Bubulle

Ça sera sûrement le pignon qui t'apportera le plus de pointe oui

ça dépends des goûts ! Après il faut pas oublier qu'en ville c'est 50km/h, 70km/h par moments et surtout beaucoup de feux rouges !

Les deux sont fabriqués au même endroit et disposent de caractéristiques sensiblement identiques... Pour moi les deux se valent, juste un point noir pour le 88 airsal car il a une culasse monobloc mais c'est vraiment pas un souci en réalité. Qu'il prenne celui qu'il veut, il n'y a pas vraiment un meilleur choix entre ces deux cylindres

Je commence par quoi ? Par t'insulter bêtement ou par te dire que tout ton commentaire n'est qu'un vaste ramassis de conneries ? Tu viens poser une question d'un niveau technique relativement faible sur le forum pis tu viens faire ton pro en te la racontant tout ça pour quoi ? Pour se rendre compte au final que tu bases tes dires sur un test complètement faussé ou tu aurait ''soit disant'' posé un 19mm sans même l'avoir réglé... Tu as perdu tellement d'occasions de te taire que ça en devient risible ! On n'est pas sur Facebook ici, quand un membre dis une connerie il est aussitôt rattrapé par d'autres membres, encore plus lorsque le membre en question est celui qui a ouvert le topic... J'ai même du mal à comprendre pourquoi certains continuent encore de t'aider avec un tel comportement...

Ok du 52 nickel ! La tu as 3 possibilités: - utilisation urbaine ou enduro: pignon 12 dents - utilisation mixte: pignon.13 dents - utilisation extra-urbaine (routes nationales etc) : pignon 14 dents En gros c'est ça mais après ça peut dependre de tes préférences ! Ça peut peut être varier si tu change d'avis sur le pot. Et peut-être que tu as déjà un pignon qui se trouve dans ces trois choix, à vérifier

Ma parole t'es un véritable clown... Tu n'es même pas fichu de savoir si tu as preserré et tu viens tenter de donner des leçons aux autres ? N'éspère pas obtenir de l'aide comme ça et encore moins en sortant des mensonges du genre '' j'ai testé et ça suffit pas ''

Tu n'aura que le pignon à changer mais il faut déterminer le pignon en fonction de ta couronne arrière... Comptes le nombre de dents à ta couronne ! (en général c'est marqué dessus pas besoin de compter)

Salut, tu as posté dans la mauvaise section, j'ai déplacé le sujet ! Si ta moto possède encore le pignon d'origine, il est important de la changer en effet. Tu as le choix entre plusieurs pignons, ça dépendra de ce que tu recherches, de l'utilisation de la moto etc... Le pot t'apportera effectivement pas mal en performances, le technigas e-nox est un pot qui t'apportera une meilleure puissance à mi régime, ta moto sera plus souple d'utilisation et tu aura un certain gain de pointe. Si ton objectif premier est de gagner en pointe, le technigas e-box n'est pas vraiment le meilleur choix par contre ! Ces modifications sont déjà relativement suffisantes pour la plupart des jeunes, je te conseillerai de commencer par changer pot et pignon et de refflechir à la suite plus tard

Si on te dit que un 19 passe c'est que ça passe, tu vas pas nous apprendre quand même ! Il est clair qu'un 24mm aurait été un bon compromis mais franchement entre ton carburateur actuel et un 19 PHBG je choisis le 19mm personnellement ! Je me fiche pas mal que tu saches démonter un cylindre, je te dis juste de le démonter pour constater son état, c'est la moindre des choses !

Tu aurais pu te debrouiller pour avoir un filtre oui et je suis plutôt d'accord avec jeff, un Dell'Orto PHBG voire VHST pour un meilleur rendu aurait été plus judicieux et ça serait passé sans souci ! Il ne te reste qu'à démonter le cylindre, il faut bien commencer par là...

Il n'empêche que je ne voit pas en quoi ça peut systématiquement poser des soucis de réglage ! Je dis pas que c'est jamais le cas mais de là à changer systématiquement, c'est de l'abus !

Pas vraiment non, à la différence que les galets sont des pièces qui s'usent dans le temps alors qu'une bougie garde un fonctionnement normal presque tout le long de sa durée de vie... De plus même avec des galets carrés triangulaires en parralepipède rectangle tu arrivera à choisir tes ressorts d'embrayage sans souci vu que les deux réglages sont relativement indépendants... à part pour te couvrir d'eloge, ton commentaire n'a pas servi à grand chose

Filtre neuf = bougie neuve ? Tu raisonnes comme un concessionnaire en manque de chiffre !

Ouaip c'est pas une préparation mais un moteur ça !

C'est des essais à faire, personne ne pourra réellement t'aider pour ce genre de réglage

C'est un caprice ça ?

Plus ça va plus je pense que la moto fonctionne normalement

Tu ferais mieux de repasser en vec ton gicleur +8 et corriger les soucis à bas régime en touchant autre chose que le gicleur (aiguille, richesse etc) je pense que ça sera un bon petit début. Pars du principe que le gicleur n'est là que pour les pleines ouvertures de gaz à mi/haut régime, même si ce n'est pas tout à fait vrai

Il n'y a plus le réservoir ? Il t'aurais pas changé le radiateur par hasard ?

Pour moi changer la poussée n'était pas vraiment la priorité, tu verra bien après tout... La ou tu aura un reel mieux c'est en jouant sur les ressorts d'embrayage

A vitesse de croisière j'aurais tendance à dire aue ça consomme même moins car tu roulera plus sur le couple, avec une ouverture de poignée plus faible... Après faut essayer et compzrer, ça dépendra en grande partie de ta conduite

Le débridage d'un pot de ce genre est bien moins complexe que le débridage d'un pot d'origine, aucun besoin d'ouvrir le pot !

Tu exagères un peu mais c'est ça l'idée oui

Conseiller du full blanc malossi alors qu'il est déjà en full bleu polini... Je valide pas ! Focalises toi sur les ressorts d'embrayage pour le moment, le ressort de poussée que tu as actuellement devrait convenir. A verifier en fonctionnement mais tes galets me paraissent légers

Il n'y a visiblement aucune raison de changer la bougie... J'espère que le réglage carburateur n'a pas été effectué avec un filtre à air dégueulasse car avec le filtre neuf, le réglage peut changer, en bon ou en mal ! La couleur de la bougie ne t'aidera pas, déjà qu'à la base c'est pas fiable, là vu que ton souci est focalisé sur les bas régimes, ça t'aidera encore moins... Tu es bien sûr que tu ne confonds pas le ''broutage'' du moteur à bas régime avec le ''creux''à bas régime du moteur ? Ça peut paraître bête comme question mais si c'est le cas, tu ne sera pas le premier à te gourer, loin de là