Bubulle

Remettre un filtre à air ne peut qu'être bien ça c'est certain. A toi de voir pour l'aiguille !

Là je valide ! Et cette configuration est plus adaptée en all days ! A voir sur quel carburateur 21 tu comptes partir (et en starter manuel tu le trouves sur presque tous les modèles donc c'est pas une excuse) et à voir si la transmission ira, je suis pas un expert en transmission scooter je laisse les autres juger Tu as un large choit de vilebrequin, ça ne devrait pas poser de problèmes. Il n'y a pas de ''meilleur'' vilebrequin 105= ancien modèle d'embrayage, disparu depuis les années 2001/2004 (selon le modèle de scooter MBK) 107= Nouveau modèle d'embrayage

Une côte A est déjà une côte supérieure donc plutôt côte A en suivant ton raisonnement ! Ce genre de jeu il faut le mesurer pour en être certain

Il faudrait que tu me montres une photo de ton "petit vide" et de ton "bouchon noir" pour que l'on soit sur que l'on parle de la même chose... Effectivement tu n'aura pas de pièces d'origine de ta boîte à air à disposition, à moins que celle-ci correspondent à un modèle de moto plus connu, peut-être que toute la moto est en réalité une moto d'une autre marque qui a été renommé, même si ça me parait improbable. Mais as-tu réellement besoin de changer de boîte à air ? Montres moi ces photos et ensuite je pourrais sans doute t'aider !

Tu as beau être un habitué, tu as forcément fait une erreur ! Tu n'as plus qu'a redémonter le carter d'embrayage et revoir tout le remontage minutieusement

il y a des limites à la transmission longue hein, j'ai du mal à croire qu'on peut aller à 130 réels avec la plupart des 70cc sur booster ! J'ai même du mal à croire que l'on puisse tirer une transmission suffisamment longue pour atteindre 130 avec ce cylindre stock

ça te le fait depuis quand ? Depuis un démontage ? Si ta bielette d'embrayage réagit parfaitement à la poignée, c'est à l'intérieur du moteur que ça se passe !

Tu viens de me faire découvrir une moto ! C'est en effet pas très courant Mais à en juger les photos sur le net, ta moto est équipée d'un bloc minarelli AM6, ça n'a rien d'étonnant car ce même bloc équipe déjà les Rieju, Sherco, Beta, Peugeot et plein d'autres marques ! Aucun souci pour trouver des pièces donc. Si tu es vraiment sur que l'essence arrive au carburateur mais pas au moteur, ça devrait être assez simple de trouver la raison: - Déjà est-ce que l'essence arrive AU carburateur ? (dans la cuve) si ce n'est pas le cas le pointeau et/ou le flotteur peut en être la cause. - Est-ce que l'essence sort du carburateur ? Si ce n'est pas le cas, la position de l'aiguille est à vérifier (si elle est désolidarisée du clips), l'état de gicleurs aussi (si ils ne sont pas bouchés) - Est ce que l'essence va au moteur ? Et là visiblement non, à contrôler, pipe, boîte à clapets... Tu devrais t'en sortir assez facilement car il n'y a pas 36 solutions

Faut voir ce que tu appelles ''tout le temps trop pauvre", à pleine ouverture le rôle de l'aiguille est disons presque terminé donc il faut t'assurer avant que ça ne soit pas le gicleur principal qui en est la cause... Comment sais-tu que tu es trop pauvre ? Tu as essayé de gros gicleurs qui te font rouler riche ? Je voudrais pas dire de bétises mais il me semble que sur mon ancien 24 VHST red édition j'avais une D41, je n'en suis pas sur et n'ai aucune moyen de le vérifier, j'aurais donc tendance à te diriger vers les D40/D42 mais ça c'est uniquement si tu as réellement besoin de changer l'aiguille Après je te conseille ça mais c'est très approximatif et hazardeux, je pense que tu dois savoir que les réglages carburateur c'est avant tout des essais à faire et ça, personne ne pourra le faire à ta place

Je pensais aussi au fameux souci du puis d'aiguille mais apparemment c'est pas ça... En plus même avec le puis d'aiguille ''foireux'', un réglage correct n'est pas impossible, juste plus dur à obtenir. Tu as l'air de bien savoir régler un carburateur, c'est plutôt rare ! C'est quand même dommage que tu te bases tant sur la couleur de la bougie alors que, comme tu as put le constater, c'est absolument pas fiable (et c'est valable pour tous les moteurs) Le pot scr corse sm a bien un gros creux juste avant de rentrer en résonance, ça fait souvent brouter légèrement la moto, c'est un souci qui se règle souvent en mettant une aiguille assez fine, chose que tu as fait donc c'est déjà pas mal... L'huile exalub est pas si mal que ça, tu peux la garder ! Pas forcément obligé de passer au mélange mais bon, à ta guise ! Donc pour le souci principal à haut régime: déjà ne te fies plus à la couleur de la bougie, essaie de vérifier ta dépression (aspire et vois comment ça sort ça sera déjà un début) et vérifies le réglage du niveau de cuve !

C'est clair que le cylindre en lui même coûte tout aussi cher que le most mais oui il y a clairement un différence de niveau et de prix de configuration ! Mais bon apparemment il veut taper du 120/130 comme il dit (même si moi je me fiche pas mal de la vitesse) donc vu ses ambitions c'est pas un mal de vouloir un 70cc poussé, même si ces valeurs de vitesse restent de la pure fiction !

Si elle démarrait mais avec ce problème on peut donc envisager toutes les possibilités: prise d'air, réglages carburateur, eau dans le réservoir (si tu ne l'as pas déjà vidangé), joint de culasse ou même moteur préserré... Les possibilités sont très vastes. Si le cylindre est toujours d'origine, effectivement à 18 000km même si ce n'est pas lui qui est en cause tu ne perds pas grand chose à le changer mais après ça si ça ne fonctionne toujours pas, ne change pas toutes les pièces à l'aveugle, tu as pas mal de choses à vérifier sans pour autant avoir besoin de mettre la main au porte-monnaie

La quazi totalité des 50cc rejettent le trop plein d’expansion par terre donc non pas grave du moment que ça tombe par terre et non sur le moteur ou autre

Salut, tu ne pourra simplement pas le passer sur le piston, donc tu n'as plus qu'a le faire échanger par le site ou tu l'as acheté ou à en racheter un autre

Que ça soit le most ou le mxs, ils possèdent tous des caractéristiques qui ne ne correspondent pas vraiment à un moteur alldays... Mais c'est jouable ! Par contre deux remarques sur tes différents choix carburateurs: tu choisis un diamètre trop petit à mon goût et tu prends des modèles de très basse qualité. Autre remarque qui concerne plus ma préférence personnelle: je t'aurais conseillé autre chose qu'un PWK. Tu trouve le prix d'un allumage et d'un correcteur excessif mais pourtant ce sont des pièces très importantes, même si dans un premier temps tu peux faire sans, je te conseille très fortement de les intégrer dans la configuration au pkus vite. Si tu trouves que ça reviens trop cher, revois tes ambitions à la baisse

J'ai eu quelques top perf en embrayage, ça ne faisait pas le taff, la durée de vie était très courte je trouve... C'était les anciens modèles, ils ont sorti une nouvelle version depuis mais jamais essayé personnellement. Attention pour les tests de banc d'essai, pour un moteur all days ce n'est pas forcément la puissance maximale qu'il faut regarder

Si il y a un produit, c'est pas du vrai traitement nickasil mais plutôt un produit ''effet nickasil'' ou ''a base de nickasil''...

Il y a une rubrique avant le classement par date: soit sujets non-traité soit sujets populaires... Et tout le monde se fait pièger ! Moi le premier !

Bah c'est marrant des fois de laisser parler !

C'est pas mon genre de citer des configurations à tout va

Tout ce que je peux dire c'est qu'il fonctionne plutôt bien... J'ai pas vu de comparatif ou autre par contre donc à tester mais tu en aura pour ton argent

Bah en partant de zéro, il en a pour pas loin de 1100€ de pièces a vue de nez