Bubulle

Comme les autres, quelque soit la cartouche utilisée tu auras du mal à faire un bruit très différent, le bruit peut être plus atténué ou au contraire plus fort mais globalement la tonalité reste le même. Pis niveau performances pour moi c'est le dernier de tes soucis, tu vas déjà perdre en performance en créant ta double sortie donc à partir de là tu n'as plus à te soucier d'un dixième de cheval par cartouche

Ton lien ne fonctionne pas La bible du moteur deux temps est déjà répertoriée dans ce topic:

ça veux dire quoi "elles sont bien ?" ?

Le scr hm est un très bon pot pour ton cylindre oui Certaines cartouches peuvent être meilleures que d'autres mais c'est extrêmement minime, fais toi plaisir en prenant les cartouches qui te plaisent

Pas besoin de changer le barillet non Ouaip aucun problème pour le changement du pignon, c'est très rapide à faire

Vu que sortira la boîte à vitesse en changeant le vilebrequin il faut sauter sur l'occasion Par contre si tu rajoutes le pignon de 6 attention à ne pas prendre une transmission trop longue sous peine de ne pas arriver à tirer la dernière vitesse correctement, pour te donner une idée: mettre un pignon de 6 top perf sur une transmission 13/48 t'apportera une 6 ème vitesse équivalente à du 14/46 (donc plus long que du 14/48)

Pour la transmission ça dépends des goûts de chacun, le mieux est que tu essayes par toi même Sinon il y a une alternative pour garder une moto réactive tout en ayant une bonne pointe: le pignon de 6ème top performance. En gros ça va rendre ta 6 ème vitesse plus longue en ayant le reste de la boîte étagé de la même façon, ta 6 ème vitesse devient une vitesse "éco", c'est pratique en pour une utilisation quotidienne sur de longs trajets

Rien à redire

Du moment ou ton vilebrequin est en bon état avant le montage, tu n'aura pas besoin de le changer pour du 50cc et même pour du 70cc peu puissant. Essayes de faire un titre plus adapté à ta question la prochaine fois

Bah il serait peut-être temps de se décider depuis le temps oui N'hésites pas, fonces

La quazi-totalité des embrayages dis ''renforcés'' feront le taff de toutes façons L'inconvénient des ressorts ''durs'' c'est qu'on se casse les doigts à chaque fois qu'on débraye, pour ça l'embrayage most est un vrai enfer (mais efficace c'est vrai)

Donc tu es jaloux de son budget ?

Je ne vois pas en quoi un 70 testa rossa n'est pas compatible avec le alldays... T'as une idée du nombre de kit MHR team utilisés en alldays ? Il y a des moments je veux bien que l'on remballe les gens quand ils ont des idées farfelues comme par exemple avec le type qui voulais un 100 2fast sans la moindre connaissance mais si un membre commence à rejeter tous les posts concernant une configuration plus grosse que la sienne on va pas s'en sortir...

C'est pas un pot du genre discret. Et surtout c'est un pot relativement typé haut régime, oublies ça

ça s'est toujours fait et ça se fera toujours... C'est n'est ni à toi ni à moi de juger cela, pas besoin d'être si radial sur tous les sujets concernant les grosses configuration, il y a juste à répondre à sa question

à partir sur des carters neufs (non déformés et propres), à pouvoir y coller une VL18, à pouvoir y coller un cylindre à fixations déportées... Moi je vois plein d'utilités Si tu as le budget pourquoi pas, ça reste une configuration extrêmement poussée pour une cylindrée au final pas folle pour le prix que tu y mettra dedans, une solution alternative qui te coûterais bien moins cher c'est d'opter pour un cylindre de plus grosse cylindrée, par exemple un top 86cc et de le coller sur les carters d'origine. La configuration finale te coûtera moitié moins cher. Sinon oublies les PHBG 21mm sur ce genre de kit, t'es en alldays, aucune restriction réglementaire donc il ne faut pas se priver de mettre un 28mm

Et pourquoi prendre autre chose ? Le top alu est parfaitement taillé pour du alldays ! Après ta question est très floue: "avez-vous des conseils ?" ... Bah non moi j'ai pas de conseils

Tu as toute un bordel avec ce fameux trou pour le passage d'eau par les carters, ce n'est pas quelque chose à faire au hasard. Normalement tu n'as que le carter allumage à modifier, je n'en suis pas certain vu que je ne suis pas vraiment spécialisé dans les piaggio Le mieux est de trouver un bloc ou vieux nrg complet sur le bon coin et de récupérer ne serai-ce que les carters. Les carters neufs origine sont malheureusement hors de prix (100€ plus cher que le malossi c-one avec visseries etc en moins) Pour le radiateur, à toi de déterminer sa place et ou tu peux le placer en fonction de ton scooter, du modèle du radiateur etc. En général il y a quand même un peu de travail et de réflexion à fournir, ça ne rentre pas tout seul

Il y a des rassos sympas proche de Ballaruc, c'est le plus près de Montpellier. Sinon il y a les gros runs de Nimes qui ramènent pas mal de monde et certains rassos sur la route fermée de Valros entre Béziers et Pezenas (chez moi) qui ramènent souvent des pros du stunt ou même le shop scootercrewtv

Le sud c'est la vie Il y a quand même pas mal de rassos sympas mais rien d'officiel... Tu comptes emménager ou exactement ?

Malheureusement non Tu ne viens pas de l'Essonne ?

Impossible à te dire ça, les réglages de font sur la moto et non à distance

La réponse est extrêmement simple : réglages

En ressortant tes cours de maths de fin d'école primaire ou de collège tu retrouvera la formule

La différence c'est d'être certain que les caractéristiques du piston soient identiques à l'origine. Après visiblement le vertex ne devrait pas poser de problème.