Bubulle

ça s'est toujours fait et ça se fera toujours... C'est n'est ni à toi ni à moi de juger cela, pas besoin d'être si radial sur tous les sujets concernant les grosses configuration, il y a juste à répondre à sa question

à partir sur des carters neufs (non déformés et propres), à pouvoir y coller une VL18, à pouvoir y coller un cylindre à fixations déportées... Moi je vois plein d'utilités Si tu as le budget pourquoi pas, ça reste une configuration extrêmement poussée pour une cylindrée au final pas folle pour le prix que tu y mettra dedans, une solution alternative qui te coûterais bien moins cher c'est d'opter pour un cylindre de plus grosse cylindrée, par exemple un top 86cc et de le coller sur les carters d'origine. La configuration finale te coûtera moitié moins cher. Sinon oublies les PHBG 21mm sur ce genre de kit, t'es en alldays, aucune restriction réglementaire donc il ne faut pas se priver de mettre un 28mm

Et pourquoi prendre autre chose ? Le top alu est parfaitement taillé pour du alldays ! Après ta question est très floue: "avez-vous des conseils ?" ... Bah non moi j'ai pas de conseils

Tu as toute un bordel avec ce fameux trou pour le passage d'eau par les carters, ce n'est pas quelque chose à faire au hasard. Normalement tu n'as que le carter allumage à modifier, je n'en suis pas certain vu que je ne suis pas vraiment spécialisé dans les piaggio Le mieux est de trouver un bloc ou vieux nrg complet sur le bon coin et de récupérer ne serai-ce que les carters. Les carters neufs origine sont malheureusement hors de prix (100€ plus cher que le malossi c-one avec visseries etc en moins) Pour le radiateur, à toi de déterminer sa place et ou tu peux le placer en fonction de ton scooter, du modèle du radiateur etc. En général il y a quand même un peu de travail et de réflexion à fournir, ça ne rentre pas tout seul

Il y a des rassos sympas proche de Ballaruc, c'est le plus près de Montpellier. Sinon il y a les gros runs de Nimes qui ramènent pas mal de monde et certains rassos sur la route fermée de Valros entre Béziers et Pezenas (chez moi) qui ramènent souvent des pros du stunt ou même le shop scootercrewtv

Le sud c'est la vie Il y a quand même pas mal de rassos sympas mais rien d'officiel... Tu comptes emménager ou exactement ?

Malheureusement non Tu ne viens pas de l'Essonne ?

Impossible à te dire ça, les réglages de font sur la moto et non à distance

La réponse est extrêmement simple : réglages

En ressortant tes cours de maths de fin d'école primaire ou de collège tu retrouvera la formule

La différence c'est d'être certain que les caractéristiques du piston soient identiques à l'origine. Après visiblement le vertex ne devrait pas poser de problème.

Salut, super moto que tu as ! La prépa c'est toi qui l'a fait ? T'as des détails ou des photos à ce niveau là ?

Le piston conviendra, je t'aurais quand même plutôt proposé celui là http://www.dam-sport.net/piston-metrakit-sp3-et-pro-race-3-pour-derbi-et-am6.html Les lamelles carbone oui pourquoi pas mais il te faudra essayer d'augmenter le diamètre du diffuseur (de préférence diamètre égal à celui du carburateur)

C'est bien dommage d'avoir ouvert les carters pour rien, pour des joints spy ce n'est pas obligatoire d'ouvrir Je ne pourrais pas te dire à quoi c'est dû, il te faut redémonter et recommencer. Attention au placement des rondelles, je n'ai pas eu l'impression de voir la rondelle sous le sélecteur dans ta vidéo n°1. (je peux me tromper on voit mal) Tu as des boîtes 5 rondelles (anciens AM6) et 3 rondelles (nouveaux AM6) dans tous les cas tu as une rondelle au dessus du sélecteur, une en dessous du sélecteur et une sur le barillet. Souvent, la boîte tourne mal en carters ouverts car le barillet n'est pas plaqué. Une simple pression sur celui ci permet de faire tourner la boîte dans de bonnes conditions et même de faire un essai de passage de vitesses à blanc avant remontage (ça te permets aussi de repérer le point mort et de remonter le bloc à la vitesse de ton choix). Par contre une fois les carters fermés il faut absolument que ça tourne librement, il te faut redémonter. Ce genre de problèmes vient souvent un souci de rondelles, même si tu ne sais pas trop d'où ça vient et que tu es sur que tu as bien fait les choses, recommences parfois ça marche comme ça Ma première boîte AM6 j'ai du la remonter 4 fois pour que ça fonctionne, et même le dernière que j'ai fait le weekend dernier j'ai du recommencer une fois à cause d'une petite erreur... Ce sont des choses qui arrivent

En 15/53 tu pourrais facilement atteindre les 120 réels pourtant. A voir si en vitesse GPS tu es pareil, si peut le panneau ne fonctionne pas bien et ça ne serait pas la première fois que ça arrive. Tu prenais combien avec le 2win ? Normal qu'a bas régime le CHR est mieux, malgré ça le pot chr n'est clairement pas adapté au moteur.

OK je te prends comme élève Tu devras m'appeler ''sempai'' et m'apporter les croissants au petit déjeuner. Et si t'es sage je pourrais même te donner des conseils pour ton scooter À en voir les sujets que tu as créé, tes soucis sont tous des soucis de réglage. Certains membres auront beau te sortir des réglages de base, en realité les réglages ça ne s'invente pas et toi seul peut les faire correctement

Pour savoir ta pointe il faut savoir la taille de ta couronne. Le meilleur pot ça n'existe pas

Un pote est justement en train de se faire échanger un pot Scr Corse défectueux par le biais de DamSport et visiblement aucun problème en vue

Ce vilebrequin relève de l'introuvable, ça m'étonnerai que tu puisses avoir une réponse à ta question. Cependant je relève un problème concernant ce vilebrequin sur le 86 F2ST: l'axe de piston.

La puissance en CV est une valeur complètement abstraite, impossible de te donner la moindre valeur tout simplement parce que si je te disais une valeur j'aurais toutes mes chances d'avoir à la fois juste et à la fois faux. Idem pour les tours/min, je peux quand même te donner une certaines approximation: au vu de ta configuration le régime maximal sera vers les 10 500 tours/min. (+/- 1000 tours/min) Le squich devra être d'environs 0,8mm à +/- 1mm.

Probablement un problème de rocher de kick

Sans savoir la taille de sa couronne ? T'es sûrement magicien

Sujet déplacé dans la bonne section. C'est mieux de se fier au comportement mais ce n'est pas en disant ''ça avance moins bien'' que on pourra te conseiller

Derbi aucun problème oui AM6 ça ne tient pas à tous les coups non

Là il est sur derbi Les AM6 c'est une autre histoire