble vert servant de masse.

Salutations. Pour réparer cette connexion, tu peux toujours prendre ceci: Fiche connecteur M/F 2 broches universel | MAXISCOOT Les connexions sont pincées à l'extrémité des câbles, assez simple à remplacer.

Salutations, cher compatriote. Ton Ludix dispose d'un démarreur? sinon, il doit y avoir un gros câble noir qui doit être branché sur le bloc moteur. Si celui-ci n'est pas branché, normal qu'il tourne à l'envers.

Pour préparer un cylindre, il faut des connaissances et du matériel. Pour déterminer la hauteur des transferts, il faut déjà les mesurer avec un disque à diagrammes. Ensuite, pour tailler dans les transferts, il faut le matos nécessaire, à savoir un renvoi d'angle avec les fraises nécessaires. Ce travail n'est pas à la portée du premier venu, je ne peux que te conseiller de trouver quelqu'un qui puisse le faire plutôt que te lancer dans ce genre d'aventure...

Salutations. Fort probable que l'ECU monté soit un modèle débridé. Le coup du fil à débrancher/couper n'est valable que sur les Kymco Euro 4 à carburateur. Pour le clignotement, c'est simplement parce que le scooter va à plus de 45 que le témoin clignote. Il n'y a plus de cdi, c'est l'ECU qui gère tout.

Je pense qu'en faisant un point de soudure (et en limant pour rectifier), ça pourrait créer une forme de clavette. C'est une vraie saloperie ce truc...

C'est rarement la bobine haute tension qui est défectueuse, je pencherai plutôt pour un câble débranché ou quelque chose du genre. Il n'y a pas un contacteur sur la béquille latérale par hasard?

Salutations. Vu que les cosses n'étaient pas correctement fixées, c'est fort probable qu'un fusible ait grillé. Il y en a 5 sur le K-XCT, je te conseille de regarder...

Salutations Quel modèle de transmission as tu monté? Si c'est un modèle à presser, il est possible que le pressage n'ait pas été fait correctement.

Salutations. Personnellement, je partirai plutôt sur un 21. Si tu es toujours parti sur la préparation d'un kit, il y a aussi le Top Performances Trophy qi est une bonne référence. Pour le préparer, c'est plus simple que l'Airsal: tu trouves quelqu'un qui sait usiner le cylindre en le rabotant de 1.5mm au niveau du plan de joint de culasse, et ensuite tu fabriques une cale en aluminium de 1mm d'épaisseur. Cela va réhausser les diagrammes (qui sont assez bas d'origine), et ça donnera des performances équivalentes voire meilleures qu'un Airsal retravaillé.

Salutations. C'est faisable, mais il faut complètement modifier le balancier qui fait la liaison entre le cadre et le moteur et mettre des silent blocs dans les fixations inférieures du bloc de Ludix.

En théorie, oui.

Salutations. Le pot ne saurait pas être directement soudé au cylindre. Tu peux toujours faire une photo pour montrer à quoi ça ressemble, mais c'est sûrement la soudure de la platine de fixation qui avait cassé et qui avait été refaite.

Non, tu peux conserver l'originale.

Mais non, c'est l'ancienne courroie qui a fait ça, et aussi parce que la courroie est toute neuve, donc pas de soucis.

L'encrassement dans le carter, c'est la courroie qui s'use, tout simplement. C'est en effet probable que le ressort de poussée doive être changé.

Possible que le ressort de poussée montre des signes de fatigue.

Réponse tardive et pas vraiment utile... La transmission d'origine est très courte, je te conseillerai celle-là: Transmission primaire MALOSSI HTQ z.14/48 Ø17 Gilera DNA - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le scooter a combien de kilomètres? Possible que le remplacement de certaines pièces d'usure redonne ses perfs à ton scooter.

Tu sais démonter le volant magnétique? Si oui, vérifier si ton stator a 6 ou 12 bobines. Je pense qu'il en a 12, et vu que tu as un cdi d'avant 2003, le plus simple serait de changer de rotor et stator et de les remplacer par ceux-ci: Allumage Nitro - Aerox - Booster - Bw - Stunt - Ovetto - Jog et tous scooter équipé d'un moteur minarelli avant 2004 (motorkit.com)

Sincèrement, ne te casse pas la tête à préparer le bas moteur. Ala limite, un vilebrequin et des roulements neufs, mais ça ne servira à rien de tout modifier pour cette catégorie de cylindre. La vitesse était fort semblable entre les deux kits, à la différence que le Malossi l'atteignait plus vite.

Salutations. Il aurait été préférable que tu mettes le titre de ton sujet dans le message, et mettre un titre du genre 'Question vilebrequin TPR", mais bon ce n'est pas grave, fais juste attention la prochaine fois... Pour le vilebrequin, c'est une très bonne piècepour un prix correct. Attention toutefois, il conserve la course du vilebrequin d'origine. Il sera nécessaire de mettre une cale de 5mm sous le cylindre pour que ça aille.

Possible que le débit d'essence ne soit pas suffisant pour alimenter le carburateur correctement. Cela peut venir de la pompe en elle même ou du filtre à essence qui serait bouché.

D'après ce que je me souviens, c'était 186° à l'échappement et 116° à l'admission. Cette différence de 70° entre l'admission et l'échappement fait que l'Airsal est plus creux en accélération et reprises. En moyenne, la différence est de 60° pour avoir un comportement assez linéaire. Pour une préparation, l'Airsal est intéressant car il se trouve à moins de la moitié du prix du Malossi (il faut le trouver, plus de stock chez les gros revendeurs), les pièces détachées sont à un prix raisonnable, mais il y a du boulot. Il faut réhausser l'admission, retravailler et ébavurer les boosters et la lumière d'échappement (la finition n'est pas terrible...) pour avoir quelque chose qui marche bien.