Bubulle

Sans vilebrequin renforcé je ne te conseillerai pas plus gros, déjà c'est assez limite avec un 70 top noir donc plus perso je ne tenterai pas... J'ai déjà foutu en l'air un vilebrequin avec un simple 70 top noir

Ah mince je dois confondre avec quelqu'un d'autre Du coup l'idéal serait de me dire ta configuration pour voir ce que tu peux te permettre de prendre !

Pourquoi tu veux absolument de la fonte ? T'es sur derbi €2 si je me rappelle bien ? Je vais pas te conseiller le top noir vu que tu l'as déjà (enfin il me semble), si tu veux le changer pour plus performant ça sera très dur (pour ne pas dire impossible) de trouver un cylindre intéressant en terme de gain en restant dans la gamme fonte. Tu auras du gain avec le MVT 75 et même avec le 80 polini mais le gain ne me paraît pas suffisamment intéressant pour changer de cylindre... Après si tu veux remplacer suite à un serrage ou si tu as un budget qui te permet de lâcher 150€ ou plus sans avoir de gain notable derrière, pourquoi pas...

Personnellement j'ai une sacrée préférence pour le version alu, même si dans cette gamme ce n'est pas le genre de cylindre que je choisirais Ça depends ce que tu veux et ton budget mais franchement pour le prix des deux cylindres polini je pense qu'on trouve très facilement mieux Après ça reste mon opinion personnelle

Le 80 polini fonte a des problèmes de refroidissement (chambre sous-dimentionnée apparemment), je ne sais pas si cela a été corrigé depuis... Les deux ont des performances sympa, grossièrement le 80 polini vaut un top rose voire un poil en dessous, le 80 alu est un chouilla mieux même si les différences ne sont pas fondamentales. C'est juste une idée grossière de la chose, je n'ai pas vraiment eu l'occasion de comparer directement ces cylindre donc ce n'est pas forcément un avis à prendre pour argent comptant !

A quelque chose près ça vaut un top rose en perf, la qualité est correcte sans être très bonne non plus. Un cylindre moyen pour un prix très correct

Simple théorie: Ton embrayage a tendance à coller de temps en temps (à froid en général) et donc la moto peut parfois avancer en étant débrayé. Si tu pouvais être plus précis dans ton explication ça serait bien car on peut comprendre ça de plusieurs façons

Ça depends de l'utilisation et de tes goûts, je te conseillerai de commencer par augmenter d'une dent et de voir en fonction de ton ressenti

J'avais pourtant verrouillé le topic, bizarre... Un vilebrequin dans cet état est automatiquement à jetter, la probabilité qu'il soit encore valable est extrêmement faible. D'ailleurs je doute très fortement que ton ''pro'' ait vérifié des choses comme le faux rond en bout de queue... D'ailleurs Eroan si ça t'intéresse j'ai suffisamment de sceen d'insultes et menaces (par MP) de la part de Yo pour le faire virer du forum a grand coups de pieds!

D'ailleurs si tu regrette ton ancien allumage MVT, sache que peut importe l'état de l'allumage, pour 100€ de franchise MVT te le repare !

Si tu es sur de ton callage il te reste que le réglage carburateur alors !

Salut. As tu bien calé l'allumage à 1.5mm avant le PMH? Il y a presque tout le temps la carburation à revoir quand on change d'allumage

Si tu es sur de t'être muni de la bonne notice, d'avoir tout mis correctement etc, tu peux régler l'allumage à l'oeil mais obligatoirement avec un banc d'essai!

Quand on a l'habitude de conduire des motos différentes de la sienne, on le sent directement, en montée comme en descente ! Sinon quelques courbes de banc sont disponibles sur le net mais elles sont rares

Tu n'as pas besoin de ça pour tester un pot hein...

Ah bon ?

Il y a pas de quoi c'était un plaisir ! C'est vrai que c'est pas trop mon genre

T'es de Montpellier même ? Je suis sur Montpellier ce week-end, j'ai pas de matos sur moi mais à la rigueur je peux peut être y jetter un oeil

La réponse se résume en un seul mot: réglages !

Je déplace dans la rubrique qui convient. Partons du principe que ton souci est lié à la pluie, si ton pot était blindé d'eau, ça coulerai à la sortie, démontes tout de même au cas ou ! A verifier: filtre à air, éléments électriques et en dernier: l'essence.

Je pourrais pas trop juger au niveau du filtre mais si il est mal fichu ça posera forcément problème d'une façon ou d'une autre. Pour les réglages il vaut visiblement augmenter le gicleur, reste à voir de combien, c'est impossible à dire. Il faudra faire des essais, à la limite commence par un gicleur relativement gros (110 par exemple) quitte à redescendre après

Il y a pas mal de méthodes de bricolage temporaire mais la seule methode acceptable sur le long terme c'est le retaraudage !

Je sais bien mais c'est pas ce qu'il faut faire

Il n'est pas sensé gratter les carters alors qu'ils sont fermés !