Bubulle

Salut j'ai un petit problème sur ma boîte à clapet Une métrakit vforce by moto tassinari avec des lamelles polini 0.35mm En plaçant mes lamelles je me suis aperçu qu'une barre transversale de la cage de la boîte était cassée donc ça crée une ouverture quand les clapets sont complètement fermés comme vous pouvez les voir sur les photos: Comme vous pouvez le voir le problème se pose sur une lamelle interieure Donc j'imagine que ce ne serai pas bon de laisser ça comme ça un clapet de vforce étant formé en " double clapet " comme ceci Le problème se situe à la fente au milieu de ce double clapet. Donc quelles solutions? - Le laisser comme ça ( quelles conséquences ? ) - recouper un mono- clapet à la place d'un double ce qui enlèverai cette fente ( pareil quelles conscéquences ? ) - Boucher cette fente en refaisant cette barre cassée ( mais avec quoi? ) - Refaire un clapet double mais avec une fente beaucoup plus petite donc moins d'ouverture Ou autre ? J'ai encore pas mal de carbone à découper donc je peux faire des lamelles sans souci. J'attends vos avis et surtout quelles conséquences sur le comportement ! :)

C'est comme tu veux, je te proposais de te la donner ^^ Mais voies les dimentions si c'est celle qui me faut ça m'évitera d'en commander une autre ...

C'est une italkit renforcée en 12 / 15 / 15 oui, si tes dimensions sont en 12 / 16 / 16 je veux bien faire un échange sinon je te l'envoies quand même si tu la veux j'en ferai rien ;)

Tu l'aura demain alors !

Oui je suis là mon jeune ! Une chtite photo ? :)

Non S2 je ne suis pas Dada moi :p Ouais cher ces caméléons à la con :ninja:

Désolé je suis au lycée je ne pourrai pas vous tenir informé en photo avant Vendredi soir. Donc les new's c'est simplement que la dernière commande de scootfast est arrivée: - plaque phare - pack huiles most - cale de BAC most - embrayage most - lamelles de 0,35mm que j'ai commencé à découper - piston vertex ( italkit ) graphité d50 de bien meilleure qualité que celui d'origine( taille perfect reste à contrôler le jeu à la coupe ) - cage à aiguille de mauvais diamètre ( 12 / 15 / 15 au lieu de 12 / 16 / 16 ) c'est moi qui me suis planté Plus avant-hier je suis allé chercher les joints thoriques neufs pour mon cylindre il ne manque que la cage à aiguille, je ne préfère pas remettre l'ancienne. Donc ce weekend je me mets à tout monter en attendant je me mets à commander la cage en bon diamètre cette fois et le weekend prochain ça devrai rouler ! Des photos ce weekend promis :)

Cher ? Bon j'ai des new's qui s'en fout ?

Ah le salaud !!

Tu as changé les roulement et joints spy aussi? Si oui le problème viendrai que tu avais réglé le carburateur avec une prise d'air a ce niveau là donc forcément en changeant tu es devenu trop riche !

Salut, moi je dirai oui, rares sont les béta rk6 aussi propres, même si pas grand choses sont d'origine niveau partie cycle. :)

Oui 5 disques garnis d'origine ça ne passe pas ( d'autant plus qu'il faut du coup aussi mettre un lisse en plus ) donc 5 disques ça sera un embrayage renforcé, m'enfin c'est pas sencé merder à ce niveau là ;)

C'est fou on dirais mon compteur béta :D2 Je ne trouvais pas autant de différence perso, justement quand mon compteur était à environs 120, celui de la derbouze d'un pote étais vers les 105 ce qui est quazi la vitesse réelle enfin bref on s'en fout de la vitesse :p

Rapide ou pas rapide c'est normal ;)

Pas sur les nouvelles gilera, les compteurs sont vraiment précis pour en avoir comparé de très nombreux ( new derbi et new giléra c'est pareil ), il y a même pas 10 km/h d'écart donc c'est pour ça que je pré-sens une belle déception :D

C'est vrai dans ce cas là il ne fallait pas commencer à lâcher des espérances de vitesses farfelues :D2

Pareil je le ferai mais je sais que beaucoup n'ont pas l'envie de le faire !

Beaucoup l'ont fait ;) Mais bon après être tombé dans une marre c'est clair qu'il vaut mieux démonter vu comme ça dois être inondé :D2

Quand tu sais comment t'y prendre non 15mn même pas pour faire un montage propre, le plus compliqué reste de la caler correctement ( 10mn quand tu sais le faire, un peu plus souvent pour les premières fois )

Salut, le problème de base dans ce genre de cas c'est un oubli de masse ou une masse mal placée, vérifies ça ;)

Aucun intêret d'ouvrir le moteur normalement oui.Tu sais avec 1 à deux jours de sèchage juste sans échappement tu aura tout évacué ;)

Au moins cher on le trouve vers les 290 euro, c'est le prix à payer pour un allumage de qualité qui a demandé des centaines d'heures de mise au point de la part de MVT, avec ça tu ne reconnais même plus ta moto enfin si mais c'est pas de l'argent lancé en l'air pour ce genre de configuration

Exact ça n'arrive pas souvent mais c'est possible... Le souci ne viendrai pas tout simplement de la tension du câble d'embrayage par hasard ? :ze: Pour le bruit je me pencherai vers un systeme de kick mal mis. En cas de pépin passes voir mon tutoriel sur le changement de disques d'embrayage qui est dans ma signature, il n'est pas vraiment complet voire même un peu brouillon mais ça peux t'aider :)

Salut. - Démontage du haut moteur - Séchage du bas moteur à l'air libre - Sèchage du haut moteur - remontage en rehuilant le vilebrequin ainsi que le cylindre - vidange et séchage du réservoir d'essence - Idem pour le réservoir d'huile - changement de bougie - vidange de l'huile de boîte ( eau sûrement infiltrée par le trop plein ) - Démontage / nettoyage/ sèchage ducarburateur Et normalement ça roule, a moins que tu aies eu un problème plus grave au niveau de l'allumage. Tu peux tenter sans démonter le haut moteur mais il faudra quand même qu'il sèche complétement et de huiler les pièces ;)