Bubulle

Tu trouveras ce qu'il te faut chez Peugeot, ils ont encore du stock de pièces, pas de soucis à ce niveau la

Salut, quel carburateur as tu sur le scooter ? En se basant sur le modèle du carburateur, il est presque certain que c'est trouvable facilement

Peux être plus même, c'est pas quelque chose qui se change au hasard malheureusement. Chaque moteur peut réagir différemment

Après tu fais ce que tu veux mais si t'essayes tu verra bien que le pot n'est pas du tout adapté au 70 top perf ! En puissance pure peut être que tu auras un gain mais tu y perdra sur une grande partie de la plage d'utilisation

Tu peux le faire si t'as envie mais si tu comptes le débrider, autant le faire dès le début vu que dans tous les cas tu devras revoir les réglages !

Moi j'en pense que tu devrais garder le pot bien au chaud en attendant le reste de ta configuration !

Vu ton autre topic je me doute bien que c'est provisoire ! En réalité si tu revois les réglages tu ne risques rien, mais niveau performances ça va te faire bizarre ! Tu peux toujours essayer en tout cas !

Et donc 28/32 mais le pot est carrément pas adapté, gardes ton pot actuel

J'ai tellement pris la peine de lire que j'ai bien vu le ''pas ENCORE le budget'' donc c'est bien ce que tu comptes faire non ? Mais avec un pot bridée l'intérêt d'un carburateur 19 est inexistant

La taille du venturi depends donc du cylindre et du pot Le pot est en 32, puis tu as la possibilité d'avoir du 28/32 ou du 32/32 en venturi, ça depends du cylindre donc. En général, la taille 32 est réservée aux plus gros cylindres de chaque catégorie, la taille 28 est bien plus rependue.

Pour avoir vu des comparatifs, le pot 2Win a carrément son mot à dire face aux bidalot factory, most etc... Le cylindre 80cc n'est pas extrêmement poussé, c'est une bonne base de préparation et un excellent cylindre en alldays

Que tu montes le pot bridé ou non bridé il faudra revoir les réglages, c'est presque automatique Avant de mettre le carburateur 19, règles donc le carburateur d'origine ! Mais si tu veux garder le pot bridé ne change pas de carburateur c'est inutile

Il m'avait parlé par MP aussi (sur Facebook) et je trouve qu'il est drôlement obstiné par le fait d'aller vite et rien d'autre ! Fred toi qui le connais essayes de lui faire entendre raison car pour quelqu'un sans aucune expérience, un prorace en alldays ça court à la catastrophe !

Je viens de voir autre chose: attention au choix des roulements en fonction des soies de vilebrequin ! Sinon ça se tient oui

Remettre un filtre à air ne peut qu'être bien ça c'est certain. A toi de voir pour l'aiguille !

Là je valide ! Et cette configuration est plus adaptée en all days ! A voir sur quel carburateur 21 tu comptes partir (et en starter manuel tu le trouves sur presque tous les modèles donc c'est pas une excuse) et à voir si la transmission ira, je suis pas un expert en transmission scooter je laisse les autres juger Tu as un large choit de vilebrequin, ça ne devrait pas poser de problèmes. Il n'y a pas de ''meilleur'' vilebrequin 105= ancien modèle d'embrayage, disparu depuis les années 2001/2004 (selon le modèle de scooter MBK) 107= Nouveau modèle d'embrayage

Une côte A est déjà une côte supérieure donc plutôt côte A en suivant ton raisonnement ! Ce genre de jeu il faut le mesurer pour en être certain

Il faudrait que tu me montres une photo de ton "petit vide" et de ton "bouchon noir" pour que l'on soit sur que l'on parle de la même chose... Effectivement tu n'aura pas de pièces d'origine de ta boîte à air à disposition, à moins que celle-ci correspondent à un modèle de moto plus connu, peut-être que toute la moto est en réalité une moto d'une autre marque qui a été renommé, même si ça me parait improbable. Mais as-tu réellement besoin de changer de boîte à air ? Montres moi ces photos et ensuite je pourrais sans doute t'aider !

Tu as beau être un habitué, tu as forcément fait une erreur ! Tu n'as plus qu'a redémonter le carter d'embrayage et revoir tout le remontage minutieusement

il y a des limites à la transmission longue hein, j'ai du mal à croire qu'on peut aller à 130 réels avec la plupart des 70cc sur booster ! J'ai même du mal à croire que l'on puisse tirer une transmission suffisamment longue pour atteindre 130 avec ce cylindre stock

ça te le fait depuis quand ? Depuis un démontage ? Si ta bielette d'embrayage réagit parfaitement à la poignée, c'est à l'intérieur du moteur que ça se passe !

Tu viens de me faire découvrir une moto ! C'est en effet pas très courant Mais à en juger les photos sur le net, ta moto est équipée d'un bloc minarelli AM6, ça n'a rien d'étonnant car ce même bloc équipe déjà les Rieju, Sherco, Beta, Peugeot et plein d'autres marques ! Aucun souci pour trouver des pièces donc. Si tu es vraiment sur que l'essence arrive au carburateur mais pas au moteur, ça devrait être assez simple de trouver la raison: - Déjà est-ce que l'essence arrive AU carburateur ? (dans la cuve) si ce n'est pas le cas le pointeau et/ou le flotteur peut en être la cause. - Est-ce que l'essence sort du carburateur ? Si ce n'est pas le cas, la position de l'aiguille est à vérifier (si elle est désolidarisée du clips), l'état de gicleurs aussi (si ils ne sont pas bouchés) - Est ce que l'essence va au moteur ? Et là visiblement non, à contrôler, pipe, boîte à clapets... Tu devrais t'en sortir assez facilement car il n'y a pas 36 solutions

Faut voir ce que tu appelles ''tout le temps trop pauvre", à pleine ouverture le rôle de l'aiguille est disons presque terminé donc il faut t'assurer avant que ça ne soit pas le gicleur principal qui en est la cause... Comment sais-tu que tu es trop pauvre ? Tu as essayé de gros gicleurs qui te font rouler riche ? Je voudrais pas dire de bétises mais il me semble que sur mon ancien 24 VHST red édition j'avais une D41, je n'en suis pas sur et n'ai aucune moyen de le vérifier, j'aurais donc tendance à te diriger vers les D40/D42 mais ça c'est uniquement si tu as réellement besoin de changer l'aiguille Après je te conseille ça mais c'est très approximatif et hazardeux, je pense que tu dois savoir que les réglages carburateur c'est avant tout des essais à faire et ça, personne ne pourra le faire à ta place

Je pensais aussi au fameux souci du puis d'aiguille mais apparemment c'est pas ça... En plus même avec le puis d'aiguille ''foireux'', un réglage correct n'est pas impossible, juste plus dur à obtenir. Tu as l'air de bien savoir régler un carburateur, c'est plutôt rare ! C'est quand même dommage que tu te bases tant sur la couleur de la bougie alors que, comme tu as put le constater, c'est absolument pas fiable (et c'est valable pour tous les moteurs) Le pot scr corse sm a bien un gros creux juste avant de rentrer en résonance, ça fait souvent brouter légèrement la moto, c'est un souci qui se règle souvent en mettant une aiguille assez fine, chose que tu as fait donc c'est déjà pas mal... L'huile exalub est pas si mal que ça, tu peux la garder ! Pas forcément obligé de passer au mélange mais bon, à ta guise ! Donc pour le souci principal à haut régime: déjà ne te fies plus à la couleur de la bougie, essaie de vérifier ta dépression (aspire et vois comment ça sort ça sera déjà un début) et vérifies le réglage du niveau de cuve !

C'est clair que le cylindre en lui même coûte tout aussi cher que le most mais oui il y a clairement un différence de niveau et de prix de configuration ! Mais bon apparemment il veut taper du 120/130 comme il dit (même si moi je me fiche pas mal de la vitesse) donc vu ses ambitions c'est pas un mal de vouloir un 70cc poussé, même si ces valeurs de vitesse restent de la pure fiction !