Bubulle

Nop sur mecaboîtes il n'y en a pas mais oui il est possible d'en faire

Bien sur que ça fonctionnera mieux !

Mais quels silenblocs ? Les derbi ont toutes une tendance aà vibrer parfois gênante mais il n'y a pas grand chose à faire pour y échapper

Surtout que quelques années avant ils sortaient leur GPR 114 parmakit de leur ateliers...

Ah ça c'est au moins Salade qui t'as repondu, c'est tout à fait son genre ça

Ta transmission me paraît correcte sur boîte d'origine ! A la milite tu peux essayer avec une dent de pignon en moins mais ça ne résoudra sûrement pas ton souci. Donc on va partir de principe que tes réglages sont ok.. J'imagine que tu es conscient que il te faut tirer la moto plus dans les tours que ce que tu faisais avec l'ancien pot, donc tu dois changer ta façon de conduire ! Et puisque tu dois tirer plus dans les tours peut être que ça t'a fait ressortir un defaut de calage de l'allumage par exemple... Après si tu préfères un moteur puissant à bas régime c'est clair que tu n'as pas vraiment ce qu'il faut

Oui pour le passage du vilebrequin c'est plus ou moins ça mais des fois il y a quelques cas particuliers ! Il te faudra surtout faire attention jusqu'ou descends le piston au point mort bas ! Compte tenu du potentiel du cylindre j'éviterai franchement les pots 90cc (tous ceux que tu as cité quoi) Après ça se tente bien sur, je t'ai donné mon avis à toi de voir

Sujet déplacé dans la rubrique "échappement" Ah oui scootfast te conseillera toujours sa super marque most, même si c'est pas forcément toujours le bon choit ! Là en l'occurrence je trouve le choit pas très judicieux mais c'est sencé fonctionner bien mieux que ton ancien pot tout de même, alors oui c'est certain le pot est plus creux ça c'est inévitable mais c'est comme ça que tu tirera plus de puissance de ton moteur, tu es supposé avoir énormément gagné de puissance dans les hauts régimes ! Tu peux aussi avoir un souci comme: - Réglages carburation. Forcément tu as besoin de revoir tes réglages après le changement de pot. - Transmission longue. Tu n'as pas les mêmes besoin en transmission après le changement de pot, le creux à bas régime pénalise fortement les transmissions longues.

Salut, j'en ai pas la certitude mais ce qui est sur c'est que: - Aucun soucis avec un alésage 50mm sur derbi - Aucun souci sur des courses jusqu'à certains C45mm sur derbi Après certains packs peuvent être un peu plus spécifiques et peuvent poser des problèmes, surtout pour le piston au point mort bas, c'est à vérifier au montage mais il est certain que tu n'aura pas de grosses modifs à faire dans tous les cas. En pot j'aurai plus vu un 2win 70/80, bidalot factory 80cc ou même le BRK 70

J'ai pas les prix en tête mais grossomodo un envoi de bloc coûte un peu moins de 20€, plus si tu l'envoie en Espagne ! Après je sais que certains ne veulent pas forcément le bloc entier mais personnellement, si je ne peux pas relever certaines valeurs je ne peux pas bosser dessus donc j'ai du mal à comprendre comment certains peuvent bosser avec uniquement le cylindre ! Stock ton moteur fonctionnera très bien oui, la préparation c'est vraiment le petit + pour faire la différence

Salut, ton topic a plus sa place dans la rubrique ''services'' je ne te la déplace pas de suite car c'est vrai que dans cette rubrique tu as plus de visibilité (je suis trop gentil hein ) Je pourrais te le faire mais actuellement je manque de temps et d'envie Je peux éventuellement t'aiguiller par MP si tu veux le faire toi même ! Je te cite trois preparateurs bien connus qui font du super travail : - DamSport (Takumi) - Tournois Racing (Yonet Tournois) - L'atelier de Gab Il y a paquet de bon preparateurs moins connus, disons que je te cite trois personnes relativement connues et actives... La vraie liste est longue ! Il te faudra envoyer le bloc complet pour pouvoir faire une prise de diags/rv etc

C'est tellement trompeur que je ne la regarde jamais perso ! Tu demandais à cause de quoi c'était plus fiable ? Essentiellement à cause du plomb ! Dans le cas présent je pense qu'il vaut mieux partir du principe qu'il était bien réglé avant la pose du filtre, si en le remettant c'est pire dans ce cas là on avisera ! Attention j'ai pas dit qu'il était pas trop riche, c'est une possibilité crédible après tout

arrêtez de delirer 5mn avec vos couleurs de bougie Ce n'est pas du papier PH infaillible hein

C'est comme toute chose: un peu ça va, trop c'est pas bon ! C'est valable pour les réglages carburateur et votre gué-guerre de trop riche vs top pauvre !

Si tu as changé le filtre à air sans rien régler derrière tu aurais pu serrer à long terme oui

Sujet deplacé vers une section plus appropriée. Comme l'on dit deux membres avant moi, si tu veux aller plus vite que la vitesse autorisée, il te faut verifier la présence d'éventuelles brides et à voir le réglage carburateur si tu t'es amusé à changer de filtre à air sans rien modifier derrière.

Effectivement j'avais pas compris que tu n'avais plus la boîte à air... Le filtre que tu as mis à l'air de convenir, c'est marrant car c'est assez rare de croiser des filtres de ce genre ! Il y aura par contre les réglages du carburateur à revoir (si ça n'a pas déjà été fait) a cause du changement de filtre. Bien plus important: ton problème est facile à identifier maintenant que tu as mis les photos: ta pipe d'admission (visiblement pas d'origine) est une pipe rigide, ton carburateur (encore une fois visiblement pas d'origine) est au contraire lui prévu pour un montage souple (enfin pas si sur, je t'en parle après)... Là n'est pas le souci, car avec un manchon ça s'accorde sans problème, le souci c'est que justement ce manchon tu ne l'as pas ! Il te faut donc un manchon en caoutchouc entre la pipe et le carburateur. Ça se trouve sans trop de soucis en magasin ou sur le net. Ou bien encore, acheter une pipe montage souple, encore plus facile à trouver. Autre chose, j'ai en fait des doutes sur ton carburateur, a première vue j'aurais dit un carburateur prevu pour montage souple mais en y regardant à deux fois, je crois voir des entailles sur la sortie de celui et c'est spécifique aux carburateurs montage rigides. Si c'est un montage rigide il te manque tout de même le colier de serrage... Ta photo ne me permet en fait ni de déterminer le modele du carburateur ni son type de montage, j'ai besoin de photos pour ça mais une chose me paraît presque certaine: la pipe et le carburateur ne sont pas d'origine. J'aurais presque tendance a te conseiller de remplacer carburateur et pipe, à voir ! J'ai aussi du mal à croire que la moto roulait normalement et s'est arrêtée d'un coup !

Bien vu ! Les prix des échappements sont étonnants ! J'ai d'abord pensé à carrenzi mais apparemment c'est pas ça... J'essayerai de m'y pencher un peu plus ce soir, ça m'étonnerait aussi que ces pots soient uniques !

La méthode de la bougie n'est pas fiable en fait, pour comparer c'est un peu comme les techniques de grand-mère pour prédire la météo ! On ne trouve pas toujours de bons mecano du coin c'est vrai mais tu sais le forum peut permettre à des membres de s'entraider sur leur machines, ça se tente Oui en gros tu vas partir du principe que tu es trop riche (sans en être certain) et tu vas essayer quelques gicleurs plus bas en recherchant un comportement du moteur un peu plus correct. Une fois que tu as trouvé un gicleur ou le moteur tourne plus ou moins bien, il faut essayer de dégrossir les autres réglages, au moins pour l'aiguille et la vis de richesse. Une fois degrossi tu repasses sur le réglage du gicleur principal et tu continues jusqu'à avoir quelque chose de top. Pour te donner un point de repère, retiens le réglage ou tu sens qye tu es limite trop riche (quand ça fonctionne mais broute un peu à haut régime), le bon réglage sera forcément juste un poil plus pauvre que le réglage du point de repère ! Je te dis ça car il est plus facile de savoir que l'on est trop riche que de savoir si l'on est bien réglé, c'est une petite astuce pour ne pas se perdre dans les réglages

Salut ! Alors pour commencer c'est quand même dommage qu'avec une configuration pareille tu ne saches pas régler le carburateur. Dans l'intérêt de ton moteur, je t'aurais conseillé de le faire faire par quelqu'un de plus expérimenté car il sera très difficile de t'aider pour tes réglages à travers un écran ! Deuxièmement, oublies vite la methode de la bougie, tu n'arriveraà rien avec ça. Ensuite première chose à faire c'est acheter une boîte de gicleurs. Tu as eu comme première impression que c'était trop riche alors changes de gicleur pour un plus petit... Les réglages carburateur c'est beaucoup d'essais et de patience, surtout au début quand on ne connaît pas trop il ne faut pas hésiter à faire énormément d'essais

Comme tu dis Eroan c'est certainement de rebranding, beaucoup ont du déjà avoir affaire avec ce cylindre sans même le savoir ! Pour ma part aucune idée, jamais vu non plus. On peut tout de même supposer que les performances du cylindre sont semblables à l'origine, à voir pour la qualité...

Ne te fies pas à la grosseur du gicleur, juste contentes toi de trouver le bon. Dans le doute tu peux permuter tous les composants internes de ton ancien carburateur sur le nouveau mais même sans faire ça tu devrais t'en sortir

Perso j'ai trouvé la qualité décevante, certains ont eu de gros soucis de durée de vie des clapets, ce n'était pas mon cas mais la finition était bof... Après ça fonctionne

Salut, si ton moteur est un moteur Euro3 (ap2005) tu peux te fier à la notice presque les yeux fermés, si c'est un Euro2 (av2006) tu peux t'y référer en faisant attention aux quelques légères différences.