Bubulle

J'ai réalisé l'irréparable... Trou dans le carter ! Bon je déconne c'est pas irréparable du tout En fait j'ai été un peu trop gourmand sur le passage direct des carters, déjà pour commencer j'atteint le bas des goujons, bon à la limite c'est pas grave donc je continue... Je fais le carter droit, j'égalise sur le gauche pensant que ça irait mais comme les renforts sont différents sur le carter gauche bah ce qui pouvait se faire sur le droit n'est pas passé sur le gauche et j'ai traversé sur le bas du passage direct. Du coup j'ai commandé de l'epoxy chez nonolesgaz, j'en profite pour commander une pompe à eau polini que j'avais zappé d'acheter (merci Deleeh de me l'avoir signalé ) et voilou le problème sera réglé ! Vaut mieux avoir traversé plutôt que d'être à la limite et de ne pas s'en rendre compte, ça m'apprendra à être plus attentif. Pis pas grave au final j'aurais gratté bien plus que ce que je vous ai présenté à la page suivante, il me reste encore un point de taff et à trouver un sableur Je vous ferais des photos si vous êtes sages

Ta vitesse tu la retrouvera d'une façon ou d'une autre, commences par vérifier les brides. Pour le carburateur il faudra surtout changer le gicleur principal. Tu auras peut-être d'autres paramètrès à régler mais toucher uniquement à la vis de richesse ne servira à rien

Salut, je ne me souviens plus si il y a une autre bride mais si il y en a une c'est à l'entrée du corps du pot (sortie cylindre) Une fois totalement débridé penses à revoir les réglages du carburateur

Plus de pointe oui, moins d'accélération par contre c'est loin d'être toujours vrai La transmission dépendra aussi de la taille de ta couronne mais c'est certain que si tu ne désires pas avoir beaucoup de pointe tu peux te permettra de mettre une transmission courte ça rendra ton moteur très plaisant à conduire. Mais attention à ne pas mettre une transmission trop courte, au bout d'un moment ça ne fera que mouliner pour un rien

Partons du principe que tu as serré par un serrage à froid+usure alors, si tu repars sur un autre cylindre il vaut mieux qu'il n'y ait pas autre chose... C'est assez risqué de vouloir un 70cc sur un vilebrequin qui a déjà subi un serrage et dont tu ne connais ni la marque ni le kilométrage. Après tu peux très bien le tenter et n'avoir aucun problème donc c'est à toi de voir si tu veux prendre un éventuel risque. Ça serait bien de savoir si tu as un échappement ou autres détails du genre, je pense déjà qu'un petit 72 airsal te conviendra parfaitement, à voir selon ton budget etc

Il ne faut pas hésiter à pousser la moto en seconde en décente, mettre de l'essence dans le trou de la bougie etc bref toutes les bonnes vieilles méthodes Sinon pour ton allumage c'est vrai que la différence de résistance est assez louche, peut être qu'une bobine fait ''bi-pass'' mais ça paraît louche, en général quand il y a casse il y a rupture et c'est tout. J'aurais tendance à dire que tant qu'il y a de l'étincelle ça fonctionne, bien sûr c'est faux mais vraiment pas loin d'être vrai.

Ah dans la nuit des photos sont apparues, hier il y avais juste le texte qui s'affichait j'ai crut à une blague Bien vu Eroan

En théorie c'est immortel ou presque, juste des roulements à passer de temps en temps (20 000 km ou bien plus) En pratique on change le vilebrequin en même temps que les roulements par sécurité et aussi parce que souvent son état laisse à désirer Après comme dit Jeff ça pourra très bien lâcher demain mais ça c'est aussi valable pour les moteurs d'origine Tu n'as pas à t'en faire ça tiendra le coup

Pour ma part toute machine alldays sort automatiquement avec un VHST. Je n'ai aucune preuve que ça marche mieux et d'ailleurs je n'avance pas de tels propos mais je trouve les VHST de bonne qualité, sans embrouille pour les réglages... Bref sans surprises on sait à quoi s'attendre avant d'acheter. Ce n'est pas forcément le cas de tous les type PWK. Quand tu parles de largeur tu parles d'encombrement ? Si je me rappelle bien le VHST est plus large mais moins haut qu'un PWK, le mieux reste de se procurer les valeurs d'encombrement sur le net, ça se trouve facilement. Donc si restes sur PWK bah restes sur sunworld aussi mais pour moi en alldays le 26mm te suffisait amplement

Si bien sûr un peu mais dans le fond c'était plus ou moins ce que je pense. En fait j'en avais un peu ras le bol des sujets concernant de grosses configurations qui commencent et finissent par un refus catégorique du genre ''prends autre chose'' ou ''trop gros pour toi'' etc, il y a beaucoup trop de sujets qui finissent comme ça en ce moment. Après bien sur je trouve aussi que son idée est plutôt folle et d'ailleurs je l'ai dis. Mais je part du principe que (en général) la personne qui pose la question est un minimum grande et mature et surtout sait un minimum ce qu'il veut. Donc à mon sens le but est de ne pas écarter la question mais d'au moins y répondre, à moins qu'on sente vraiment que la configuration n'est pas faite pour la personne mais ce n'est pas vraiment le cas de ce sujet.

La différence sera minime... Mais bon pourquoi pas Autant rester sur du sunword, le Stage6 reste de finition identique à celui ci. La question est plutôt : PWK ou autre ?

On est sur derbi, no souci

Salut, tu t'es planté de rubrique, tu as une rubrique spécifique aux scooter Peugeot. M'enfin c'est pas grave La précision des compteurs varie selon les modèles J'imagine que tu as un smartphone avec internet, il te suffit de télécharger une application GPS (il y en a plein sur playstore et autres) et le tour est joué

Un carburateur plus gros ne veux pas dire que tu consommes plus, c'est encore plus vrai pour une mécaboîte Quitte à changer de carburateur mets un 21, ça ne sert à rien de changer pour peu de différence d'autant plus que ça te reviendra au même prix

Budget ? Passage haut, passage bas ? Tu recherches quel type de performance ?

Les 120 compteur peut être, en vitesse réelle ça sera plutôt de l'ordre de 105/110. Tu ne peux pas trop rallonger la transmission de beaucoup, tu peux toujours essayer mais la rallonger sera sûrement pénalisant Pour arriver à 120 il te faudrait faire en sorte que ton moteur ait plus de watt pour pouvoir tirer quelques dents en moins sur la couronne voir une dent en plus au pignon. Pour avoir plus de watts il te faudrait un allumage, une carburation 24mm, un pot plus adapté etc... Non seulement ton moteur tournerai plus vite mais aussi tu aurais assez de watt pour tirer un poil plus long. Mais tout ça ça représente un certain budget, si tu veux une moto sans prise de tête qui fonctionne déjà très bien il vaut mieux te contenter d'un petit 110 en pointe. A ta place je rajouterais quand même un carburateur 21mm PHBG et des lamelles de clapet carbone

ça peut suffire oui, le pot ne pose aucun souci mais il serait préférable de passer en 21mm. Mais bon tu peux aussi ne pas le faire

Déjà actuellement tu as à 128/185 ? dans ce cas tu devrais y rester c'est déjà pas trop mal

Pour toutes tes questions: oui Aucun problème de fiabilité avec ce cylindre et il lui en faut peu pour qu'il tourne bien, un carburateur 19mm avec un pot détente suffiront largement à faire chanter le kit

Les meilleurs rapports perf/solidité c'est tous les kits haut de gamme dis ''hyper racing''... Il faut savoir dans quelle catégorie tu veux taper

Je ne suis pas chez moi mais a mon appart donc forcément je ne peux pas bricoler

Je suis bien capable de tout polir moi, chui un fou je fais jamais comme les autres L'autre ça sera sûrement pour aller chercher des coupes aux runs officiels, enfin on en est pas encore là Sûrement un effet d'optique ! Merci de me suivre Sinon voilà que je me mets à répondre 10 ans plus tard alors que pourtant j'avais lu vos messages.. C'est pas sérieux tout ça ! Je n'avais tout simplement rien à dire sur ce topic et maintenant devinez quoi ? Bah j'ai toujours rien à dire Je suis en plein milieu de mes exams de BTS, c'est pas comme si je revisais non mais j'essaie d'éviter de trop m'occuper on va dire du coup je suis cloîtré dans mon appart à Montpellier depuis un petit bout de temps, loin du scooter et loin du garage Le choses devraient bouger fin de semaine, restez connectés

Tu gardes tout avec ce CDI, aucun problème là dessus

Impeccable, le xtrem est nettement plus intéressant que le malossi replica ou racing point de vue performances, il vaudrait sûrement mieux le xtrem Pour la BAC, tu peux garder celle d'origine avec des lamelles carbone, sinon tu as quelques BAC intéressantes, le tout est de ne pas prendre une BAC aux dimensions des AM6 comme les deux que tu m'as proposé juste avant Avec ça tu seras de performance égale avec ton pote oui