Bubulle

ça se tente oui, en espérant que tu t'en sortes car c'est pas donné à tout le monde de réaliser de modifications comme ça ! L'idée du moteur discret j'aime bien, tu risques d'être déçu par le changement de cartouche, peu importe la cartouche ton bruit ne changera pas tant que ça mais essayes par toi même, tu verra bien

Alors tu peux foncer sur cette configuration, reste à voir si tu as réellement besoin d'un changement de vilebrequin

Ah oui c'est vrai que tu as changé de boîte à air... Très difficile comme montage oui, tu risque de devoir oublier les pots passage haut si tu veux garder cette BAA... Enfin essayes toujours si tu le souhaites mais c'est loin d'être sur que tu réussira

Salut, c'est assez rare comme moto néanmoins la moto possède un bloc derbi il est donc facile de répondre à ta question c'est comme les derbi ! Un débridage standard fait par un garagiste devrait t'apporter un petit 75/80 km/h de pointe. Le débridage standard implique le débridage du carburateur et le changement du pignon de sortie de boîte pour un pignon plus gros. Evidemment, ce chiffre peut varier en fonction du pignon choisi par le pro mais en général ils restent tous plus ou moins sur le même matériel.

Normalement si tu prends le pot scr adapté à la moto tu n'as rien à adapter ! Donc ok pour la pompe malossi mais pour la température maxi je ne pourrais pas te dire, il y a trop de variables pour cela !

Je suis d'accord pour l'utilité du poumon, certains disent que ça marche sur leur scoot, d'autres non... Au final cette histoire reste une légende Par contre pour moi il n'y a pas que le poumon qui doit suivre, il y a aussi les durites, au final peu importe le debit, si l'essence de reprise n'a pas le temps de revenir dans la fenêtre de temps qui représente le temps d'un cycle, peu importe le débit que tu mettra dans ton poumon ça ne servira à rien ! Et les pertes de charge sont donc le dernier de nos soucis, surtout sur 20cm de durite droite Enfin c'est comme ça que je le vois, j'ai jamais trop étudié le sujet après

C'est pas vraiment la raison de son manque de performance mais tu n'es pas totalement dans le faux effectivement ! Si tu prends neuf tu ne devrais pas avoir de soucis d'adaptation !

Plus intéressant je ne sais pas trop, ça depends de ce que souhaite ton pote, si à la base il voulait le top lulu je l'aurais redirigé vers un airsal 88 xtrem par exemple... Mais oui le prorace est un excellent cylindre qui rivalese avec un top 86 malgré la grande différence de cylindrée ! C'est un kit relativement poussé mais en utilisant les précautions nécessaires il est adapté à une utilisation routière

Est-ce que le critère de vitesse (100-110) est si important que ça ? Car pour pouvoir te garantir un telle vitesse j'aurais eu tendance à te conseiller une configuration plus poussée, sûrement avec une cylindrée supérieure. Ce qui implique des risques, un entretien important, une fiabilité qui peut être reduite etc... Je rejoins l'avis jeff et eroan pour la configuration, c'est pas cher, fiable et performant. C'est aussi à voir avec ton budget mais si la vitesse est pour toi plus importante que tout il faudrait peut-être revoir ce choix

La petite durite ne serait pas placée volontairement pour augmenter la vitesse de passage ?

Malheureusement le rl 70 passage haut est moins performant que son homologue passage bas... Il reste malgré cela un pot assez plaisant à conduire est extrêmement performant pour un pot passage haut. En prenant le modèle conçu pour ta moto tu n'aura pas de souci, attention aux pots vendus d'occasion, en passage haut ça ne s'adapte pas toujours !

Salut, le top alu n'est pas disponible pour derbi en effet. Dans l'absolu ça peut s'adapter mais c'est même pas la peine d'y penser car ce kit n'a rien d'exceptionnel, on peut trouver de très bons kits pour derbi pour un tarif à peine plus élevé. Qu'il de faire une fixation sur le top alu et qu'il prenne autre chose, ça n'en sera que mieux

Selon le cylindre c'est pas impossible que la tête du piston dépasse un chouilla... Poses y la culasse tu sera vite fixé. Oui effectivement il te faudrait alors une cale de 2,5mm, c'est trouvable, cherches sur d'autres sites

Il avait pas marqué '' huile de'' avant? Il avait pas marqué '' huile de'' avant?

Ce qui est le plus marrant dans l'histoire c'est que Most ne font pas de boîte à vitesses C'est impossible de dire avec certitude si tel vilebrequin tiendra ou si tel vilebrequin lâchera. Mais se limiter juste à la taille de cage à aiguilles pour se faire un jugement, c'est pas top... Pour moi, dans l'absolu, le MVT ou le Jazil sera parfaitement adapté et sans aucune distinction... J'ai pas tout à fait compris si tu as ou non déjà un vilebrequin mais si tu possedes déjà l'un de ces deux, ne changes pas. Personnellement dans le choit j'aurais plus tendance à partir sur un jazil car j'ai déjà eu affaire de nombreuses fois avec cette marque et donc c'est plutôt une habitude qu'un réel choit... après il est possible (a confirmer) que ça soit jazil qui fabrique le vilebrequin MVT car jazil produit avant tout pour les autres alors que MVT sous-traite en permanence. En bref peu importe le vilebrequin. Pour le refroidissement il n'est pas impossible qu'un seul radiateur te suffise. Augmenter la capacité de refroidissement, peu importe la façon, peut devenir plus problématique que bénéfique ! Pour répondre directement à la question, il n'y a pas vraiment de contre indication non. La température maximale de fonctionnement est extrêmement difficile à determiner. déjà cela dependra d'ou est placé la sonde, si elle mesure directement la température de l'eau ou si la sonde touche le plot de culasse (la différence peut être importante), pis même avec ça c'est compliqué... Le mieux reste de déterminer par toi même la température maximale en te basant sur la température moteur autorégulée (température moyenne en fonctionnement normal) tout en sachant que cette valeur est relative à plusieurs paramètres. Pour moi le thermomètre est plus utile pour gérer ses temps de chauffe ou pour contrôler la bonne montée de température en hiver. En gros prévenir les risques de serrage à froid. D'ailleurs il est quazi certain que même avec un seul radiateur et une grosse configuration, en hiver tu chauffera pas, même pas assez ! La solution: diminuer la surface d'échange avec du carton sur le radiateur. Pour le pot, gros souci ! Peu de modèles disponibles, le seul que j'ai pu tester sur un de mes moteurs avec une configuration similaire était le scr rl70. Le modele rl70 en passage hzut avait un décalage de 1500 tours minimum avec le modèle passage bas. En gros il est moins creux à bas régime mais bloquait ma Pmax à 11500 tours/min alors que j'avais tout pour pouvoir avoir une Pmax vers les 12500/13000 tours. Pour du alldays c'est quand même sympa, surtout lorsque l'on recherche le plaisir de conduire avant les performances ! Puis même si il bloque le régime maxi, il reste relativement performant et surtout super accessible ! Je ne peut que te le conseiller. Les autres pots, je ne les ai jamais eu personnellement, j'ai eu bien sur des connaissances qui l'ont eu ou des retours via le net etc mais ça serait dur de pouvoir te conseiller la dessus. Si le choit ne tenait qu'à moi, j'aurais été tenté par le MHR 80 supermoto, bien que je ne sache pas si ce pot est le meilleur des choix.

Toi ancêtre ? Bah si Pasternak se considère comme un ancêtre, moi aussi ! Je crois bien qu'on s'est inscrit ici plus ou moins en même temps nous deux... Pour ma part je suis membre depuis Juin 2011 (6 mois avant le debut du tout nouveau forum) Il doit rester plus ancêtre que moi c'est sur mais peu sont actifs ici

C'est quand même bien plus complexe que ça

C'est pas nécessairement une pièce de performance non, à la base c'est conçu pour avoir un vilebrequin course longue avec l'allumage d'origine. Certains en font une pièce de performance mais selon le cas ça peut devenir plus dangereux qu'autre chose ou bien ne rien apporter du tout

C'était peut-être ça effectivement ! Pour ton graissage manuel, honnêtement je n'en sais rien le mieux est d'arranger la casse... Mzis ce '' trou '' de lubrification est toujours fonctionnel non ?

Honnêtement je ne sais pas, j'ai pas le recul nécessaire pour me prononcer la dessus, je ne me souviens pas de l'architecture de la pièce donc je ne pourrais pas dire si le graissage manuel sera fiable suffisamment longtemps... après tout l'histoire de ma mob remonte il y a plus de 6 ans

Attention, j'ai déjà foutu en l'air un moteur AV7 à cause de la variation qu'est partie casser le carter moteur (un peu improbable mais c'est bien ça) et je soupçonne le soit disant graisseur d'en être la cause, il était lui aussi fichu ! Ça peut te donner une idée de ce qu'il peut t'attendre si tu corriges pas ça !

Un bourrin sur un cylindre fonte ou un bourrin sur un cylindre alu, ça donnera le même résultat et dans les mêmes délais ! Pis ce ''petit'' traitement de surface qu'est le nickasil s'urera largement moins vite qu'un bête cylindre fonte. Le fonte est solide... Mais face aux frottements c'est pas non plus le candidat idéal

En partant du principe que ta fourche est HS, tu as sûrement une bonne révision moteur + cycle qui s'impose donc un bon 50 euros de pièces au minimum, un maximum à pas loin de 200 euros... plus le prix de la fourche (rachetée d'occasion pourquoi pas) ! En gros si t'es d'humeur à repartir sur du neuf: - Contrôle de l'usure des pneumatiques => changement si besoin est. - Contrôle de l'usure des plaquettes et garnitures de frein => changement si besoin est - Changement de la fourche (à moins qu'elle soit bonne mais à t'entendre ça m'étonnerai) - Vidange transmission - Vidange moteur (si c'est un ovetto 4temps ) - Changement piston peut être envisageable (si c'est un 2temps ) - Bougie - Galets - Courroie - Nettoyage voire changement filtre à air - Nettoyage carburateur envisageable, surtout que tu as eu quelques soucis qui peuvent être liés à ça. C'est donc une petite liste qui peut bien sur s'allonger tout comme s'écourter mais il est bien possible que tu aies une bonne partie des éléments de cette liste à remplacer. Et évidemment: Etant donné que tu n'as pas l'air de maitriser le sujet, comptes la main d'œuvre chez un pro à moins que tu aies une connaissance qui peut t'aider à le faire

C'est déjà plus ou moins étrange de consommer presque deux fois plus avec un simple pot... Tu consommera plus en théorie mais en général la différence est dérisoire

Nop pas question de fatigue c'est bien tes deux commentaires précédents qui me posent problème !