Bubulle

Poubelle verte pour les vilebrequins mal-traités Poubelle bleue pour les mauvaises idées Poubelle jaune pour le super mecano qui a sorti ce vilebrequin

Pour les 70 version derbi €2 = 47mm Pour les versions am6 74cc = 49mm Le top rose/top gris = 49.5mm Voilà les valeurs de base !

Pff c'est toujours ma faute de toutes façons

Ça me paraît bien oui !

Tu as plus a gagner en changeant de pot

Le 80 airsal alu est très similaire au 80 barikit alu oui, même fabricant, même moule d'origine et peut être même qu'ils sont identiques (jamais vérifié) Brk c'est différent par contre

Oui c'est très correct

Ton kit mhr reste un banal MHR replica ou MHR racing (impossible de l'identifier avec ta photo que tu as posté), en tout cas ce n'est pas un foudre de guerre donc ta configuration actuelle, bien que limite, convient.

Oui, carburateur d'occasion (pas n'importe lequel), un rl70 c'est un bon choix, pour l'allumage avec les lumières je te conseille le MVT Digital Direct (le orange) tu en aura pour ton argent ! Attention de garder de côté au cas ou assez d'argent pour un embrayage renforcé au cas ou il s'userait un peu trop vite ! Tu pourra aussi prevoir dans 8000/10 000 km d'effectuer un changement de vilebrequin/roulements/spys par précaution, en tout cas moi à ta place je le ferais.

Après dans ta sélection tu t'es trompé de vilebrequin et tu as pris une boîte à clapets pas forcément utile Le mieux pour ton budget est de simplement racheter un cylindre moins puissant et surveiller tout de même le vilebrequin/roulements/joints et embrayage vu que tu ne sais pas le kilométrage ni le modèle de ces pièces !

Non le mk handmade ne vaut pas vraiment le coup, le mk sp le vaut déjà un peu plus ! Si tu veux vraiment utiliser ton budget au maximum je pense que te diriger vers la configuration que je t'ai cité est une des meilleures solutions, après le choix du cylindre peut varier mais il te faut rester dans cette gamme là. En km/h ça depends de ta transmission (pignon et couronne) et de ta circonférence de roue. Donne moi ces trois indications et je pourrais te faire une estimation précise avec un logiciel (Vrmax+) sinon avec le 80 airsal alu et ton pot actuel je dirais entre 90 et 110 km/h réels selon le transmission utilisée.

Salut, pour te faire une configuration correcte avec le airsal xtrem c'est plus 1000€ qu'il te faudra lâcher ! Disons que pour 500€ l'ideal serait de conserver ton pot actuel, ça limitera les frais: - 80 airsal alu (pas le xtrem) = 160€ - carburateur 24mm Dell'Orto VHST = 120€ - pipe admission adaptée au carburateur = 20€ + a éventuellement rajouter selon l'etat et le kilométrage de la moto, un vilebrequin/roulements/joints spy (140€) et un embrayage/huile de boîte (75€) et là on crève le budget alors que tu n'as pas changé grand chose au final. Pour pouvoir poser le airsal xtrem il te faudra un nouveau pot, un allumage racing (mvt millenium, mvt premium DD...) et un carburateur plus gros (26/28mm). De plus, le changement de vilebrequin et embrayage devient inévitable, même avec un kilométrage faible. Ce qui entraîne un surcout de MINIMUM 500€ par rapport à la configuration que je t'ai donné. Donc grossomodo une configuration soft avec 80 airsal alu= maximum 550/600€ de pièces. Configuration poussée en 80 airsal xtrem = 1000€ de pièces voire plus. Bien sur je parle du prix tout en pièces neuves, le marché de l'occasion est pratique mais le airsal xtrem reste hors budget EDIT: Et on n'a même pas parlé d'un éventuel coût de main d'oeuvre pour le montage/réglage de la configuration !

Avec le vilebrequin d'origine ça sera la taille d'origine donc 10/14/12.5 (ou 13)

Je t'ai déjà dit ce qu'il te manque: un carburateur plus gros et un pot plus adapté. En comptant une pipe d'admission gros diamètre en plus tu arrives à minimum 350€ de pièces neuves, en plus de cela il t'aurais aussi fallu (dans l'idéal) un allumage pouvant supporter les hauts régimes (200 a 400€) et surtout te renseigner sur le vilebrequin et l'embrayage que tu possèdes déjà (kilomètrage, modèle etc) Autant dire que le budget est conséquent, tu pourrais t'en sortir pour juste le prix du cylindre en revoyant tes ambitions à la baisse

Même réponse que sur l'autre topic, ne spammes pas à répétition pour avoir une réponse, des membres t'ont déjà repondu sur ton propre topic !

Tu as déjà créé ton propre topic pour cette question, inutile de déterrer d'autres topics !

Je ne pourrais pas t'aider plus car le pot bigone est un pot peu courant que je n'ai jamais monté personnellement, tout comme le fresco... J'ai bien une ou deux connaissance en fantic avec le pot bigone mais comme ils sont vraiment pas d'origine c'est pas possible de te donner un avis cohérent... Par contre je peux te garantir que le technigas enox n'est pas aussi creux que l'on dit, j'ai aussi lu certains avis plutôt étranges à son sujet... Perso je le trouve plus creux que l'origine mais ça reste très polyvalent, ça se comporte un peu comme un yasuni cross et pour cause: les deux pots se ressemblent énormément (sans être identiques pour autant)

Fresco en passage haut oui ça ressemble à conti/arrow etc mais j'ai constaté quelques différences et j'ai l'impression que ça ne se comporte pas pareil donc je sais pas trop quoi en penser... Un chose est certaine c'est que le technigas enox ne s'accorde vraiment pas haut dans les tours

Je veux pas dire de bêtises mais il me semble bien que le big one soit similaire au pot fresco, si ça peut t'aider En tout cas le peu de pit bigone que j'ai rencontré s'apparentent au fresco en terme de comportement, c'est un pot quand même relativement creux, axé sur les mi/hauts régimes, même si ça reste très plaisant à conduire

Deplacé

C'est déjà limite avec le MHR racing que tu as, le airsal xtrem est encore un cran au dessus. Rien qu'avec ton kit actuel la configuration ne suit vraiment pas donc inutile de vouloir prendre mieux dans ces conditions.

Là c'est un banal scr sm. Tu peux mettre le 80 airsal alu normal mais pas le rouge actuellement. Pour mettre le rouge et que ça en valle la peine il te faudrait un carburateur/pipe de plus gros diamètre et un pot plus adapté au minimum. Le souci c'est que tu ne sais pas ce que tu as en vilebrequin et embrayage etc...

Il n'y a pas qu'une référence de pot scr corse hein

Ce n'est pas une configuration suffisante pour y coller un airsal xtrem ou autre truc dans le genre, il va falloir revoir le choix du cylindre au rabais !

En considérant que ta configu est correcte pour un mhr team, oui le airsal xtrem 80 sera bien adapté. Seulement tu n'as pas donné ta configuration ni le modèle exact de ton ancien kit mhr