Bubulle

Haha c'était pas trop mon kiff au début mais finalement j'aime bien, ça change des nitro un peu C'est surtout de la chance, un nrg c'est extrêmement rare sur leboncoin dans ma region, c'était le seul à moins de 300€ et le pire cnest qu'il est roulant Bon il a aussi ses défauts mais ça reste correct

A tes risques et périls

Que ça soit le doppler endurance ou le doppler Er1 ça ne devrait poser aucun problème

Et voilà les news, ça n'a pas trop traîné: Vous l'aurez compris: j'ai acheté un second NRG ! Il est donc de 2004, première main (facture d'achat à l'appui), kilométrage inconnu, jamais immatriculé. Je l'ai payé 100€. Il démarre et roule sans problèmes, il était conservé dans un garage donc (presque) aucune corrosion et est prêt à rouler même au niveau de la partie cycle. Belle affaire donc. J'ai donc deux NRG qui peuvent être immatriculés. Le rouge, le blanc, les deux ? On verra ça plus tard d'abord on s'occupera du moteur avant cela. Alors ?

Ce n'est pas forcément lié à un dysfonctionnement quelconque, le mieux serait de ne pas te servir de la bougie pour le réglage

Crées un sujet sur le bazar room, à moins qu'il existe déjà

Tu n'as pas "préparé" la boîte à air mais juste fait des trous dedans, c'est pas top Le problème viens assurément de ta carburation qu'il faut rerégler Ton titre et la rubrique du topic n'ont rien à voir avec ta question, à moins que tu souhaites aussi changer des pièces sur ta becane ?

Pourtant Eroan tu as créé une fiche sur le site concernant cette moto ! La voici Un pot carenzi deamon est un pot offrant un certain compromis entre les bas régimes et les hauts-régimes, un bon pot sans prise de tête ! Après selon tes gouts et ton utilisation tu preferera peut-être un autre type de pot

A la différence que sur mécaboîte on peut prendre son pied avec une transmission très courte alors que sur scooter personne ne veut d'une transmission qui mouline !

Bah oui en théorie il gagne en pointe jusqu'au moment ou il n'arrivera plus à tirer correctement la transmission

Pour la transmission c'est un peu long mais faisable, tu devrais être en mesure de dépasser un petit peu les 100kmh réels

Un cylindre déjà préparé ça n'existe pas vraiment... En fait avec un cylindre seul ils pourront te corriger les imperfections, microbiller les conduits et même revoir certains paramètrès moteur légèrement à la hausse mais jamais il sera possible de faire un réelle préparation. Tout simplement parce que une fois monté sur ton bloc, les paramètrès du cylindre peuvent être differents des paramètrès attendus notamment à cause de la hauteur de l'embase aui peut varier de plusieurs dixièmes de mm par serie de carters. Et il n'y a pas que ce paramètre... Tout ce que tu peux acheter c'est un cylindre très poussé de base et de bonne qualité, avant de penser à une préparation moteur il te faut une certaine configuration or tu es tout d'origine donc inutile d'insister

Ah du coup t'es restreint à mort là, en pièces neuves c'est quazi impossible déjà. Par exemple une configuration 80cc run ''bas de gamme'' (airsal xtrem, 2win, mhr team...) tu en as pour minimum 1300€ de pièces neuves

Si t'as 1500/2000 euros à mettre juste dans le moteur tu as de quoi faire ! Tu pourras même prendre un shifter à ce prix !

Sur derbi ?

Un petit 70 F2ST à 600€ ?

A voir si tu comptes faire des compétitions officielles ou non, certaines catégories sont bien plus prisées que d'autres en compétition Sinon selon si tu veux faire de l'usinage ou non, les performances que tu attends et surtout ton budget

Le gain peut être énorme mais il faut savoir le faire... Aucun réel intêret en fait, autant racheter un cylindre plus poussé

Ouaip, d'ailleurs pas mal de kits 50cc sont assez risqués sur AM6... Bien sûr ça ne pète pas à tous les coups mais il faut dire que le vilebrequin d'origine am6 est loin d'être un exemple de solidité

Le vilebrequin ne tient pas... J'en avais mis un ça n'avait pas tenu et je ne suis pas le seul

Dans la liste de Dada, si il y a bien un kit qui vaut son prix et qui ne nécessite pas de changer grand chose (carburateur 19/21 conseillé tout de même) c'est le stage6/athena. Ou bien si tu as vraiment un budget reduit oui il y a bien le airsal qui est sympa Le 70 top est plus qu'a déconseiller sur AM6, le 50 top fonte n'apporte rien de concret.

A la base le ''bonjour'' avait été mis dans le titre du topic

Bonjour toi

Mort, pas vraiment non, en enlevant les imperfections qui dépassent tu pourra repartir avec cette culasse... Mais bon si tu pouvais la changer ça ne serait pas plus mal, certains refont les culasses en rajoutant de la matière (soudure) et en réusinant la culasse derrière mais bon vu le prix d'une culasse de derbi pas besoin de t'embêter à réparer, autant changer. C'est souvent dû à des résidus introduits par l'admission (filtre à air sale par exemple), ça peut aussi venir de résidus internes (clips de piston par exemple) ou encore de détonations... En tout cas il y a bien une cause à ça et il vaut mieux pour toi que tu la connaisses avant de remonter le moteur...

L'opération de la dernière chance s'est avérée être un échec, je récupère quelques pièces du bloc et le reste ira à la féraille. Très prochainement des news pour le prochain bloc, en espérant que je ne prendrait pas un énorme retard sur ce moteur...