Bubulle

J'en dit que vous avez cité tous les pots de la gamme mais il n'y a aucun moyen de savoir lequel est le meilleur si ce n'est de tous les essayer

C'est possible qu'il y ait un lien... Faut voir le type de serrage de ton pote Le gain de l'allumage est présent mais pour 300€ c'est relativement faible, à moins que ton allumage d'origine soit très limité voire bridé

Effectivement sur vilebrequin d'origine AM6 il vaut mieux éviter de mettre un kit un minimum puissant Un allumage rotor interne pour un top noir et même pour un top rose c'est pas très utile je trouve

Salut je fais un copier coller de la réponse que je viens juste de poster à l'instant sur un autre sujet car la question et la situation est exactement la même: "Le kit chaîne dépends principalement de son utilisateur donc c'est assez dur d'en conseiller un sans connaître ton utilisation et tes gouts Disons limite haute: 14*50 ou équivalent après, ça devient relativement long Limite basse: 12*50 ou équivalent après ça devient inadapté en utilisation routière mais toujours faisable selon l'utilisation (ville, enduro etc) Pour trouver un équivalent avec un autre couronne tu dois retomber sur le même rapport de transmission, pour cela il suffit de diviser les dents de couronne pas les dents de pignon par exemple: 14*50= 50/14 = 3,571. Equivalent = 15*54 car 54/15 = 3,6."

Salut Le kit chaîne dépends principalement de son utilisateur donc c'est assez dur d'en conseiller un sans connaître ton utilisation et tes gouts Disons limite haute: 14*50 ou équivalent après, ça devient relativement long Limite basse: 12*50 ou équivalent après ça devient inadapté en utilisation routière mais toujours faisable selon l'utilisation (ville, enduro etc) Pour trouver un équivalent avec un autre couronne tu dois retomber sur le même rapport de transmission, pour cela il suffit de diviser les dents de couronne pas les dents de pignon par exemple: 14*50= 50/14 = 3,571. Equivalent = 15*54 car 54/15 = 3,6.

J'aurais préféré avoir les C-one

Je ne vois pas en quoi c'est bête de ne pas préparer le cylindre, ça reste un cylindre relativement abouti, je n'aurais sûrement rien de spécial à faire dessus pour que ça tourne correctement, je n'en demande pas plus... Du moins pour le moment

Les plans ont été passés très légèrement, rien qui peut poser problème ! Au final ils ont juste été "nettoyés" Bientôt plus de trou

Coucou ! J'ai reçu mon colis mais bon ça on s'en fout La news c'est plutôt ça: Et comme on n'est pas des tricheurs ici, j'ai utilisé le flash pour faire ressortir au maximum les défauts. A la lumière du jour le résultat est carrément impressionnant ! Et pourtant à la base mes carters étaient loin d'être beau, c'est le taff du sableur qui est nickel ! J'ai juste réceptionné les carters ce weekend, je n'ai pas eu le temps d'appliquer l'expoxy ou de faire autre chose, la suite très bientôt

Si ça te le fais depuis que tu as monté toutes ces pièces c'est simplement une histoire de réglages carburateur ou/et variation

CDI top perf= incompatible Bridage CDI: certains modèles oui mais c'est pas si handicapant que ça Ta transmission reste largement correcte, tu devrais aller plus vite que ça.

Seulement un carburateur plus gros n'envoie pas forcément plus de mélange au moteur, sur une large plage de régime ça a même tendance à être l'inverse ! Si on se base sur une exploitation permanente du moteur à 100% de sa puissance là oui la consommation augmentera

Tu la fais ou ta fac ? Le cylindre m'a l'air correct à en voir les photo, ton piston a mangé un peu et vu que j'imagine qu'il a quelques milliers de bornes au compteur autant le changer ainsi que les joints

Le 21 n'est pas trop gros dans le sens ou le carburateur ne te posera pas de problèmes quelconque Si tu as touché à la pipe et les clapets tu peux avoir un réglage à revoir et d'autant plus qu'il est possible que tu aies compensé une prise d'air ou bien en avoir créé une avec ce changement Pourquoi avoir ouvert le circuit ? Il est normal d'avoir une certaine pression dans le circuit. En général la pression maximale tolérée dans un circuit de refroidissement est de 1,2 bar (je parle en pression relative), l'augmentation de pression retarde la tempsérature d'ébullition mais pas autant car pour atteindre 115°c en phase liquide il faut avoir à peu près 2 bars de pression (et encore je simplifie en ne me basant que sur l'eau car le LDR c'est un poil différent). Il est donc impossible que tu aies ton liquide de refroidissement à 115°c, soit ton thermomètre se fiche de toi soit cette tempsérature est atteindre très localement. Ce qui peut par exemple laisser penser à un souci de calorstat mais pour moi l'hypothèse la plus crédible c'est que tu as un souci à ton thermomètre et que la pression dans le circuit est carrément normale.

Tu as changé le carburateur aussi du coup ? 115° ça frôle l'impossible, es-tu sur du bon fonctionnement de ton thermomètre ? C'est quel genre de thermomètre ?

En changeant juste le carburateur et rien d'autre tu as de fortes chances de consommation exactement la même chose

Si tu ne connais ''pas trop'' bah il vaut mieux ne rien faire, du moins rien faire toi même car tu peux toujours confier la partie mécanique à quelqu'un d'autre

La rouille n'a pas épargné le cadre on dirait Tu fais quoi de beau comme études ?

Ah moi perso je suis en pleine période d'examen mais ça ne m'empêche pas de bricoler partout pour moi ou pour les autres J'attends les news de ta bécane, une petite photo avec les 3cm de poussière accumulés en deux ans ?

Les motos à variation comme ça ne prendront jamais des vitesses folles, je me souviens avant même que j'ai ma première moto on avait sorti de la grange une MTX 50cc avec des potes, elle n'a jamais passé les 80 compteur, même dans une forte descente... Ah les souvenirs ! Alléger la variation n'est pas vraiment une bonne idée

T'existe encore ? Je pensais que tu l'avais vendue depuis le temps

Certaines fois il faut replaquer le sélecteur à l'étau car visser la vis ne le referme pas forcément Tu le fois de suite si les cannelures du sélecteur sont usées, il faut faire très attention à ne pas garder un sélecteur usé ou mal refermé, surtout quand il est en acier car il peut très vite abîmer l'arbre de sélection. L'arbre de sélection n'est pas cher en soit mais il faut tomber et ouvrir le bloc pour y accéder

Si ça reste exceptionnel ça ira, inutile de rajouter de l'huile tu as juste à rouler ! Si tu as l'occasion de remettre du 95 tu peux, évites au maximum le 95 E10 mais ne te prives pas de rouler pour autant, un scooter d'origine ou peu équipé aura du mal à voir la différence

Sa moto est une Honda MTX 80cc

D'après tes dires ton embrayage patine, si c'est arrivé après démontage ce n'est sûrement pas à cause de l'usure