Bubulle

Si elle démarrait mais avec ce problème on peut donc envisager toutes les possibilités: prise d'air, réglages carburateur, eau dans le réservoir (si tu ne l'as pas déjà vidangé), joint de culasse ou même moteur préserré... Les possibilités sont très vastes. Si le cylindre est toujours d'origine, effectivement à 18 000km même si ce n'est pas lui qui est en cause tu ne perds pas grand chose à le changer mais après ça si ça ne fonctionne toujours pas, ne change pas toutes les pièces à l'aveugle, tu as pas mal de choses à vérifier sans pour autant avoir besoin de mettre la main au porte-monnaie

La quazi totalité des 50cc rejettent le trop plein d’expansion par terre donc non pas grave du moment que ça tombe par terre et non sur le moteur ou autre

Salut, tu ne pourra simplement pas le passer sur le piston, donc tu n'as plus qu'a le faire échanger par le site ou tu l'as acheté ou à en racheter un autre

Que ça soit le most ou le mxs, ils possèdent tous des caractéristiques qui ne ne correspondent pas vraiment à un moteur alldays... Mais c'est jouable ! Par contre deux remarques sur tes différents choix carburateurs: tu choisis un diamètre trop petit à mon goût et tu prends des modèles de très basse qualité. Autre remarque qui concerne plus ma préférence personnelle: je t'aurais conseillé autre chose qu'un PWK. Tu trouve le prix d'un allumage et d'un correcteur excessif mais pourtant ce sont des pièces très importantes, même si dans un premier temps tu peux faire sans, je te conseille très fortement de les intégrer dans la configuration au pkus vite. Si tu trouves que ça reviens trop cher, revois tes ambitions à la baisse

J'ai eu quelques top perf en embrayage, ça ne faisait pas le taff, la durée de vie était très courte je trouve... C'était les anciens modèles, ils ont sorti une nouvelle version depuis mais jamais essayé personnellement. Attention pour les tests de banc d'essai, pour un moteur all days ce n'est pas forcément la puissance maximale qu'il faut regarder

Si il y a un produit, c'est pas du vrai traitement nickasil mais plutôt un produit ''effet nickasil'' ou ''a base de nickasil''...

Il y a une rubrique avant le classement par date: soit sujets non-traité soit sujets populaires... Et tout le monde se fait pièger ! Moi le premier !

Bah c'est marrant des fois de laisser parler !

C'est pas mon genre de citer des configurations à tout va

Tout ce que je peux dire c'est qu'il fonctionne plutôt bien... J'ai pas vu de comparatif ou autre par contre donc à tester mais tu en aura pour ton argent

Bah en partant de zéro, il en a pour pas loin de 1100€ de pièces a vue de nez

Ça sera sûrement le pignon qui t'apportera le plus de pointe oui

ça dépends des goûts ! Après il faut pas oublier qu'en ville c'est 50km/h, 70km/h par moments et surtout beaucoup de feux rouges !

Les deux sont fabriqués au même endroit et disposent de caractéristiques sensiblement identiques... Pour moi les deux se valent, juste un point noir pour le 88 airsal car il a une culasse monobloc mais c'est vraiment pas un souci en réalité. Qu'il prenne celui qu'il veut, il n'y a pas vraiment un meilleur choix entre ces deux cylindres

Je commence par quoi ? Par t'insulter bêtement ou par te dire que tout ton commentaire n'est qu'un vaste ramassis de conneries ? Tu viens poser une question d'un niveau technique relativement faible sur le forum pis tu viens faire ton pro en te la racontant tout ça pour quoi ? Pour se rendre compte au final que tu bases tes dires sur un test complètement faussé ou tu aurait ''soit disant'' posé un 19mm sans même l'avoir réglé... Tu as perdu tellement d'occasions de te taire que ça en devient risible ! On n'est pas sur Facebook ici, quand un membre dis une connerie il est aussitôt rattrapé par d'autres membres, encore plus lorsque le membre en question est celui qui a ouvert le topic... J'ai même du mal à comprendre pourquoi certains continuent encore de t'aider avec un tel comportement...

Ok du 52 nickel ! La tu as 3 possibilités: - utilisation urbaine ou enduro: pignon 12 dents - utilisation mixte: pignon.13 dents - utilisation extra-urbaine (routes nationales etc) : pignon 14 dents En gros c'est ça mais après ça peut dependre de tes préférences ! Ça peut peut être varier si tu change d'avis sur le pot. Et peut-être que tu as déjà un pignon qui se trouve dans ces trois choix, à vérifier

Ma parole t'es un véritable clown... Tu n'es même pas fichu de savoir si tu as preserré et tu viens tenter de donner des leçons aux autres ? N'éspère pas obtenir de l'aide comme ça et encore moins en sortant des mensonges du genre '' j'ai testé et ça suffit pas ''

Tu n'aura que le pignon à changer mais il faut déterminer le pignon en fonction de ta couronne arrière... Comptes le nombre de dents à ta couronne ! (en général c'est marqué dessus pas besoin de compter)

Salut, tu as posté dans la mauvaise section, j'ai déplacé le sujet ! Si ta moto possède encore le pignon d'origine, il est important de la changer en effet. Tu as le choix entre plusieurs pignons, ça dépendra de ce que tu recherches, de l'utilisation de la moto etc... Le pot t'apportera effectivement pas mal en performances, le technigas e-nox est un pot qui t'apportera une meilleure puissance à mi régime, ta moto sera plus souple d'utilisation et tu aura un certain gain de pointe. Si ton objectif premier est de gagner en pointe, le technigas e-box n'est pas vraiment le meilleur choix par contre ! Ces modifications sont déjà relativement suffisantes pour la plupart des jeunes, je te conseillerai de commencer par changer pot et pignon et de refflechir à la suite plus tard

Si on te dit que un 19 passe c'est que ça passe, tu vas pas nous apprendre quand même ! Il est clair qu'un 24mm aurait été un bon compromis mais franchement entre ton carburateur actuel et un 19 PHBG je choisis le 19mm personnellement ! Je me fiche pas mal que tu saches démonter un cylindre, je te dis juste de le démonter pour constater son état, c'est la moindre des choses !

Tu aurais pu te debrouiller pour avoir un filtre oui et je suis plutôt d'accord avec jeff, un Dell'Orto PHBG voire VHST pour un meilleur rendu aurait été plus judicieux et ça serait passé sans souci ! Il ne te reste qu'à démonter le cylindre, il faut bien commencer par là...

Il n'empêche que je ne voit pas en quoi ça peut systématiquement poser des soucis de réglage ! Je dis pas que c'est jamais le cas mais de là à changer systématiquement, c'est de l'abus !