Bubulle

C'est pas très sérieux cette histoire de pompe à huile. Impossible à dire si ça tourne ou pas mais selon l'état ça sera un allez simple pour la poubelle, expliques mieux ce que tu as fait à ce sujet À voir comment tu t'y prends pour purger le circuit aussi,en général on y arrive simplement en faisant tourner le moteur quelques minutes Si ton moteur accélère tout seul c'est au niveau du carburateur qu'il y a un souci, vérifiés la position du boisseau

Avec les motos qui n'ont pas démarré depuis longtemps il ne faut pas hésiter à démarrer a la poussette et balancer de gros coups de gaz pour la décrasser

Sujet déplacé dans la bonne section

Oui tu as par exemple le MHR racing, 70 bidalot rr, airsal xtrem, chez athena en 80cc il y a aussi de bons cylindres, et en mettant encore une cinquantaine d'euros de plus tu peux avoir le cylindre à la fois le plus fiable et le plus performant de la catégorie: le mhr team Après pour ce qui est du airsal 80 alu ou d'un polini alu race, je les classe comme l'égal du 80 top perf donc ça ne vaut pas vraiment le coup de changer pour ça. Donc c'est sur que je te fais dépenser globalement au moins 50 euros de plus pour le cylindre vu que le 80 top performance ne coûte que 180/200 euros mais quand tu regardes le rapport perfs/prix il y a pas photo, surtout quand tu regardes le prix de la configuration complète. Et d'autant plus que tu ne perds pas en fiabilité et la configuration que tu as prévu initialement s'accorde bien avec ces kits plus puissant (sauf au niveau du carburateur) Donc après c'est un choix, sur une configuration à 1000 euros, mettre 50 euros de plus pour gagner peut être 2 à 4 chevaux pour moi c'est tout vu Ensuite pour le carburateur 21 PWK, disons que dans tous les cas ça fait petit, c'est largement faisable mais bon personnellement je ne te le conseille pas vraiment Là aussi c'est ton choix Après moi j'essaie de te conseiller en tenant compte en priorité du rapport prix/perf, pour moi c'est ce qui est le plus important et quand j'en vois mettre de configurations de fou sur un cylindre qui n'en vaut pas la chandelle je trouve ça dommage

La boîte à clapet Stage6 pose exactement le même problème que la vl6, oublies ce genre de BAC donnée pour AM6/derbi car sur derbi la boîte nage dans les carters. Perso pour moi il n'y a rien de plus inutile qu'un PWK en diamètre 21mm, de plus ça fait un peu trop petit. Tu peux voir pour un réalésage du carburateur sinon je te conseillerais plutôt de changer Tu as énormément de kits plus puissants qu'un banal 80 top perf, alors oui c'est le plus puissant en fonte mais il ne te faut pas prendre de la fonte D'ailleurs pareil pour ton pote, le top alu 86 lui tends les bras bon après c'est son choix Mais toi tu peux largement le tenir en mettant un 80cc plus honorable que ce vieux t'as de fonte qu'est le top perf 80

Salut Pour ta derbi: Mettre une BAC vl6 sur derbi c'est une énorme erreur, tu ne gagne pas en performances au contraire, tu en perds. La bac origine avec lamelles carbone ça suffira. Le reste de la configuration tient la route. Malgré cela : Le 21 PWK se révèle peu utile, prends un PHBG ou un diamètre supérieur (un 24 ou 26mm ne sera pas de trop) Le choix du cylindre est assez étonnant, au vu de la configuration que tu comptes mettre tu peux vraiment prétendre à mieux que ça. Pour l'AM6 de ton pote: La configuration tient route Attention à ne pas négliger la qualité d'un carburateur, je ne dis pas que les modèles choisis sont merdiques mais... Bah c'est presque ça en fait Du coup j'aurais tendance à vous conseiller à tous les deux un Dell'Orto VHST en 24 ou 26mm. Sinon rien à dire de plus

Bah un bon nettoyage c'est le première chose à faire oui si après ça le problème persiste on pourra réfléchir à autre chose

Commences par passer sur un ressort de pousséee plus dur ça peut peut être te faire quelque chose, pour le reste bah on ne peut pas t'apprendre à régler un carburateur comme ça

Non un malossi blanc n'est pas vraiment ce qu'il te faut, il y a quelque chose à faire à ce niveau là. Tu pourras mettre le carburateur que tu veux ça te le fera toujours si tu ne le régle pas correctement, le problème ne vient pas de la taille du carburateur ça c'est certain

Tu peux le faire maintenant ça ne sera pas plus mal, compares avec le prix du piston entier, il vaudrait peut-être mieux changer directement le piston

Le souci ne viens pas du carburateur en lui même mais de son réglage ça c'est certain. Ensuite ta description du problème laisse aussi à penser que tu as un souci de réglage variation, plus précisément au niveau du ressort de pousséee. Ça ce n'est pas certain, c'est juste ce que je déduis de ta description

Comme les autres, quelque soit la cartouche utilisée tu auras du mal à faire un bruit très différent, le bruit peut être plus atténué ou au contraire plus fort mais globalement la tonalité reste le même. Pis niveau performances pour moi c'est le dernier de tes soucis, tu vas déjà perdre en performance en créant ta double sortie donc à partir de là tu n'as plus à te soucier d'un dixième de cheval par cartouche

Ton lien ne fonctionne pas La bible du moteur deux temps est déjà répertoriée dans ce topic:

ça veux dire quoi "elles sont bien ?" ?

Le scr hm est un très bon pot pour ton cylindre oui Certaines cartouches peuvent être meilleures que d'autres mais c'est extrêmement minime, fais toi plaisir en prenant les cartouches qui te plaisent

Pas besoin de changer le barillet non Ouaip aucun problème pour le changement du pignon, c'est très rapide à faire

Vu que sortira la boîte à vitesse en changeant le vilebrequin il faut sauter sur l'occasion Par contre si tu rajoutes le pignon de 6 attention à ne pas prendre une transmission trop longue sous peine de ne pas arriver à tirer la dernière vitesse correctement, pour te donner une idée: mettre un pignon de 6 top perf sur une transmission 13/48 t'apportera une 6 ème vitesse équivalente à du 14/46 (donc plus long que du 14/48)

Pour la transmission ça dépends des goûts de chacun, le mieux est que tu essayes par toi même Sinon il y a une alternative pour garder une moto réactive tout en ayant une bonne pointe: le pignon de 6ème top performance. En gros ça va rendre ta 6 ème vitesse plus longue en ayant le reste de la boîte étagé de la même façon, ta 6 ème vitesse devient une vitesse "éco", c'est pratique en pour une utilisation quotidienne sur de longs trajets

Rien à redire

Du moment ou ton vilebrequin est en bon état avant le montage, tu n'aura pas besoin de le changer pour du 50cc et même pour du 70cc peu puissant. Essayes de faire un titre plus adapté à ta question la prochaine fois

Bah il serait peut-être temps de se décider depuis le temps oui N'hésites pas, fonces

La quazi-totalité des embrayages dis ''renforcés'' feront le taff de toutes façons L'inconvénient des ressorts ''durs'' c'est qu'on se casse les doigts à chaque fois qu'on débraye, pour ça l'embrayage most est un vrai enfer (mais efficace c'est vrai)

Donc tu es jaloux de son budget ?

Je ne vois pas en quoi un 70 testa rossa n'est pas compatible avec le alldays... T'as une idée du nombre de kit MHR team utilisés en alldays ? Il y a des moments je veux bien que l'on remballe les gens quand ils ont des idées farfelues comme par exemple avec le type qui voulais un 100 2fast sans la moindre connaissance mais si un membre commence à rejeter tous les posts concernant une configuration plus grosse que la sienne on va pas s'en sortir...

C'est pas un pot du genre discret. Et surtout c'est un pot relativement typé haut régime, oublies ça