Bubulle

Moi aussi je suis a la bourre pour te répondre tiens :D2 Tu sais que c'est long a expliquer tout ça mon gars tu déconnes la fénéant tu sais pas lire ? :p En gros la configuration moteur actuelle est: - kit 80 ( 77 cc réels ) motoforce racing alu - vilebrequin barikit piste - embrayage top performance kevlar 1 ere génération - pot scr corse racing line 70cc passage haut - carburateur 19mm Dell'Orto phbg - boîte a clapet top performance racing simple toie - pipe polini - cornet vb Et quelques autres détails Ce qui va changer d'ici moins de 10 jours: - allumage MVT digital direct rotor interne - embrayage MVT sc 80cc - piston vertex - pipe conti crx gros diamètre - boîte à clapet métrakit vforce3 lamelles en 0,35 mm - cale de boîte á clapet most - carburateur Dell'Orto vhst racing red édition 24mm Et je te passe les détails Niveau estétique pour le moment je reste sobre comme tu peux le voir sur les photos, on vois surtout la monocoque KTM et les grosses heures de polissage que toute mes pièces ont et vont endurer. J'espère vous réserver quelques bonnes surprises a ce niveau là... Voilà un petit résumé sympa de cette phase de la beta ( je te passe les configurations précédentes en top noir, mhr réplica etc ) Bref sinon j'ai quelques bonnes news côté admission qui veux voir ? :)

Je voulais dire que je n'avais rien à rajouter ;) Bah oui c'est nickel !

Rien d'absolument nécessaire non :)

Je suis sur de ce que j'affirme, tu as assez d'air avec une boîte à air, au pire tu la prépares un poil ... Du moins la seule différence est qu'un cornet pourra t'apporter un poil de reprise mais c'est limite si tu ne le sens pas, un boîte à air présente quand même bien plus d'aventages

ça ne change rien, ce n'est pas avec un cornet que tu ira plus vite

La boîte à air d'origine tout simplement

Pour un kit 50cc tu peux rester sur un 21 Dell'Orto phbg c'est ce qu'il y a de plus fiable et au moins pas de changement de pipe ni de filtre à air

Heu oui excuses moi je t'ai répondu un peu vite :p

Le squich théorique se calcule ainsi: Diamètre du piston fois 0.12 = 47.6 * 0.12 = 5.7 mm Diamètre du piston fois 0.15 = 47.6 * 0.15 = 7.14 mm Donc ton squich devrai se tenir entre ces deux valeurs... Mas attention c'est une valeur théorique donc a ta place j'essayerai de me renseigner

Ah d'accord ! Bon apparemment ce que j'ai fait c'est pas si mal du coup ^^ Merci à toi :) Bien sur si il y a d'autres avis constructifs n'hésitez pas :)

Et alors ça roule bien ?

Non ce n'est pas poli après le boisseau c'est juste bien lisse, je connais bien la rumeur des fameux " rebonds des gaz " bien que beaucoup de personnes ne sont pas d'accord à ce sujet ^^ Moi non plus je ne saurai le savoir vu que je n'avais pas testé le carburateur avec cette modification, pour la venturisation là je suis plutôt sur de moi mais le fait d'avoir gratté sur le côté j'ai des doutes m'enfin si peut je perdrai ce que j'ai gagné et tant pis Et pour l'agrandissement du venturi tu penses que l'effet venturi sera toujours présent ou pas ? :rheuuu:

Oui car ton vilebrequin doppler avais la soie côté embrayage de 20mm et l'autre de 18mm là ton conti possède les deux de 18mm ;) pour les spy je ne sais pas du tout ^^

6303 c'est pour des soies normales

Up, j'ai terminé ce que j'ai commencé: Pour que vous compreniez mieux ce que j'expliquais plus haut:

Le système est simple oui mais si tu n'as pas de banc d'essai à ta disposition tu ne pourra pas régler ton powerjet correctement ... Sinon pour le kit je partirai sur un MVT mais les deux se valent

Si ton problème arrive tout le temps c'est surrement une histoire de fourchette ou barillet

Kit 50 Stage6 alu + carburateur 19 phbg + revends ton pot pour un plus performant a haut régime + revends ton multivar pour un artec ou conti gp ... après tu peux toujours tenter sans changer ce que tu as déjà changé mais forcément ça sera pas la même. Et le plus important: les réglages

Si tu prends le top noir tu peux laisser l'origine tu verra par la suite et pour le tpr alu ou le top perf racing la il va falloir mettre un petit à masse pleine pas non plus un truc hors de prix

Des quoi régler toute ta variation + carburateur, une bougie neuve

Les deux sont trés bien sur 70cc fonte aucun souci la dessus j'ai envie de te dire que tu choisis celui que tu veux ;) Par contre quitte a changer de carburateur autant prendre un 19phbg

Bonjour / bonsoir à tous ! Donc voilà je me suis lancé dans la préparation de ma future admission: boîte à clapet métrakit vforce3 by métrakit, pipe conti et carburateur Dell'Orto VHST 24mm red édition: Les finitions ne sont pas faites :rheuuu: En gros j'ai agrandis le diamètre du venturi de la BAC de 21mm à 25mm, poli l'entrée d'air du carburateur, venturisé le carburateur en 26mm et en plus de ça j'ai vachement gratté sur un côté ( 3 eme photo en bas à droite ) pour permettre ( d'après moi ) un passage plus direct du flux car à cause de l'amortisseur et du cadre le carburateur ne peux pas être droit, il est obligé de partir sur la gauche et ainsi le flux viendrait en partie buter contre la pipe ( enfin vous m'avez compris ça ne part pas droit vers la boîte à clapet ) donc ce que j'ai fait permettrai d'aligner un peu mieux le carburateur et la boîte à clapet... ( je ferai une photo si vous me suivez mal ) Bref j'ai fait tout ça sur un coup de tête mais après coup je me demande si j'ai bien fait :siffle: Donc ma question est: est ce que j'ai fait quelque chose d'utile, inutile ou bien est ce que j'ai carrément tout foiré ? Voilà, toi amateur de petite préparation j'attends ton avis :)

Moi je m'en bas les couilles :ninja:

Ah les boîtes AM6 c'est un nid à embrouille :P2 Mais le mieux dans l'histoire c'est que personne ne peux t'aider, il faut carrément tout démonter pièces par pièces, vérifier l'état de toutes les pièces et vérifier la présence de toutes les pièces en t'aidant des plans en coupe et des tutoriels que tu peux trouver sur le net, vérifies aussi si aucun morceau de carter ne se balade dans le moteur, c'est assez courant sur am6

Quitte à ouvrir un bas moteur pour les roulements autant changer le vilebrequin et les roulements C4 aux dimentions des carters AM6 c'est pas très facile à trouver ;) C'est tu as de la chance ou tu n'en a pas perso j'en ai pas eu pourtant la bielle n'avais aucun jeu au moment de placer le kit ( 8500 km ) et ça à tenu 4000km avant de lâcher... Le conseiller dam sport à raison il ne faut pas s'entêter à vouloir à tout prix tenter la coup surtout si en cas de casse tu n'as pas les moyens de changer le vilebrequin roulements et ptêtre même le cylindre. Quitte à partir sur un 50cc tu devrai changer le pot, un 70 fonte sur pot d'origine c'est bien mais en 50cc racing c'est carrément pas adapté