Bubulle

Aucun problème pour le KRD, ce n'est pas vraiment fait pour un simple top noir mais ça va le faire Par contre si tu trouves que le ninja a du mal à se lancer, le KRD sera pire à ce niveau là... Le problème vient peut être d'ailleurs

Salut, il t'aurait fallu créer un autre sujet et non déterrer un vieux qui date d'il y a 4 ans Pour ta question: tout dépends de ce que tu as sur ton moteur.

Faut voir quel pot pour 70cc c'est déjà Selon le pot ça peut valoir le coup mais la plupart seront bien trop creux à bas régime et ne marcheront pas si bien que ça à haut régime.

Je me permets de faire un petite remarque: Un bout de piston ça ne se perd pas "à cause de l'usure"

Oui il y a possibilité de le calculer mais c'est complexe, des logiciels existent mais j'ai perdu le mien perso il faut que je m'en retrouve un autre Un MHR team sur €2 tourne vers les 190° à l'échappement donc une course 42 devrait, à vue d'œil, tu devrais arriver vers les 197° avec un montage sur cale. Le souci c'est tes diags d'admission qui vont augmenter à mort et le PMB sera bien en dessous des lumières. L'idéal serait donc un montage en passant la culasse en usinage. Mais ce n'est pas bien utile, franchement autant prendre directement un BRK

En terme de puissance le BRK 88 sort largement du lot, le mhr est plus succeptible d'avoir une bonne plage d'utilisation mais ça dépendra essentiellement du pot que tu mettra Effectivement la qualité du malossi est incomparable, le BRK reste cylindre très fiable

Ouaip le sunworld est sûrement le seul valable pour ton budget !

Bah j'ai envie de dire: fais ce que tu veux ! Car le gain de perf entre 24 et 28 n'est pas énorme, la hausse de consommation quazi inexistante donc au final ça revient au même. Allez je partirai quand même sur un 28 histoire de faire un changement radical mais bon un 24mm là dessus ça ne me choque pas

Les deux diamètres conviennent au moteur, le tout dépendra de ta configuration complète et de ton utilisation

Les 70 fonte ça se vends énormément donc ça sera les derniers kits à disparaître ! Le stock ça coûte cher et certains l'ont que trop bien compris. De même que de nombreuses pièces sont vendues avec de faibles marges, dues à la concurrence ou tout simplement à la gamme du produit, c'est pour cela que presque tous les shops possèdent leurs marques exclusives ou marques privilégiées car ce sont sur ces marques que l'on réalise la meilleure marge. Ce qui explique entre-autres la disparition progressive de Dell'Orto sur MXS au profit de la sous marque privilégiée qu'est motoforce ou bien à la disparition de certains modèles de cylindres susceptibles de faire de la concurrence aux marques exclusives (most, mxs, 2win etc) Si certains pensent que les pièces de performances ne se font plus, revenez 10 ans en arrière à l'époque ou un 86 top alu était le summum de la performance: les alternatives étaient bien rares à l'époque. Ou même revenez 5 ans en arrière: le marché était peut être en pleine expansion mais il n'empêche qu'on n'avait pas plus de choix que maintenant

Salut ta configuration est correcte, reste à voir ce qu'est ta ''prépa moteur'' J'aurais tendance à te faire changer le vilebrequin oui, ça te permettrait de mettre un 70 mid-race sans trop de soucis de configuration

Correct sauf le pot qui est bien trop pointu Un scr hm sera bien plus approprié pour un comportement similaire au brk

Effectivement tu as probablement trouvé la cause du problème !

Ouaip je n'ai jamais dit le contraire, les deux kits sont différents... mais pas tant que ça

Il y a trois modèles de 70 métrakit sans compter les différentes versions de ces mêmes modèles... Soit plus précis

La source est citée tout au début

Regardes qui est le grand gagnant du test

Du côté allumage c'est seulement le joint spy qu'il faut regarder Il n'y a pas d'histoire de trop léger/trop lourd non c'est certain que c'est un problème de carburation, reste à trouver la cause

Bleu en général c'est un kit carrenzi et ça ne vaut pas mieux que l'origine

Salut un peu de photos de temps en temps ça serait pas mal ! Ma contribution: moteur Piaggio LC alldays en metrakit prorace 2, au programme alignement de l'embase, passage de la BAC VL17 et préparation des carters. J'ai gratté jusqu'à traverser puis j'ai posé de l'epoxy. Le niveau de finition est franchement très moyen, principalement par manque de matériel et d'investissement dans mon travail mais ça suffira pour l'utilisation que j'en ferai. Je n'ai pas encore vérifié la métrologie du moteur mais aprioris le cylindre restera stock, sauf si je relève une grande incohérence ! Voilà histoire de faire vivre le topic

Je me souviens bien de cette grosse galère sur ton ancien sujet oui Effectivement tu as un moteur type minarelli AM6 mais je ne suis pas tout à fait sur que ce soit l'original. Il y a des grandes chances que ça soit le cas et puis même si c'est une copie ce n'est pas vraiment problématique. Il faudrait déjà voir la transmission que tu as (pignon et couronne en nombre de dents) ça permettra de confirmer ou d'éliminer une possibilité car d'après ta description du problème, on peut facilement penser que ton problème vient de là. Si tu as réellement des amorces aux cylindre oui changes le, si c'est simplement une hypothèse de ton pote mécano, il faut confirmer ça car effectivement dans ce changer le cylindre ne corrigera le problème que si l'ancien était réellement amorcé. Je n'exclus pas non plus la piste d'une carburation mal réglée, après tous les soucis que tu as eu il y a quelques mois Elle avait déjà le pot scr à cette époque d'ailleurs ? Le kit top perf de ton pote ne joue pas tant que ça sur la balance: c'est pas lui qui va trop vite mais plutôt toi qui va tout doucement.

D'accord donc c'est simplement le squich que tu as actuellement... Perso je pense que tu peux rester là dessus, pour aller plus loin il te faudrait calculer ton rapport volumétrique au minimum, ça serait déjà un bon début

Si tu ne prends que 75 km/h c'est que tu n'arrives justement pas en fond de 6ème, quelque chose bloque ton régime maximal, ça peut être un problème de carburation, un cylindre en fin de vie (c'est ton cas) ou bien une transmission trop longue par exemple. Autre possibilité: ta transmission est trop mais alors vraiment trop courte ce qui fait que tu atteints le régime maximal mais ta transmission t'empêche d'aller suffisamment vite. Pour en revenir au choix du cylindre, tu n'as pas forcément besoin de prendre le doppler si ton objectif est de simplement rouler à la même allure que ton pote d'autant plus que 150€ pour un doppler d'occasion avec piston neuf ça ne vaut pas vraiment le coût, à ce prix tu peux avoir de presque aussi bons kits 50 en neuf.

Salut, tu as posté au mauvais endroit j'ai déplacé. En général le souci vient du pilote et non du scooter. Il y a bien sur des scooters plus faciles à lever que d'autres, la puissance du moteur joue aussi un rôle essentiel mais dans 95% des cas c'est le pilote qui pose problème. Deux solutions s'offrent à toi: entraines toi ou abandonnes

Combien ? Que se soit en vitesse ou en puissance un chiffre reste un chiffre, impossible à dire quelque chose de précis en fait. Pour du simple remplacement= carrenzi Pour la performance= Doppler Ce n'est pas du tout le même gamme de base donc c'est relativement incomparable Mais on peut dire que oui selon le point de vue ça vaut le coût d'acheter un doppler vortex.