Bubulle

On va faire tout pour Ah tiens tu me parles d'une chose qui m'est complètement inconnue ! Qu'est-ce que les NTT, storm etc ? Google n'a pas l'air de savoir C'est mon premier piaggio et pour dire les piaggio par chez moi c'est extrêmement rare donc autant dire que ce sont des scooters dont je ne connais presque rien... Tant mieux, meilleur sera le challenge !

Haha et oui que ça date ! non le rocket je l'ai vendu l'année dernière, ça fait deux ans que je roule en voiture mais je n'ai jamais arrêté les 50cc

Ah mais ça c'est parce que tu es un ancien du forum

Tu te rappele peut être de moi, mon ancien pseudo: Rocket 34 je me rappelle t'avoir répondu sur quelques un de tes sujets J'ai jamais eu l'occasion de toucher au modele 23mm mais certains autres diamètre du modèle CP sont plutôt pas mal à mon goût, ça m'étonnerait fort que le 23 soit inreglable sans raison

*26/03/2025: Reprise du projet à la page 10, abandon de la base Honda scoopy, recherche nouvelle base. Partie moteur inchangée Yo tout le monde ça faisait une éternité que je n'avais pas commencé un projet, ma dernière bécane en date c'était la beta rr en 82 motoforce et ça remonte il y a déjà pas loin de trois ans donc j'imagine bien que pas grand monde s'en rappelle Alors voilà j'ai fait l'acquisition d'un piaggio NRG ancienne génération totalisant seulement 1600km, tout neuf le truc !... Enfin presque en fait c'est un tas de rouille car il a toujours dormi dehors. Mais tas de rouille peut être mais un tas de rouille tout neuf ! Je l'ai acheté 200€, il ne démarre plus, juste il petarde à chaque coup de kick, il y a pas mal de trucs à revoir au niveau moteur du fait qu'il y il bravé les intempéries presque 20 années dehors mais je mnen fiche un peu vu que je remet tout à neuf. Le scooter sera donc un scooter pour aller chercher le pain, un petit scooter loisir... Enfin chez moi le loisir ça se résume à ça: - 70 metrakit prorace 2 - vilebrequin jazil high teck - pot jolymoto 70 - allumage MVT DD - carburateur Dell'Orto 28 VHST - BAC malossi VL16 - Pack Overange Etc... En plus de cela, une peinture complète est prévue (surprise !), à part ça il n'y aura pas d'énormes touches esthétique mais disons que j'essayerai de rentre le scooter pas trop moche A savoir que ce scooter sera un scooter ''low-cost'' en effet le prorace 2 n'est pas vraiment un choix personnel (contrairement à ce que pourrait laisser penser ma photo de profil) mais vu qu'il est en destockage sur damsport à 140€,je ne m'en prive pas. Pareil pour pas mal de solutions ou alternatives, vous verrez que je vais souvent vers le moins cher car je ne compte pas faire des runs ou autre ! Voilà pour la présentation, actuellement le projet est à son début, ça va pas mal bouger dans les semaines qui viennent mais il se peut que je ne fasse plus rien dessus pendant des courtes périodes donc n'hésitez pas à cliquer sur ''suivre la publication'' car les news ne vont pas forcément se déballer rapidement J'ai tout de même quelques infos à vous partager: des idées, une commande sur le net etc, je sortirai ça très très vite !

Il me semble pas que ça ait énormément changé à ce niveau là pourtant Mais c'est clair que le forum a bien bougé ouaip

Tiens un ancien du forum, je me sentais seul Donne donc des news de ce NRG, je commence moi aussi un projet sur NRG donc je suivrais le tien

Qu'on se le dise de suite, la pose d'un kit 50 ne t'apportera pas le gain espéré. Pas sans autre modifs en tout cas. Et c'est pas possible de passer de trop long à trop court avec une simple dent de pignon en moins, à moins d'être extrêmement pointilleux. Clairement, je ne suis pas convaincu par le CDI top perf, tu peux toujours essayer mais je ne te garanti rien à ce niveau là Sur la quazi totalité des kits 50cc le changement de vilebrequin n'est pas nécessaire toutefois selon le kilométrage de ta moto c'est plutôt bien de l'envisager

J'ai tout pris en compte, j'ai même été un peu gentil sur une valeur Ça me paraît bien perso, avec une transmission pareille c'est tout à fait normal ! Le gain de pointe ne sera pas exceptionnel ça c'est certain

Non.

J'aurais plus dit vers les 12500

Il existe des traitements dérivés du nickasil mais des toutes façons c'est inutile d'en parler ça vaut bien trop cher pour valoir le coup

C'est la roue de derrière qui compte 13500 tours c'est assez optimiste quand même

Oui, enfin il me semble que le Minacrom fait partie intégrante de l'aliage du cylindre et dlnc n'est pas un traitement de surface... A confirmer

Le mieux serait d'utiliser le logiciel Vrmax (dans la section tutoriel), je peux pas l'utiliser avec mon téléphone donc je te dirai approximativement 120 réels avec du 14/50

Le 15/52 est un poil plus long que le 14/50, je t'aurais conseillé 14/50 voire 14/52 après c'est à toi d'essayer pour voir ce qui te convient

Il existe des traitements de surface pour les cylindres en fonte, c'est différent du nickasil pour alu et rarement mis en place

ça ne vient sûrement pas de ta transmission. Essayes donc de contrôler certains paramètrès, tout particulièrement la carburation (réglage, prise d'air etc) Ensuite il te faudra approfondir en contrôlant squich, calage de l'allumage etc Quel pot as-tu sur la moto ?

Il ne te faut pas forcément plusieurs pots et un banc à toi, pas mal de préparateurs proposent une mise au point sur banc avec quelques pots à disposition pour tester, forcément on ne trouve pas ça partout ! Je trouve que effectivement tu tires très long avec cette transmission, il te faudrait sûrement une dent en moins au pignon, au moins ! Pour une configuration similaire je tournais en 13/50 pour avoir une bonne polyvalence, j'ai testé 14/50 mais c'était une peu long à mon gout

Voilà donc avec cette transmission tu atteindra tout juste les 80 réels (et encore j'ai été un peu gentil sur le régime maximal). Tu peux atteindre les 95 réels en mettant un pignon de 14 dents par exemple mais ça sera moins agréable à conduire dans les chemins.

Sans ce traitement un cylindre en aluminium ne tiendrait que quelques tours de moteurs face aux frottements. Le concept est de choisir un matériau plus efficace que la fonte pour les cylindres: l'aluminium chauffe moins, refroidis mieux et est sûrement plus pratique au moulage du cylindre (à voir) Ce traitement permet donc d'avoir une chemise extrêmement solide avec les avantages de l'aluminium, le traitement est aussi assez poreux ce qui lui permet de retenir efficacement l'huile alors qu'une cylindre en fonte se ''glace'' vite et donc retient moins bien l'huile sur ses parois. Voilà grossomodo c'est ça

Je suis plus d'avis de changer de carburateur quand c'est possible car les carburateurs montés sur derbi €3 sont souvent foireux (pas tous mais au moins une bonne moitiée) C'est mieux d'y aller par étape, les 130kmh sont accessibles mais il faut y compter plus de 1200€ de matériel au minimum. Avec un pot axé sur les hauts régimes et un carburateur 19mm PHBG, tu pourrais atteindre jusqu'à 100kmh reels (110 a ton compteur) tout en ayant une moto fiable et plaisante à conduire

C'est plus raisonnable et déjà bien adapté à ton utilisation

Salut non ton pot fait partie des plus adaptés, le most 80/90 te procurera peut-être pas mal de puissance (et encore pas sûr) mais la plage d'utilisation du pot sera très limitée. Toujours dans la marque most, le nouveau 70/80 sera déjà plus adapté mais c'est pas dit aue tu aies un gain. Ton pot fait partie des plus adaptés pour ce cylindre donc tu n'aura pas grand chose à gagner en changeant de pot. A ce niveau là le mieux est de tester plusieurs pots sur banc d'essai

Je me connecte tout le temps avec le téléphone désolé Ce soir je te dis ça