Alain

Salutations. Le variateur est d'origine? Suivant le modèle, le poids des galets peut varier assez fortement. Un 50 en fonte avec un C16 et un carburateur de 23, ce n'est vraiment pas accordé. à mon avis, il va falloir régler léger en galets et avec un ressort de poussée assez dur...

Salutations. Le problème pourrait venir soit d'un mauvais réglage du carburateur, soit d'un souci d'allumage (en particulier le combiné cdi/bobine) Je suggère de commencer par vérifier la taille du gicleur principal.

Salutations. Je te suggère de commencer par vérifier la tension de ta batterie ainsi que l'état des connexions du démarreur. Si tout est bon à ce niveau, possible que ton démarreur soit foutu.

Dans ce cas, le boîtier ecu est accolé au boîtier papillon, et il n'y a pas de possibilité de le remplacer.

Salutations. J'ai un conseil à te donner: au lieu de remonter un post vieux de plus de huit ans, pourquoi ne pas créer le tien? Comme tu es nouveau, je vais être indulgent. La prochaine fois, sanction il y aura.

Salutations. Ton Tweet est aux normes Euro 5? Si oui, ce n'est plus un modèle à carburateur, mais avec une injection électronique. A la rigueur, une photo de ce qui se trouve sous la selle serait bienvenue.

Salutations. As tu déjà testé un autre réglage d'aiguille du carburateur? L'aiguille d'origine sur ce carburateur est une A7, vérifie que ce soit bien le cas.

Salutations. Dans mes souvenirs, il est sous la face avant.

Salutations. L'embrayage Malossi fonctionne avec des ressorts spécifiques, et les jaunes sont trop souples. Je te suggérerai plutôt de prendre le Polini 3g, d'autant que les ressorts verts livrés avec fonctionnent très bien.

Je te suggère de vérifier ta durite de dépression, elle est peut être craquée...

Salutations. Le Kisbee et le Streetzone sont les mêmes, hormis quelques carénages supplémentaires sur le Streetzone. SI par hasard, tu cherches une face et un tablier avant, j'en ai des blancs d'origine neufs à vendre en blanc...

Batterie faible, relais de démarreur HS, oxydation au niveau des connexions du démarreur ou au bouton pousoir, ou bêtement un câble débranché...

Salutations. Si tu as vidé la cuve, il faut la réamorcer. En insistant un peu, il va finir par démarrer.

Salutations. Dans l'éventualité où tu aurais acheté le kit DR sans culasse, le mieux est de mettre une culasse Top Performance/DR. Une culasse possède une forme concave qui s'accorde avec la tête du piston de la même marque. Mettre une culasse différente peut modifier être néfaste pour les perfs et/ou la fiabilité du moteur si elle n'est pas accordée.

Aucun intérêt. Le remplacement même du pot par un modèle décatalysé n'apporte quasi rien, alors retirer le catalyseur ne changera rien.

Tu as collé ta pipe d'admission? Le bruit vient d'une aspiration, et je ne serai pas étonné que tu aies une prise d'air quelque part... Vérifier toute l'étanchéité de ton admission en aspergeant du nettoyant frein sur la pipe d'admission et le carburateur/

Non, tu as changé les mâchoires. Le tambour est solidaire de la jante.

Le gicleur principal n'agit que sur l'ouverture maximale de la poignée de gaz.

Tu as mis quoi comme carburateur?

Salutations. As tu testé en modifiant le réglage de l'aiguille?

ECU Rongmao unlimited GY6 80cc Euro5/EFI scooters - Retroscooteronderdelen.nl

Dans ce cas, faut pas chercher loin, le tambour est usé.

Vu que le souci se fait au changement de pot, celui-ci est forcément responsable. Je te suggère de lé démonter et de le secouer dans tous les sens, possible que l'ancien proprio ait laissé tomber la bride principale dans le corps du pot. Autre possibilité: il me semble qu'il y ait une tôle soudée dans le corps du pot. Si celle-ci a bougé, ça fout tout en l'air.

Même si la cylindrée augmente, l'avance à l'allumage ne nécessite pas d'être modifiée car on ne touche pas à la course du vilebrequin. Selon mon opinion, c'est juste l'injection qui n'est pas adaptée à l'augmentation de cylindrée.

Salutations. Le moteur ne saurait pas tourner correctement car le boîtier ECU est calibré pour fonctionner avec un cylindre d'origine de 50cc. Cela ne pourrait venir d'un souci d'avance, par contre il serait bien de vérifier que lorsque le piston est au point mort haut, celui-ci soit affleurant au plan de joint de culasse. sinon, le souci pourrait être dû à un taux de compression insuffisant. PS: ils annoncent 100cc, mais c'est 88cc réels...