Alain

Vu qu'il fait chaud, l'air est moins chargé en oxygène, et je ne serai pas étonné que le boîtier ECU fasse fonctionner les solénoïdes pour aspirer davantage d'air dans le moteur. Ce que je suggère de faire, c'est de débrancher les tuyaux en caoutchouc qui vont des solénoïdes au carburateur et de les boucher.

Salutations. Vu que le Majesty de 2007 est monté avec un carburateur, je soupçonne un souci d'arrivée d'essence. Un test assez simple à réaliser: démonter le couvercle de filtre à air, retirer l'élément filtrant et asperger du nettoyant pour freins dans le conduit qui est raccordé au carburateur. Si avec ça, il arrive à démarrer et tourner quelques secondes, c'est que l'essence n'est plus acheminée jusqu'au moteur. Dans ce cas, le robinet à dépression, le carburateur ou même simplement un tuyau débranché/coupé seraient les principaux à responsables.

Pour un 50 sur Ludix à air, il y a plusieurs facteurs à prendre en compte: le prix, l'usage et le matériau notamment. Je ne partirai déjà pas sur le MHR Replica 50 (trop cher), ni sur l'Athena/Metrakit/Top Perfs TPR (trop axé hauts régimes, zéro couple) J'ai testé l'Airsal 50 qui s'apparente à un origine légèrement amélioré et qui se vend à un prix assez correct. Je suggère également le Top Performances Trophy 50 en fonte. Je ne l'ai jamais testé, mais je l'ai eu en mains et la finition est bonne.

Je connais la marche à suivre, j'ai monté plusieurs rotors internes à l'atelier où je travaillais à l'époque. Je ne suis pas convaincu que le montage sans clavette va tenir dans le temps, le poids du volant magnétique apporte beaucoup d'inertie.

Et tu as trouvé la valeur de calage d'origine? Tu as fait quoi pour modifier l'avance?

Salutations. Je te suggère de démonter le stator d'allumage de chaque moteur et de vérifier qu'ils soient identiques. Il est fort possible qu'ils soient différents, ce qui serait la cause de tout tes soucis.

Salutations. Pour commencer, quelles sont les pièces qui ne sont pas d'origine sur le scooter?

Trois possibilités: soit tu as oublié de remettre quelque chose (rondelle ou autre), soit l'huile que tu as mis n'est pas bonne, soit le matériau des engrenages Stage6 est pourri.

Tu le mets où tu veux, je parle de le mettre dans le compteur parce que c'est selon moi l'emplacement le plus pertinent. Il te faudra donc un voyant lumineux, du câble et un robinet de réservoir de Ludix Blaster (il sera nécessaire de percer le branchement pour la dépression sur le carburateur, le branchement existe mais est bouché) Il faudra alors raccorder les éléments dans l'ordre suivant: Fil noir du Neiman (arrivée de courant)>témoin lumineux>robinet d'essence>masse. Avec ça, le témoin s'allumera lorsque le niveau d'essence sera bas.

Tu prends un vieux contacteur à clé de Nitro avant 2003, tu enlèves la boule qui est vissée derrière et tu la montes sur le tien. Il y a un fil noir/blanc qui est à part des trois autres fils (qui sont identiques sur ton Nitro), il faut juste tirer un câble qui va du cdi au contacteur, c'est tout.

Non, les carbus n'ont rien en commun.

Et non, pas d'indication de niveau d'essence... Monter un témoin n'est pas compliqué, le plus embêtant est de l'encastrer dans le compteur.

Salutations. Je ne sais pas si ce truc existe sur un PVL, mais s'il y a un fil qui coupe l'allumage en le mettant à la masse, c'est faisable en utilisant la connexion électrique d'un contacteur de Nitro d'avant 2003 qui dispose d'un fil noir/blanc qui est mis à la masse lors de la coupure du contact.

A moins que tu n'aies un Blaster qui dispose d'un témoin de niveau d'essence, tu parles sûrement du témoin de niveau d'huile.

Salutations. C'est quelle variante du Ludix? Monter une jauge ne sera pas possible, mais mettre un témoin, oui.

Salutations. Pour des goujons de culasse en M6, le couple de serrage habituel est de 10Nm.

J'ai répondu à ton message en privé, mais je m'aperçois qu'il y a des éléments qui n'ont pas été cités. Selon moi, le gicleur de 75 est trop gros, je t'invite à démonter ta bougie et vérifier la couleur de l'électrode. Les ressorts d'embrayage Malossi blancs sont plus souples que ceux d'origine. Je te suggère des Polini verts pour Piaggio.

Salutations. La solution est simple: remplacer purement et simplement le compteur.

Teste avec trois galets de 8 et trois de 6g pour commencer. Le ressort Malossi blanc, c'est de la merde.

Salutations. Tu as nettoyé le filtre à air? L'électrode de ta bougie était de quelle couleur? Tu as toujours le cache en plastique qui protège la bougie des projections de la roue arrière?

Salutations. Qu'est ce que tu as fait pour qu'il monte jusque 60? Vu qu'il est censé faire 45, j'en déduis qu'il a été débridé quelque part. Il me semble que le moteur utilisé dans ce scooter est le GY6 139QMB. Je t'invite à démonter ton couvercle de kick, faire tourner la roue arrière que un tour en comptant le nombre de tours de la cloche d'embrayage. Il est possible qu'ils aient monté des engrenages avec un rapport plus court pour limiter la vitesse sans trop toucher au régime moteur. Normalement, c'est 11 tours de cloche pour 1 tour de roue mais si c'est plus, il faudra la changer pour gagner de la vitesse. EDIT: j'ai déplacé ton sujet, pas dans la bonne section, attention pour la prochaine fois...

AU pire, tu donnes la référence en concession...

En théorie, oui.

Dans ce cas, pas le Stage6...

Salutations. Le seul adaptateur existant est celui-ci, prévu à la base pour les SYM Jet 4r: Sym Carb Flange - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Avec ça, tu pourras mettre un carburateur Dell'orto, plus fiable et facile à régler.