Bubulle

Tu la fais ou ta fac ? Le cylindre m'a l'air correct à en voir les photo, ton piston a mangé un peu et vu que j'imagine qu'il a quelques milliers de bornes au compteur autant le changer ainsi que les joints

Le 21 n'est pas trop gros dans le sens ou le carburateur ne te posera pas de problèmes quelconque Si tu as touché à la pipe et les clapets tu peux avoir un réglage à revoir et d'autant plus qu'il est possible que tu aies compensé une prise d'air ou bien en avoir créé une avec ce changement Pourquoi avoir ouvert le circuit ? Il est normal d'avoir une certaine pression dans le circuit. En général la pression maximale tolérée dans un circuit de refroidissement est de 1,2 bar (je parle en pression relative), l'augmentation de pression retarde la tempsérature d'ébullition mais pas autant car pour atteindre 115°c en phase liquide il faut avoir à peu près 2 bars de pression (et encore je simplifie en ne me basant que sur l'eau car le LDR c'est un poil différent). Il est donc impossible que tu aies ton liquide de refroidissement à 115°c, soit ton thermomètre se fiche de toi soit cette tempsérature est atteindre très localement. Ce qui peut par exemple laisser penser à un souci de calorstat mais pour moi l'hypothèse la plus crédible c'est que tu as un souci à ton thermomètre et que la pression dans le circuit est carrément normale.

Tu as changé le carburateur aussi du coup ? 115° ça frôle l'impossible, es-tu sur du bon fonctionnement de ton thermomètre ? C'est quel genre de thermomètre ?

En changeant juste le carburateur et rien d'autre tu as de fortes chances de consommation exactement la même chose

Si tu ne connais ''pas trop'' bah il vaut mieux ne rien faire, du moins rien faire toi même car tu peux toujours confier la partie mécanique à quelqu'un d'autre

La rouille n'a pas épargné le cadre on dirait Tu fais quoi de beau comme études ?

Ah moi perso je suis en pleine période d'examen mais ça ne m'empêche pas de bricoler partout pour moi ou pour les autres J'attends les news de ta bécane, une petite photo avec les 3cm de poussière accumulés en deux ans ?

Les motos à variation comme ça ne prendront jamais des vitesses folles, je me souviens avant même que j'ai ma première moto on avait sorti de la grange une MTX 50cc avec des potes, elle n'a jamais passé les 80 compteur, même dans une forte descente... Ah les souvenirs ! Alléger la variation n'est pas vraiment une bonne idée

T'existe encore ? Je pensais que tu l'avais vendue depuis le temps

Certaines fois il faut replaquer le sélecteur à l'étau car visser la vis ne le referme pas forcément Tu le fois de suite si les cannelures du sélecteur sont usées, il faut faire très attention à ne pas garder un sélecteur usé ou mal refermé, surtout quand il est en acier car il peut très vite abîmer l'arbre de sélection. L'arbre de sélection n'est pas cher en soit mais il faut tomber et ouvrir le bloc pour y accéder

Si ça reste exceptionnel ça ira, inutile de rajouter de l'huile tu as juste à rouler ! Si tu as l'occasion de remettre du 95 tu peux, évites au maximum le 95 E10 mais ne te prives pas de rouler pour autant, un scooter d'origine ou peu équipé aura du mal à voir la différence

Sa moto est une Honda MTX 80cc

D'après tes dires ton embrayage patine, si c'est arrivé après démontage ce n'est sûrement pas à cause de l'usure

C'est pas une 50cc Je t'ai plus ou moins dit les intérêts de chaque kits sur ton topic précédent, à toi de peser le pour du contre

Ce n'est qu'un réglage hein, inutile de revendre à tout va dès le premier souci... Tu n'as pas essayé beaucoup de gicleurs et en plus de cela tu n'as pas l'air de t'y connaître suffisamment pour le régler, la solution serait d'aller voir un pro ou une personne qui connais très bien le domaine.

C'est une sorte de petite sécurité avant tout, la casse ou le défaut d'une pompe à huile reste extrêmement rare mais ça existe. Et comme dit Eroan on peut gérer soit même ce que l'on met dans le réservoir, même si une pompe à huile d'origine débite déjà beaucoup

C'est pas si mal car ça te fait repartir sur du neuf, ça devrait le faire. Mais si ton vilebrequin d'origine a peu de kilomètrès je le garderai à ta place

Bah oui là c'est juste du ''plug and play'' sans prise de tête, vaut mieux repartir sur le 12 bobines car ces allumages sont relativement spécifiques Remets une batterie neuve avec l'allumage origine ça ira bien, à voir si tu as réellement le stator ou le CDI de mort aussi, si peut rien n'est HS

Forcément avec le CDI moric ça ne fonctionnera pas L'allumage ducati sur Xlimit je l'ai fait une fois mais malheureusement ça date d'il y a bien 4ans donc je n'en ai presque aucun souvenir, je me souviens que c'était une galère monstre (les deux allumages sont très différents) Mais je veux bien essayer de t'aider ouaip, l'idéal serait tout de même de rester sur un allumage prévu pour ta moto

Apparemment c'est les mêmes courses En tout cas pourquoi pas prendre le 110 aluminium oui, la fonte n'est pas plus solide que l'aluminium par contre il est vrai que le 100cc malossi serait peut être un choix plus ''sage'' pour ton vilebrequin

Il y a de grandes chances pour que la course de vilebrequin change entre le 50 et le 80 non ?

Salut, on pourrait dire le fusible mais je ne pense pas que ton démarreur électrique soit raccordé dessus. Donc il reste la possibilité d'un disfonctionnement au niveau de l'allumage (alimentation en 12v), un souci de régulateur de tension ou bien effectivement ta batterie... Si ta batterie est relativement vieille ou peu utilisée tu peux directement commencer par ça, le prix va de 10 à 20 euros

Salut, tes branchements me paraissent bon, j'imagine bien que tu as fait comme sur la notice. As-tu vérifié l'état de ta bougie, de ton antiparasite et de ton fil de bougie ?

Salut, sur les MBK Xlimit c'est complètement normal de ne pas avoir d'étincelle sans batterie, c'est plutôt l'inverse qui est anormal d'ailleurs Par contre si tu as installé un allumage ducati complet (rotor+stator+boîtier CDI) tu es bien sensé avoir de l'étincelle même sans batterie

Pour moi c'est normal personne n'a du produire de vilebrequin renforcé pour ce modèle. Ce qui veux dire que forcément les kits du marché pourront se monter dessus sans le risque de retrouver des miettes de vilebrequin dans le bas moteur. Ces kits là ne sont en général pas très puissant et ne devraient pas poser le moindre problème. Je te dis ça mais je n'ai jamais pu tester ou travailler sur une MTX modifiée, c'est déjà assez rare d'en tester une d'origine