Fløflø-Møuth

En général quand ça fait ça c'est que la bougie à claqué... ça peut arriver quand on roule trop riche ou avec trop d'huile. Ca peut être une prise d'air aussi, si le relenti devient très instable à chaud, quand tu ralenti il à du mal à perdre de la vitesse (enfin si par moment tu as l'impression que le scoot reste un peu accéléré) remonte tout ce que tu as démonter et remonte à la pâte à joins haute température. Sinon problème de masse (démonte le carénage arrière droit, il y a la bobine derrière, tu prend un petit fils électrique que tu dénude et tu l'enroule là on sont mis les vis sur la bobine et tu le relie sur une vis sur le bas moteur (dénude bien faut que ça fasse contact)

Ce n'est pas du tout ça! Sinon RRD à répondi :ze:

il y a quelque image ou poste qui traine sur google avec la modif d'illustrer, tu peux toujours chercher en atendent :ze:

Y'en a 2 différement chez doppler je crois. l'avantage c'est que ça va prendre beaucoup moins la pluie et la merde que un malossi!

Apparement je peux, mais pas encore éssayer... :siffle:

Le mieux c'est de changer le vilebrequin, si tu réussi à refaire le filetage ça sera parfait (va falloire mettre du frein filet haute température après je pense...)

J'en connais un en team2 ave embrayage tnt racing à 34€ il à gagner le scooter weekend en allemagne... Les réglable ça sert juste sur les grosse configuration ou l'on cherche + à avoir le démarrage parfait!

Par contre faut juste bien ajuster la patte de fixation au bas moteur, normalement il y a une petite modif à faire (c'est pas méchant) l'inverse est + chiante je crois!

Gros gicleur, bon mélange à la motul 800 et 98exelium et c'est partie mon kiki! Tu métonne! wai le herté ça envoie le paté^^ Enfin là je commence beaucoup à m'y habitué niveau accél donc faut que je prévoit de changer 2/3 pti truc dans quelque mois!

Galère à réglé s'te bouze de PWK! sinon ça marche quasi pareil en DO, le carburateur n'est pas pas penché en arrière sur un booster donc pas de souçis de niveau de cuve... au final: DO ça envoie le paté sur booze-teur!

Prochaine vidéo sans casque je te ban :ze: Bon sinon ça envoie^^

Le fly est juste allégé avec des plaquette + tendre comparé à l'origine et le fly est en + réglable. Toi tu as pas du beaucoup chercher...

Ne l'écoûte pas il à dis n'importe quoi, ça n'existe pas les ludix vertical! Le pot passe sans aucun souçis! Tout est compatible entre les ludix AC et LC (sauf le cylindre il faut mieux prendre AC^^) Et sur MXS tu aurai pu choisir un ludix en AC ça aurait été plus simple

Faut vraiment éviter de mettre l'aiguille sur les dernier cran (tout en haut ou en bas), là tu la mise tout en haut du coup tu bouche l'arrivée d'essence, normal que ta bougie est blanche! Met le cran au dessous! Tu as pensé à changer de bougie après le pbm?

C'est un shémas exagéré mais la ça montre le cylindre de coté (comme si tu le coupais en 2 par en haut ou en bas^^) Là le balayage est basique donc ça va, mais sur des cylindre style bidalot factory ou fast ça peut faire de gros changement à cause de leur balyage moderne!

variateur mhr GP tu aura un gain à tous les régime (accél, pointe et reprise) car sur piaggio les variateur d'origine sont déjà en GP. mettre un multivar est quasi inutile ( léger gain d'accél et reprise quand même!) Ressort d'embrayage jaune normalement tu as pas besoin, tu peux tenté mais avec un embrayage style fly clutch (évite sur l'origine ça va partir trop tard tu vas perdre un peu en puissance) tu peux mettre une mousse style malossi si tu veux avec le gicleur de 68 mais pas sur que tu sens vraiment le gain. Sinon c'est boîte à clapet malossi VL13, courroie de l'over range avec le variateur mhr

Le mieux est le pot mhr team 2 normalement qui sort le + de puissance sur ce cylindre

Pour les galets passe en 6,3gr plutot, avec le kit 70 fonte il faut mettre des galets + lourd que l'origine

En galets tu peux mettre un peu + lourd, sinon écoûte RONI!

Faut que j'arrive de répondre à plusieurs postes en même temps :ze: Du coup ressort blanc d'embrayage ça suffit là!

Encore fait un petit tour aujourd'hui pour utiliser mon "reste" d'essence (et faire voir à des potes!) Juste une petite peur car il à coupé en plein accél... coup de kick compression mais pas d'étincelle... bon bah c'est la bougie (scoot pas très chaud, il fait froid dehors, je roule un poil riche pour rester fiable donc tout ça peu la "claké"!) en fait que dal... j'éteint la pompe à eau et la je vois un fils qui pend du coffre... j'ouvre... le fils de la bobine qui c'était débranché... :ze:

Si il met 10m à partir tu tend un peu + les ressort ou tu met des +dur! Si tu stagne à 60km/h c'est que tes galets sont trop lourd! Passe en 5gr voir moins!

Les doppler sont pas mal, entre le cornet et la boîte à air, et tu peux modifié l'ouverture de l'air! EN gros les avantage du cornet mais sans prendre l'eau (par contre le bruit grave du cornet est là)

Trop pauvre ça fait surtout sérrer! (et oui du coup il peut s'éteindre à chaud...) Normalement un carburateur 17,5 ça tourne avec un gicleur autour de 60 (c'est livré avec)

Pour le gicleur normalement tu n'as pas besoin, si à fond ça fait "beeuuuh" style il s'étouffe ou il à du mal à prendre de la vitesse alors tu peux monté un gicleur de 68 (tu peux tester aussi voir si c'est mieux avec!) Les galets ils ne sont pas fourni avec le pot normalement?