Bubulle

Hého molo l'abricot (h) Je dis ça je sais de quoi je parle et j'en parle avec des types qui passent leurs vies sur les beta, il y a trois défauts courant chez eux c'est leurs systèmes de sélection, leurs bras ossillants et tout ce qui concerne l'électricité... Le reste bah ça arrive, chez derbi tu n'as jamais rien vu casser? Moi j'ai vu 20 fois pire qu'un petit moyeux de roue mais c'est des choses qui arrivent, il y a des gens au moindre défaut en font tout un plat et créent ce que l'on appelle une mauvaise réputation, c'est bien dommage...

Tu dira adieu à l'éclairage dans ce cas. N'écoute pas les vendeurs comme maxiscoot, avec eux on dirait que tout est simple :lol:

La plupart des kits puissants ne tirent pas facilement des grosses transmissions, surtout avec un pot bidalot factory 94 :D2 Reste à voir mais 14 * 50 ou 15 * 53 ça me paraît bien

La charte MVT concerne tous ses allumages défaillants ou grillés, pour 100 euro quelque soit la cause de la casse ton allumage est rendu réparé ou une autre allumage neuf est rendu. Bah 24mm c'est pas trop vilain non plus va tu peux rester là dessus A combien? Suffisamment. Un top gris est un peu plus coupleux à bas régime, en gros il présente un peu les mêmes caractéristiques que le top lulu mais bien moins puissant

Le frein moteur c'est quand tu laisses ton moteur avec une vitesse sans accélérer: il tourne quand même mais n'est pas alimenté donc c'est dangereux de trop s'en servir car si ton film d'huile commence à partir le moteur sèrre ...

ça c'est le gros problème des MVT, ils sont vendus en tant que allumage prenant sur la batterie ou non mais je crois qu'ils ne le sont pas réellement, tous ces allumages pour mécaboîte ont l'air tous identiques SAUF celui pour Yamaha DT, TZR etc ... Après à voir, avant j'étais persuadé que ces modèles utilisent la batterie mais maintenant j'ai de gros doûtes

Oui et aussi le gicleur principal, avec d'essayer de jouer avec l'aiguille il te faudra trouver + ou - le bon gicleur principal sinon tu n'arrivera à rien

Pourtant ton allumage était bien branché, le blanc/ noir est le contact coupe circuit / neiman mais si il n'est pas relié à la masse ton allumage marche, le blanc et le jaune vont au régulateur de tension ( 12 v ) mais le reste paraissait bien, au pire il est grillé et tu fais marcher la charte MVT pour 100 euro et tu en as un réparé... Ah si tu peux ouvrir ton BM go top alu, pour ton budget ça ira nickel... Par contre fais suivre une bonne admission en 28mm, ton pot bidalot ( même si ça fait un peu gros tant pis ) un embrayage digne de ce nom ...

Avec tout ça tu ne devrai pas avoir de souci, par contre si tu as le vilebrequin d'origine t'es mal... Je rajouterai de faire gaffe au frein moteur, de changer piston segment tous les 4000km ... Il y a beaucoup de choses qui peuvent bloquer ton moteur...

Beta fragile? Faut pas écouter tout ce que l'on dit petit

Et encore pas besoin de rouler à 50 tout ça pour une petite couche de parafine sur la courroie, tu gaz pis c'est tout...

C'est un premier démarrage ce qui signifie que par la suite tu vas obligatoirement passer juste après par la case réglages. Du coup qu'importe le gicleur que tu balances dans ton carburateur tu devra bien faire des essais, en général tu pronostiques un gicleur au hazard se situant dans une moyenne et dans une certaine logique mais tu devra bien le changer donc démarres tu verra. Quoi que ça m'est déjà arrivé de tomber sur le bon gicleur du premier coup mais j'ai fait tous mes essais avec d'autres gicleurs avant de retourner sur mon premier gicleur.

Si tu avais eu un gicleur 86 et un pot conti ça changerai tout mais là c'est BR9ES...

Gardes ta chiotte (h)

Sinon sur le net tu trouves bel et bien ce joint et ce dans toutes les pochettes de joints du marché:

Comme quoi il ne faut pas écouter certaines personnes, surtout que je suis sur que ceux qui t'ont conseillé ça ont juste vu l'argument de vente " gagner des chevaux " mais n'ont jamais testé l'huile :lol:

Les guignols ne se font pas assez rare de nos jours :| Non tu coup tu mets un diamètre de joint d'environs 30mm, c'est à vérifier quand même hein ce que je te dis est très approximatif ... Mais chez un vrai pro ce joint se trouve ! ;)

Oui ça réduira mais dans tous les cas tu n'arrivera pas à grand chose si ton moteur n'est pas très performant, c'est pour ça qu'il ne faut pas acheter de l'huile " compétition " pour all days ;)

Il te faudrait le diamètre et l'épaisseur exacte du joint et aller en chercher un chez un vendeur de pièces mécaniques générales. En épaisseur il devrai faire environs 3mm, pour le diamètre, disons que ton échap est en 28mm ( kit 50 / 80 am6 ) tu prends donc le diamètre 28mm + cette épaisseur *2 donc au final tu devrai avoir un joint de 3 / 35 mm... à vérifier, je dois avoir quelques vieux joints d'échap qui traînent

Derien, ça ne t'empêche pas d'utiliser ta brêle avec cette huile au lieu de gâcher le bidon, mais la prochaine fois achètes autre chose, genre la motul 710 pour moi c'est the perfect sur petites et moyennes configurations ;)

Oui tu as bien un joint torique à cet endroit, sans joint forcément ça fuira et le bruit sera augmenté, même avec ce joint ça fuit de toutes façons :p

Cette huile brûle mal à bas régime, ça encrasse très rapidement... Pour moi à ne pas utiliser en all days

Ces pots offrent exactement les même performances, fais comme tu veux

Oui, j'aime bien passer derrière les réponses des autres (h)

Couper les jupes du piston n'est pas ce qu'il y a de plus utile, il ne faut pas trop les couper sinon ton échappement sera ouvert au PMH, ton piston ne sera plus trop bien guidé etc etc, c'est pas en faisant ça que ça te changera ton moteur