Bubulle

Sur derbi ?

Un petit 70 F2ST à 600€ ?

A voir si tu comptes faire des compétitions officielles ou non, certaines catégories sont bien plus prisées que d'autres en compétition Sinon selon si tu veux faire de l'usinage ou non, les performances que tu attends et surtout ton budget

Le gain peut être énorme mais il faut savoir le faire... Aucun réel intêret en fait, autant racheter un cylindre plus poussé

Ouaip, d'ailleurs pas mal de kits 50cc sont assez risqués sur AM6... Bien sûr ça ne pète pas à tous les coups mais il faut dire que le vilebrequin d'origine am6 est loin d'être un exemple de solidité

Le vilebrequin ne tient pas... J'en avais mis un ça n'avait pas tenu et je ne suis pas le seul

Dans la liste de Dada, si il y a bien un kit qui vaut son prix et qui ne nécessite pas de changer grand chose (carburateur 19/21 conseillé tout de même) c'est le stage6/athena. Ou bien si tu as vraiment un budget reduit oui il y a bien le airsal qui est sympa Le 70 top est plus qu'a déconseiller sur AM6, le 50 top fonte n'apporte rien de concret.

A la base le ''bonjour'' avait été mis dans le titre du topic

Bonjour toi

Mort, pas vraiment non, en enlevant les imperfections qui dépassent tu pourra repartir avec cette culasse... Mais bon si tu pouvais la changer ça ne serait pas plus mal, certains refont les culasses en rajoutant de la matière (soudure) et en réusinant la culasse derrière mais bon vu le prix d'une culasse de derbi pas besoin de t'embêter à réparer, autant changer. C'est souvent dû à des résidus introduits par l'admission (filtre à air sale par exemple), ça peut aussi venir de résidus internes (clips de piston par exemple) ou encore de détonations... En tout cas il y a bien une cause à ça et il vaut mieux pour toi que tu la connaisses avant de remonter le moteur...

L'opération de la dernière chance s'est avérée être un échec, je récupère quelques pièces du bloc et le reste ira à la féraille. Très prochainement des news pour le prochain bloc, en espérant que je ne prendrait pas un énorme retard sur ce moteur...

Salut à toi, la première chose à faire pour gagner en performances serait plutôt de changer le pot d'échappement

ça ne m'était jamais arrivé avant aussi, comme a dit Jeff on dirait bien que l'aluminium a gonflé car j'ai réussi à n'en enlever presque aucune qui était pris dans l'aluminium... La grosse quantité de vis cruciforme sur le bloc ne m'aide pas grandement non plus, j'en ai pas encore foiré mais si je force à peine plus je les foirerai et ça sera foutu. Demain opération de la dernière chance: je vais faire joujou avec le chalumeau

Merci Dada Bon je me suis quazi décidé à ne pas utiliser ce moteur au vu des problèmes de visseries... Je referais quelques essais mais je n'ai plus beaucoup d'espoir. Donc je vais chercher des carters propres d'occasion, j'ai vu un nrg mc3 pour pièces à 100€, c'est le seul piaggio liquide pas cher de mon département, ça me permettrait de récupérer le bloc+le freinage à disques Sinon bah je devrais mettre le projet en pause et economiser pour les carters malossi c-one (moins cher que l'origine piaggio) Enfin on en est pas là encore, pour le moment je cherche une solution

Bien vu les gars, c'est bel et bien un des premiers NRG Merci pour vos messages ! Je me suis mis au travail, je suis arrivé tant bien que mal à sortir le bloc du scooter... Tous les pas de vis se foirent, les vis sont presaue soudées par la rouille, certaines sont presque impossibles à retirer... Un vrai bordel. Du coup depuis c'est en stand-by, j'asperge tous les filetages de degrippant deux fois par jour depuis 2 jours, en espérant que j'arrive à sortir tout ça....

Que la moto soit plus creuse à bas régime ça c'est normal par contre t'es sensé avoir plus de performances avec ce nouveau pot... ça ne serait pas simplement un problème de carburation ?

Quand ils serrent un airsal ils disent que la matos est pourri Quand ils serrent un malossi à 300€ ils se cherchent d'autres excuses

C'est absolument pas le cas non

Je ne saurais pas te dire avec cette photo non. Je t'ai dit une bétise hier, les deux motos n'ont pas le même moteur car la valenti possède un bloc derbi... ça ne change pas grand chose vu que (d'origine) les deux moteurs ont le même potentiel

Le réalésage d'un deux temps est quand même complexe en raison des différentes lumières et transferts qui voient leurs diagrammes et angles changés par le réalésage

En boîte à clapet, sans modif aux carters le must reste une Vforce comme la vforce tpr (top performance) La pipe bah tu as un peu de choix selon si tu veux une orientable ou non (souvent le filtre à air ne passe pas avec une pipe non-orientable)

La vitesse maximale est surtout liée à la transmission (pignon/couronne) et donc comme ça peut varier en fonction des motos, la fiche technique n'est pas forcément fiable à ce niveau Tu peux vérifier la présence du kit 50 en comparant simplement l'esthétique exterieur du cylindre

Le 70 airsal que tu as cité dans ton premier message me parait plutôt bien adapté à la configuration, tu peux rester sur ce choix

De nombreux tutoriels sont disponibles, la notice de chez MVT est aussi très détaillée. Il te faudra l'outil pour caler qui est la pige de calage et ça se fera facilement. Le Digital Direct vaut largement le coup, compte tenu de la différence de prix entre les deux allumages le choix est vite fait

Salut, la 2win fixation 2 trous ira oui, pas la 3 trous