Alain

Les faisceau de Booster avant et après 2004 ne sont pas du tous les mêmes. Sur le contacteur des Nitro/Booster après 2004, il n'y a que 3 fils.

Le marron est le positif après contact, donc il y a une rupture dans le câblage. Vu que ton scooter ne fonctionne que lorsque le frein est actionné, c'est très certainement un souci de soudure entre les câbles qui a été mal faite. Si tu as la motivation, tu peux retirer l'isolation des câbles et chercher où ça coince.

Et le feu arrière fonctionne normalement? Quand tu dis le témoin, c'est celui d'avarie?

C'est bien du 6.56g d'origine, mais sincèrement je ne conseille pas de prendre les galets d'origine. Ils sont trop lourds et leur qualité est médiocre. J'ai déjà eu des galets complètement usés après 2000km, ce qui est vraiment peu. Pour la bougie, c'est bien une CRHSA d'origine, mais il vaut mieux mettre une 7 sur un véhicule débridé. Je te conseille de commander les pièces sur le site easyparts, ils ont un bon assortiment de pièces, sont sérieux et expédient rapidement.

Il a déjà un variateur Polini, et l'embrayage ne change rien à la vitesse. Je pense qu'il y a un moyen de gagner en vitesse, c'est de remplacer les engrenages de transmission. Après recherche, j'ai constaté que les engrenages de Liberty Euro 5 avaient une référence spécifique à cette génération. Je serai curieux de savoir le nombre de tours nécessaires à la cloche d'embrayage pour que la roue arrière fasse un tour, sur un Liberty Euro 3 c'était déjà très court...

8g c'est pour les 2 temps. Pour un Agility 4t, je suggère de mettre du 6g et une courroie Bando pour PGO qui améliorent l'accélération en la rendant plus linéaire.

Salutations. Première chose à vérifier: la bougie. Est-ce qu'elle produit de l'étincelle? Si oui, elle est sèche ou humide? S'il y a un souci de pompe à huile, il n'y a plus d'étincelle produite (dans le cas où le cdi est un Dell'Orto Gris)

Juste pour être sûr de ne pas dire de bêtise: le feu de route ne fonctionne pas, mais le feu de croisement oui? Si c'est bien ça, le régulateur n'est aucunement responsable. De plus, le régulateur limite le courant sortant du stator qui est du courant alternatif, j'espère que cettte manipulation ne l'a pas fait griller...

C'est encore plus compliqué que ça. J'ai trouvé 4 versions du scooter, 10 ou 12 pouces, 2t ou 4t...

Salutations. Je pense que le souci vient du commodo. Une soudure fendue ou de l'oxydation, et le courant ne passe plus.

Si tu as une batterie chargé, teste avec le multimètre si tu as 12v qui arrivent au fil marron du cdi en mettant le contact et avec les fils pour les freins débranchés. S'il n'y a rien, c'est qu'il y a une merde dans le faisceau.

Salutations. Le variateur Malossi est un MHR, qui est conçu pour de grosses configurations. Tu risques de ne pas l'exploiter pleinement, mieux vaut prendre autre chose, comme le Polini Hi Speed: Variateur Polini Hi-Speed 19x15,5mm 6,3gr, Piaggio NRG / Runner ap'98 | MAXISCOOT Pour l'embrayage, je suggère celui-ci: Embrayage For Race Polini Piaggio / Peugeot | MAXISCOOT Le variateur et l'embrayage Malossi ne sont pas mauvais, mais les duretés des ressorts livrés ne sont pas bonnes, et il faut chipoter pour le réglage de l'embrayage Delta Clutch, alors qu'avec le Polini, c'est très simple.

Salutations. J'ai la réponse à cette question, mais je vais faire comme avec les enfants: il manque quelques choses...

Salutations. Pour roder des soupapes, il existe une pâte prévue à cet effet. Il faut en mettre sur les portées des soupapes et effectuer un mouvement de rotation (je l'ai déjà fait avec une visseuse, très efficace) Une fois l'opération effectuée, un nettoyage des soupapes et de la culasse, et on remonte tout...

Je pense plutôt que son scooter ne tourne qu'avec le frein actionné, donc pour moi c'est un souci de masse car le courant passe du moteur au cadre via le câble de frein.

Un truc à essayer: Débranche tout ce qui peut être débranché et conserve juste le contacteur, le cdi, le régulateur et la masse du démarreur. Si tu constate qu'il démarre et tourne plus ou moins correctement, rebranche les fiches une par une. Pour le faisceau, je suppose que ce n'est pas un original Yamaha, fais attention car la qualité de ces pièces est assez aléatoire.

Salutations. Les causes de ce problème ne sont pas nombreuses: soit le compteur, soit le renvoi d'angle de la roue avant, soit le câble entre les deux. Pour commencer simplement, je t'invite à retirer le câble de l'arrière du compteur et de nettoyer la connexion entre ces deux derniers, de l'encrassement/oxydation peut être la cause de ton souci. Dans le pire des cas: Sym Speedometer Gear Box Assy - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Sym Speedometer Assy - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Sym Speed Sensor Comp - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Le câble étant un mix entre un système mécanique et un câblage électrique, je ne serai pas surpris qu'il soit le responsable.

Salutations. Je te suggère de commencer par regarder si la pipe d'admission n'est pas craquée, c'est courant sur les Piaggio.

Salutations. Pour le débridage du TNT Boston, ce n'est pas la même chose que le débridage d'un Speedfight Euro 5. Si tu le souhaites, viens me trouver en privé, je peux toujours t'aider à trouver comment le débrider. Je t'invite à le partager dans la section tutoriels afin que les possesseurs de Speedfight puissent en profiter...

Bonjour. Pour savoir ce que tu dois faire, c'est très simple: créer ton propre post.

Salutations. Je te conseillerai de commencer par regarder jusqu'où la courroie monte sur le variateur. Le ressort Polini 22kg est trop dur pour un moteur d'origine, il équivaut approximativement à un jaune Malossi en termes de dureté. Si tu as un blanc Malossi ou un original à testeer, je t'invite à le faire. Pour les galets, c'est le poids livré avec le variateur, ça doit se rapprocher assez fort de ce qui doit être monté sur un scooter tout d'origine.

Je pense que le boîtier que je t'ai conseillé n'est pas compatible à 100%. Ton XPS est de 2007, c'est donc un modèle répondant aux normes euro 2, et le boîtier est fait pour des machines euro 4 et 5. Il doit y avoir une différence au niveau de l'avance à l'allumage ou quelque chose du genre...

Est ce que la masse du démarreur est raccordée? au pire, relire un câble d'assez grosse section du cadre au moteur pour essayer.

Salutations. Le pot pour Piaggio à injection est spécifique pour ce moteur et ne va donc pas sur le Kisbee. Il y a le Polini qui est spécifique au Kisbee Euro 4/5, et il existe quelques pots compatibles avec le moteur du Kisbee et qui disposent de l'emplacement pour la sonde lambda. Pot d'échappement Racing pour scooter GY6 50cc Euro4 - Euro5 Agility Roma Znen AGM Turho... directement disponible au prix de (motorkit.com)

Le joint spi de vilebrequin derrière le variateur est en 19.8x30x5mm.