Bubulle

Et comme par hasard quelques jours après mes grosses commandes tout le monde brade les prix, j'aurai du attendre :p

Et même de 10 ! ( très rare )

L'adaptateur est trop gros, sors un collier à visser

Salut, pourquoi pas 80cc ? Entre un 70cc et un 80cc ( 78cc en fait ) il n'y a pas grand chose qui change :) Pour 500 euro tu peux partir sur un cylindre assez honorable, je dirai: Kit 70 métrakit sp ( simple exemple j'en ai tellement en tête je te dis le premier qui viens ) Pot scr corse hand made voire racing line 70cc pour plus de performances Vilebrequin mvt avec roulements neufs ( par sécurité ) Embrayage renforcé MVT Carburateur 24 VHST ou 24 PWK, ou plus soft avec un 21 phbg Pipe gros diamètre si tu prends un 24, origine pour phbg 21 Lamelles carbone

A te conseiller correctement mon enfant.

Si tu estimes que ça te suffira ne demandes pas une configuration alors :siffle: Pasternak à raison: Un moteur c'est un ensemble... En bref il ne faut pas faire les choses à moitié ça ne sers à rien autant revoir la configuration à la baisse pour en avoir une adaptée. Bref fais ce que tu veux 8-)

Ouaip, c'est un pot vraiment pas dégeu niveau performance et en passage haut tu n'as presque que celui là

Tu as raison oui mais les sous ne sont pas près de revenir malheureusement.. C'est pas si mal quand même, c'est quoi les bombes que tu as utilisées? :)

Derien :p être le métrakit prorace et le scr corse rl 70 il n'y a pas grande différence par contre le version en passage haut est bien plus coupleuse même si le creux se fait sentir ce n'est pas dérangeant ( enfin pour moi ) après niveau bruit j'ai envie de dire que à ce niveau là c'est tous les mêmes à partir du moment sur tu as une épaisseur de taule assez faible come tous les pots performants Le brk est sencé être dans le même genre que le métrakit prorace

tu parlais de quoi là ? :p

C'est pas une mauvaise idée mais il faut le faire quoi, je viens de penser à quelqu'un qu'on a tous oublié ici: Sn4ck ! Je vais lui envoyer un message pour voir je sais qu'il a beaucoup de taff mais bon on va voir :) Ah oui moi aussi ça me fait rêver !

Ce n'est jamais trop tard. Pas besoin de répondre au reste je te rappelerai juste une des regles du forum qui conciste à ne pas créer plusieurs topics avec la même questions ou le même theme, regle que tu as enfreinte plus d'une fois bref...

Non tu as raison ! :p

Vous me faites quand même rire ( CaHx79 et Schubaka01 ) à insulter Dada, c'est vous qui posez les question, vous n'avez pas à rejeter ceux qui vous aident en prétendant qu'il n'y connaissent rien ( ce qui n'est pas le cas ). En faisant cela vous faites les pseudo supérieurs alors que quelqu'un qui connais réellement ne pose pas des question sur le choit d'une configuration qu'on soit d'accord là dessus il va falloir baisser d'un ton et arrêter de prendre les gens de haut... De plus il n'y a pas besoin de prendre tom67 comme une référence ( avec tout le respect que je lui dois ), tom vous a conseillé ( en parlant des deux topics ) sur le choit d'une configuration soft en all days et il a complétement raison alors que sur ce topic la couleur annoncée était celle de la performance, aller vite etc donc il est normal que Dada te réponde en gardant cette idée en tête, soit tu veux monter un kit en prenant bien compte que tu n'aura pas les performances pures soit tu cherches le maximum, on a rien sans rien... Bref sur ce kit tu peux monter un carburateur de 19mm à 30mm sans problème donc forcément on ne peux pas se tromper quand tu donnes des intentions d'utilisation très vagues, tu peux y mettre le minimum comme quelque chose de très poussé ou bien rester dans un juste compromis, à toi de te débrouiller là dessus. Par contre je ne suis pas vraiment d'accord sur l'avis de nickeel par rapport aux performances du bidalot réplica 8-) Avis personnel : Tu commences à viser gros pour le pot, gros pour le cylindre, sache que même si le maximum des performances sortant de là il ne faut pas oublier la suite, autant continuer dans cette lancée, quitte à racheter un carburateur autant en prendre un bien type 24 pwk avec sa pipe, des lamelles carbone ça coûte rien et ça apporte un gain sympa, enfin bref tous ces petites choses que tu rejettes en voulant prendre que des grosses pièces bien chères c'est aussi à ne pas négliger. Je n'ai jamais dis que ça ne tournerai pas bien sans ça bien sur. Ps: pas la peine de créer des dizaines de topics, tu demandes une configuration ça concerne aussi le pot donc restes sur un seul topic.

Je vais t'écouter alors ! :D

Colis scootfast enfin expédié ! Je l'attends avec impatience ^^ Vu que j'étais à pied j'ai réparé mon rocket, le problème venais de l'allumage: les bobines pleines de terre à n'en plus pouvoir donc j'ai nettoyé et c'est reparti, il manque juste un léger réglage carburation / variation et le petit rocket tourne :)

Ouais je vais rester simple même si c'est un peu dommage... Du coup je vais voir pour un orange brillant, du coup je laisse la coque de 125 sx ou remets mes caches arrières d'origine peints en orange ? ( sur la photo au dessus c'est les coques origine )

Comme ceci? ça peut être joli ouais, enfin déjà plus que mon orange d'origine atteint par le soleil ^^

Et pourtant c'est la triste vérité, un volume d'admission plus grand ne fais pas gagner en haut régime oui certes mais des clapets plus épais oui

Réglages mon petit, réglages !

Français chinois ou tout ce que tu veux mais ne dis pas quelque chose qui est faux s'il te plait :non:

Non car tu ne trouvera pas de cdi à avance variable pour cet allumage, la seule solution est de changer d'allumage... Mais comme dis tom si tu montais à 135 il y a bien un souci de carburation

Des trop pleins aussi hauts? Non tu ne verra jamais rien couler de là c'est juste des prise de mise à air comme tu l'a dis ;) Ne jamais boucher ces deux prises sinon ça va buguer à coup sur ( enfin pour mon cas ça buguait )

ça avance bien ici, continues ! :cool2: