Bubulle

T'existe encore ? Je pensais que tu l'avais vendue depuis le temps

Certaines fois il faut replaquer le sélecteur à l'étau car visser la vis ne le referme pas forcément Tu le fois de suite si les cannelures du sélecteur sont usées, il faut faire très attention à ne pas garder un sélecteur usé ou mal refermé, surtout quand il est en acier car il peut très vite abîmer l'arbre de sélection. L'arbre de sélection n'est pas cher en soit mais il faut tomber et ouvrir le bloc pour y accéder

Si ça reste exceptionnel ça ira, inutile de rajouter de l'huile tu as juste à rouler ! Si tu as l'occasion de remettre du 95 tu peux, évites au maximum le 95 E10 mais ne te prives pas de rouler pour autant, un scooter d'origine ou peu équipé aura du mal à voir la différence

Sa moto est une Honda MTX 80cc

D'après tes dires ton embrayage patine, si c'est arrivé après démontage ce n'est sûrement pas à cause de l'usure

C'est pas une 50cc Je t'ai plus ou moins dit les intérêts de chaque kits sur ton topic précédent, à toi de peser le pour du contre

Ce n'est qu'un réglage hein, inutile de revendre à tout va dès le premier souci... Tu n'as pas essayé beaucoup de gicleurs et en plus de cela tu n'as pas l'air de t'y connaître suffisamment pour le régler, la solution serait d'aller voir un pro ou une personne qui connais très bien le domaine.

C'est une sorte de petite sécurité avant tout, la casse ou le défaut d'une pompe à huile reste extrêmement rare mais ça existe. Et comme dit Eroan on peut gérer soit même ce que l'on met dans le réservoir, même si une pompe à huile d'origine débite déjà beaucoup

C'est pas si mal car ça te fait repartir sur du neuf, ça devrait le faire. Mais si ton vilebrequin d'origine a peu de kilomètrès je le garderai à ta place

Bah oui là c'est juste du ''plug and play'' sans prise de tête, vaut mieux repartir sur le 12 bobines car ces allumages sont relativement spécifiques Remets une batterie neuve avec l'allumage origine ça ira bien, à voir si tu as réellement le stator ou le CDI de mort aussi, si peut rien n'est HS

Forcément avec le CDI moric ça ne fonctionnera pas L'allumage ducati sur Xlimit je l'ai fait une fois mais malheureusement ça date d'il y a bien 4ans donc je n'en ai presque aucun souvenir, je me souviens que c'était une galère monstre (les deux allumages sont très différents) Mais je veux bien essayer de t'aider ouaip, l'idéal serait tout de même de rester sur un allumage prévu pour ta moto

Apparemment c'est les mêmes courses En tout cas pourquoi pas prendre le 110 aluminium oui, la fonte n'est pas plus solide que l'aluminium par contre il est vrai que le 100cc malossi serait peut être un choix plus ''sage'' pour ton vilebrequin

Il y a de grandes chances pour que la course de vilebrequin change entre le 50 et le 80 non ?

Salut, on pourrait dire le fusible mais je ne pense pas que ton démarreur électrique soit raccordé dessus. Donc il reste la possibilité d'un disfonctionnement au niveau de l'allumage (alimentation en 12v), un souci de régulateur de tension ou bien effectivement ta batterie... Si ta batterie est relativement vieille ou peu utilisée tu peux directement commencer par ça, le prix va de 10 à 20 euros

Salut, tes branchements me paraissent bon, j'imagine bien que tu as fait comme sur la notice. As-tu vérifié l'état de ta bougie, de ton antiparasite et de ton fil de bougie ?

Salut, sur les MBK Xlimit c'est complètement normal de ne pas avoir d'étincelle sans batterie, c'est plutôt l'inverse qui est anormal d'ailleurs Par contre si tu as installé un allumage ducati complet (rotor+stator+boîtier CDI) tu es bien sensé avoir de l'étincelle même sans batterie

Pour moi c'est normal personne n'a du produire de vilebrequin renforcé pour ce modèle. Ce qui veux dire que forcément les kits du marché pourront se monter dessus sans le risque de retrouver des miettes de vilebrequin dans le bas moteur. Ces kits là ne sont en général pas très puissant et ne devraient pas poser le moindre problème. Je te dis ça mais je n'ai jamais pu tester ou travailler sur une MTX modifiée, c'est déjà assez rare d'en tester une d'origine

La grosseur du gicleur ne me choque pas, pour moi le problème vient forcément d'ailleurs Au cas ou ton moteur se serait noyé, kickes et/ou pousses ta moto avec l'arrivée d'essence débranchée jusqu'à que ce ça démarre (ou que ça ne démarre pas )

Ça reste extrêmement louche ton histoire de most 80/90...

Pas de 500 en 500 non, au début il te faudra des indices assez rapprochés Par exemple personnellement j'utilisais: P100 (ou 120), P180, P240, P400 à sec, P400 à l'eau, P600 à l'eau, P1000 à l'eau et enfin P3000 à l'eau

J'ai presque envie de dire: ils sont tous bien. Impossible de savoir le meilleur pour ton moteur car ça change de moteur à moteur même à configuration égale ça ne sera pas forcément pareil... Donc il faut faire un choix

Avec toutes ces restrictions j'imagine que ta configuration moteur ne sera pas des plus éléborées, dis nous ta configuration

Alors tu veux le plus puissant mais...tu t'imposes des restrictions... Les plus puissants sont les kits du genre 2Fast, mhr team, roost etc ... mais ils sont relativement peu adaptés à l'utilisation alldays (du moins pas sans de bonnes connaissances) À moins que tu cherches à faire de la piste ou du run il faudra changer d'objectif et plutôt chercher un cylindre adapté à ton utilisation.

Non, tu aurais dû mesurer avant les modifs Quoi que tu peux toujours le mesurer non ?

Tu vas devoir commencer au P100 sur la partie coudée et au P180 pour le reste, en tout cas c'est comme ça que je ferais. Et par la suite il te faudra monter progressivement en indice de grain, pour finir sur du 3000 environ à l'eau + belgum... et pour aller plus loin tu peux même investir dans de la pâte à polir