Alain

Salutations. Pour commencer, un bonjour serait le bienvenu... Pour ce qui est du pot, il faut en effet que celui-ci dispose d'un emplacement pour que la sonde lambda puisse se fixer dessus, elle est nécessaire pour le fonctionnement de l'injection. Sache que sur un 4t, le remplacement de l'échappement n'apporte que très peu (cela peut un peu libérer le moteur car le pot d'origine est équipé d'un catalyseur, ce qui peut un peu freiner les perfs) Pot d'échappement Polini Sport Peugeot Kisbee 4T euro5 directement disponible au prix de 169,95 € POLINI 190.0080 (motorkit.com)

Salutations. Je pense qu'il n'y a qu'un seul fusible sur ce scooter, et il y a peu de chances que quelque chose d'autre ait grillé avec l'inversion des pôles, le fusible est là pour éviter cela. Pour ce qui est de ponter le relais de démarreur, ça n'a aucun rapport avec le faisceau vu que le courant passe directement de la batterie au démarreur. Je conseille de tester un autre fusible, ou de raccorder directement les connexions du fusible entre elles, histoire de tester...

Avec 26.000km, je pense que le remplacement est nécessaire. Il y a des vilos pas chers et qualitatifs: Vilebrequin Top Performances MBK Nitro (scootfast.net)

Du C3 avec cage acier est largement suffisant pour un engin d'origine. Un vilebrequin a masses pleines n'apportera rien.

Je ne sais pas ce qu'il en est de la quatrième version du Polini Team, mais j'ai souvenir que les trois précédentes versions n'étaient clairement pas performantes sur le moteur Minarelli vertical. Je partirai plutôt sur une base sûre et connue qu'est le Yasuni R.

Salutations. Pour commencer, quelle est la configuration de ton scooter?

Il l'a déjà fait, j'ai essayé de l'aider mais sans résultat...

Malheureusement non, mes compétences sont limitées sur ce type de machines, d'autant que je ne sais avoir aucune donnée sur ce modèle, elle est de quelle année? Avec le cdi d'origine, ça fonctionne correctement?

A première vue, aucune bavure n'est à constater. Ensuite, je pense qu'avec le piston au point mort bas, les segments n'iront pas aussi bas, et vu l'emplacement des trous aucun risque qu'ils accrochent...

Salutations. La présence de ces trous n'est pas normale du tout, c'est très certainement un défaut de fonderie mais il ne devrait pas poser de soucis quant au fonctionnement du cylindre.

Il n'y a pas de vis de purge sur le raccord de la culasse? Une bulle d'air pourrait rester coincée...

Pour les durites, celle qui part de la culasse se branche sur le raccord inférieur du radiateur. Je suppose que tu as remplacé le joint de culasse...

Salutations. Plusieurs choses peuvent être responsables d'une montée trop forte en température: radiateur bouché inversion des durites calorstat bloqué

Salutations. Tu tournes avec quelle huile pour le moment? Tu as conservé la pompe à huile ou tu fais ton mélange?

A la base oui, mais sans batterie c'est le stator qui alimente. Si tu as tous les composants électrique du Booster 2004, ça eut être le stator, le cdi ou le régulateur...

Tu as une batterie sur ton Booster? Le fusible n'est pas grillé? SUr les MBK après 2004, le cdi est censé être alimenté par le courant de la batterie. En cas de panne de batterie ou de fusible grillé, il peut fonctionner avec du courant alternatif régulé en provenance du régulateur de tension.

Salutations. Le contacteur est fait pour le faisceau après 2004? Sur le faisceau, tu as le cdi qui correspond?

D'accord, les phares ne s'allument donc pas en mettant le contact. Je te suggère de tester avec un multimètre si il y a une tension alternative qui sort du fil jaune du stator. S'il n'y en a pas, il faudra le changer.

Le gicleur de ralenti est peut être simplement bouché.

Salutations. En remettant le pot et le filtre d'origine, tu as pensé à remettre un gicleur plus petit?

Salutations. Pourquoi cherches tu les cotes pour la pipe d'admission? Au pire, tu démontes la cale entre le carburateur et la pipe, et tu auras toutes les mesures pour ce que tu veux faire...

AH, c'est con... Ton Kymco est de quelle année?

Salutations. Le plus simple est de démonter le système d'allumage du Kymco et de le remettre sur l'autre bloc moteur. Les fixations sont identiques.

Bien sûr que ça joue, pas de joint = pas d'étanchéité.

Salutations. Tu as essayé de le faire démarrer en aspergeant du nettoyant freins dans le conduit du carburateur? En règle générale, si l'essence n'est pas aspirée dans le moteur, c'est signe d'une prise d'air qui est généralement due au joint spi de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé.