Bubulle

Vous me faites quand même rire ( CaHx79 et Schubaka01 ) à insulter Dada, c'est vous qui posez les question, vous n'avez pas à rejeter ceux qui vous aident en prétendant qu'il n'y connaissent rien ( ce qui n'est pas le cas ). En faisant cela vous faites les pseudo supérieurs alors que quelqu'un qui connais réellement ne pose pas des question sur le choit d'une configuration qu'on soit d'accord là dessus il va falloir baisser d'un ton et arrêter de prendre les gens de haut... De plus il n'y a pas besoin de prendre tom67 comme une référence ( avec tout le respect que je lui dois ), tom vous a conseillé ( en parlant des deux topics ) sur le choit d'une configuration soft en all days et il a complétement raison alors que sur ce topic la couleur annoncée était celle de la performance, aller vite etc donc il est normal que Dada te réponde en gardant cette idée en tête, soit tu veux monter un kit en prenant bien compte que tu n'aura pas les performances pures soit tu cherches le maximum, on a rien sans rien... Bref sur ce kit tu peux monter un carburateur de 19mm à 30mm sans problème donc forcément on ne peux pas se tromper quand tu donnes des intentions d'utilisation très vagues, tu peux y mettre le minimum comme quelque chose de très poussé ou bien rester dans un juste compromis, à toi de te débrouiller là dessus. Par contre je ne suis pas vraiment d'accord sur l'avis de nickeel par rapport aux performances du bidalot réplica 8-) Avis personnel : Tu commences à viser gros pour le pot, gros pour le cylindre, sache que même si le maximum des performances sortant de là il ne faut pas oublier la suite, autant continuer dans cette lancée, quitte à racheter un carburateur autant en prendre un bien type 24 pwk avec sa pipe, des lamelles carbone ça coûte rien et ça apporte un gain sympa, enfin bref tous ces petites choses que tu rejettes en voulant prendre que des grosses pièces bien chères c'est aussi à ne pas négliger. Je n'ai jamais dis que ça ne tournerai pas bien sans ça bien sur. Ps: pas la peine de créer des dizaines de topics, tu demandes une configuration ça concerne aussi le pot donc restes sur un seul topic.

Je vais t'écouter alors ! :D

Colis scootfast enfin expédié ! Je l'attends avec impatience ^^ Vu que j'étais à pied j'ai réparé mon rocket, le problème venais de l'allumage: les bobines pleines de terre à n'en plus pouvoir donc j'ai nettoyé et c'est reparti, il manque juste un léger réglage carburation / variation et le petit rocket tourne :)

Ouais je vais rester simple même si c'est un peu dommage... Du coup je vais voir pour un orange brillant, du coup je laisse la coque de 125 sx ou remets mes caches arrières d'origine peints en orange ? ( sur la photo au dessus c'est les coques origine )

Comme ceci? ça peut être joli ouais, enfin déjà plus que mon orange d'origine atteint par le soleil ^^

Et pourtant c'est la triste vérité, un volume d'admission plus grand ne fais pas gagner en haut régime oui certes mais des clapets plus épais oui

Réglages mon petit, réglages !

Français chinois ou tout ce que tu veux mais ne dis pas quelque chose qui est faux s'il te plait :non:

Non car tu ne trouvera pas de cdi à avance variable pour cet allumage, la seule solution est de changer d'allumage... Mais comme dis tom si tu montais à 135 il y a bien un souci de carburation

Des trop pleins aussi hauts? Non tu ne verra jamais rien couler de là c'est juste des prise de mise à air comme tu l'a dis ;) Ne jamais boucher ces deux prises sinon ça va buguer à coup sur ( enfin pour mon cas ça buguait )

ça avance bien ici, continues ! :cool2:

Leraccord de boîte à air en 38? j'aimerai bien voir ça, je pense plutôt que c'est un 36 d'interieur... il ne nage pas dedans une fois que tu y mets un collier à visser ( chose qu'il faut mettre dans tous les cas ) Bref tu y es arrivé à le mettre ce raccord ? :D2

Ouh tu me donnes envie, mon cadre ne sera pas brillant vu que c'est de l'acier je préfère ne pas y toucher, ouais cette couleur ça me plait bien mais 200 euro c'est pas possible en ce moment, il faudrait que je trouve des connaissances pour les faire moitié moins cher et niveau CFA carrosserie j'ai pas grand chose dans mon coin... Sinon si je m'y mets tout seul sachant que je n'ai aucun matos, je pourrai m'en tirer pour combien en achetant la peinture, l'aprèt, le vernis et tout ce qu'il en suit? Du coup ça serai de la peinture à la bombe mais si ça me reviens 4 fois moi cher autant le faire comme ça !

Ah oui pourquoi pas, après je sais pas ce que ça donnerai avec tous les polissages, ça me reviendrai à combien mes carénages ( ouies avant, monocoque arrière, plaque phare et garde boue avant ) en peinture chez un pro si je les ponce avant?

Bon choit !

Bon ben je vais vous montrer le peu de choses que j'ai à vous raconter, S2 je verrai pour le lustrage pour l'instant je n'ai pas trop le temps ^^ Donc voici ce que j'ai à vous proposer: L'embase du cylindre avec les transfert ébavurés, quelques traces au début car j'ai un peu trop insisté J'ai aussi poli la lumière d'échappement, Limé tous défauts possibles, cassage des angles au jupes du piston enfin une révision complète quoi Oh la belle jante ! ( rendu de merde il faut vraiment que j'utilise un appareil photo :3 ) La petite moto enfin ce qu'il en reste: Bientôt opération arranger ce foutu faisceau électrique parce que vla comme c'est moche Propre non? ( sauf les caches je les laverai / poncerai plus tard ) C'est tout pour le moment ! Petite question: mes carénages vous les verrez bien de quelle couleur?

Tu t'es trompé en disant métrakit? Le athena et le malossi mhr ( pas réplica ) sont de puissance assez équivalentes, d'après dam sport le vilebrequin d'origine est bon pour ces kits mais moi je ne serai pas tranquille en le montant :| Après à en voir ta configuration pas besoin de viser plus haut, si tu peux investir dans des lamelles carbone, un embrayage renforcé ( obligatoire ) et un pot racing type scr corse rl70 ou yasuni r3 ça ne sera que mieux sur ce genre de kits

Oui pour la seule et simple raison que le diamètre d'entrée d'air du carburateur est légèrement différent, 35mm pour un carburateur type origine PHBN ou PHVA contre 32mm pour un PHBG. Ton manchon est en 38mm avec des lèvres en 40mm et déjà tu sais peut être à quel point c'est pas facile de mettre la boîte à air d'origine sur le carburateur d'origine, tu n'as aucune marge donc tu n'y arrivera pas. J'ai déjà essayé et je n'y suis pas arrivé, certes pas sur derbi mais c'est pareil... Malgrès ça sans ce manchon tu peux mettre ton cornet ou la boîte à air sans problème c'est ce que je fais et je le ferai toujours ;)

C'est cher pour ce que c'est, et changer de vilebrequin pour un tnt c'est inutile autant garder celui d'origine

C'est un gentil monsieur... Top perf vraiment ? Tu m'étonne un peu là moi qui pensais que c'était des bons à rien :D2

Je l'explique en te disant que ce cornet était en diamètre suppérieur, essayes de placer ta boîte à air qu'on rigole. Je le sais bien j'en ai monté / réglé des dizaines de PHBG, le dernier date d'hier et je n'ai jamais monté ton manchon car la boîte à air d'origine est en d32 et non en d39 8-)

Ouais surveilles si le jus arrive bien à la centrale

Bouh mais tu n'as rien compris ... Si tu as ce " raccord " comme tu dis tu ne pourra pas mettre ta boîte à air, c'est sans ce raccord que tu pourra la mettre. Le seul intêret de ce raccord c'est pour mettre un cornet en d39 / 40mm en brefr ça ne sert à rien.