Bubulle

Salut à toi, la première chose à faire pour gagner en performances serait plutôt de changer le pot d'échappement

ça ne m'était jamais arrivé avant aussi, comme a dit Jeff on dirait bien que l'aluminium a gonflé car j'ai réussi à n'en enlever presque aucune qui était pris dans l'aluminium... La grosse quantité de vis cruciforme sur le bloc ne m'aide pas grandement non plus, j'en ai pas encore foiré mais si je force à peine plus je les foirerai et ça sera foutu. Demain opération de la dernière chance: je vais faire joujou avec le chalumeau

Merci Dada Bon je me suis quazi décidé à ne pas utiliser ce moteur au vu des problèmes de visseries... Je referais quelques essais mais je n'ai plus beaucoup d'espoir. Donc je vais chercher des carters propres d'occasion, j'ai vu un nrg mc3 pour pièces à 100€, c'est le seul piaggio liquide pas cher de mon département, ça me permettrait de récupérer le bloc+le freinage à disques Sinon bah je devrais mettre le projet en pause et economiser pour les carters malossi c-one (moins cher que l'origine piaggio) Enfin on en est pas là encore, pour le moment je cherche une solution

Bien vu les gars, c'est bel et bien un des premiers NRG Merci pour vos messages ! Je me suis mis au travail, je suis arrivé tant bien que mal à sortir le bloc du scooter... Tous les pas de vis se foirent, les vis sont presaue soudées par la rouille, certaines sont presque impossibles à retirer... Un vrai bordel. Du coup depuis c'est en stand-by, j'asperge tous les filetages de degrippant deux fois par jour depuis 2 jours, en espérant que j'arrive à sortir tout ça....

Que la moto soit plus creuse à bas régime ça c'est normal par contre t'es sensé avoir plus de performances avec ce nouveau pot... ça ne serait pas simplement un problème de carburation ?

Quand ils serrent un airsal ils disent que la matos est pourri Quand ils serrent un malossi à 300€ ils se cherchent d'autres excuses

C'est absolument pas le cas non

Je ne saurais pas te dire avec cette photo non. Je t'ai dit une bétise hier, les deux motos n'ont pas le même moteur car la valenti possède un bloc derbi... ça ne change pas grand chose vu que (d'origine) les deux moteurs ont le même potentiel

Le réalésage d'un deux temps est quand même complexe en raison des différentes lumières et transferts qui voient leurs diagrammes et angles changés par le réalésage

En boîte à clapet, sans modif aux carters le must reste une Vforce comme la vforce tpr (top performance) La pipe bah tu as un peu de choix selon si tu veux une orientable ou non (souvent le filtre à air ne passe pas avec une pipe non-orientable)

La vitesse maximale est surtout liée à la transmission (pignon/couronne) et donc comme ça peut varier en fonction des motos, la fiche technique n'est pas forcément fiable à ce niveau Tu peux vérifier la présence du kit 50 en comparant simplement l'esthétique exterieur du cylindre

Le 70 airsal que tu as cité dans ton premier message me parait plutôt bien adapté à la configuration, tu peux rester sur ce choix

De nombreux tutoriels sont disponibles, la notice de chez MVT est aussi très détaillée. Il te faudra l'outil pour caler qui est la pige de calage et ça se fera facilement. Le Digital Direct vaut largement le coup, compte tenu de la différence de prix entre les deux allumages le choix est vite fait

Salut, la 2win fixation 2 trous ira oui, pas la 3 trous

démarreur électrique ? Jusqu'il y a quelques années les beta rr n'étaient même pas pourvues de batterie donc c'est assez louche que la beta 2016 en ait un, t'es sur de toi ? En plus d'un carburateur 21mm, la valenti possède un pot type detente qui laisse présager de bonnes performances. Pis il est très possible qu'il soit aussi équipé d'un kit 50 aluminium comme pour certaines HM et fantic... En origine débridé la valenti sera bien plus interessante point de vue moteur.

Budget ? Passage haut ou passage bas ? Le creux à bas régime te dérange ?

Là c'est 12mm de différence... Boaff il y a qu'a passer en force ça ira

Je ne connais pas la valenti, je peux tout de même te dire que la beta et la valenti sont équipée du même moteur donc en théorie la même vitesse maximale. (sauf en cas de rajout d'équipements chez valenti comme pour les HM ou les fantic) Après la valenti a clairement un sacré de avantage concernant la partie cycle, ce qui explique cet ecart de prix

Vu le nombre de serrage que ton vilebrequin à connu, il vaut mieux changer même si tu remets de l'origine. Ensuite oui si tu as serré rapidement (moins de 5000/10 000km) il y a forcément une très bonne raison à cela. Sinon oui, en remettant à neuf ton bas moteur et en rajoutant un carburateur 21mm tu pourra mettre du 70cc d'entrée de gamme sans aucun problème

Bah quand tu essayera de passer le carburateur 24 PWK dans ta pipe origine on rigolera un bon coup T'es obligé de tout prendre en même temps, la pipe pour faire passer le carburateur et la BAC car le diffuseur d'origine est vraiment trop ridicule pour une telle admission. Pour les roulements, il te faut des 6303, c'est la référence origine pour des soies (portées de roulement) en 18mm. Là tu avais mis un lien pour du 20mm

Il faut que tu garde l'allumage de la rieju

Salut, Aucun problème pour toute la motorisation, seule différence: l'allumage

C'est sensé être un cylindre qui en vaut 300 Mais bon ça reste correct, j'irai pas me plaindre

Oui tu passerai de 76.5cc à 84.4cc en mettant une course 43mm. Par contre pour ce qui est du gain de performances ça c'est une autre histoire