Bubulle

Le top perf fait partie des plus faciles à placer oui, et fait aussi partie des moins chers d'ailleurs !

Si les carters ne sont pas alignés aux transferts, c'est inutile, l'alignement ce n'est pas de la préparation, c'est NESESSAIRE ! Mais si tu veux parler d'une vraie préparation des carters, oui tu peux éventuellement ne pas le faire et ne faire que le cylindre, c'est faisable. Le gain d'une préparation peut être extrêmement important mais comme dit Eroan, c'est surtout pour les compétiteurs car en alldays, il suffit de racheter un cylindre un peu plus puissant et le tour est joué. La fiabilité n'intervient pas vraiment dans ces cas là... Disons qu'un simple alignement ne pourra apporter que du bon

De nombreux pots passage haut posent souci sur MRT pro, il te faut absolument un pot fait pour MRT pro et non un pot pour MRT simple à cause de cette bombonne de suspension. Peut être que c'est le cas de ton pot actuel ? Tu ne trouvera sûrement pas le prorace passage haut pour ta moto, le scr racing line est une bonne alternative mais il reste bien inférieur à un scr rl ou prorace en passage bas en terme de performances. L'idéal pour moi aurait été le pot prorace mais en passage bas

Il t'aurais fallu un compresseur électrique, plus facile à mettre en oeuvre ! Mais oui a tester, sur deux temps c'est effectivement pas le top, il faudrait une boîte à clapets specifique pour faire bien et ça sera possible... Le turbo présente encore plus d'inconvénients

Mets ça sur ton booster plutôt !

C'est possible qu'avec une pipe orientable tu puisses régler le souci oui, c'est pas obligé que ça marche non plus... Ça depends de chez qui tu commandes mais honnêtement je n'ai pas de préférence en filtre à air, le plus petit sera le mieux si tu n'as pas de place !

Étant donné que tu es dans la rubrique ''questions techniques'' non t'es pas au bon endroit ! Étant donné que tu es dans la rubrique ''questions techniques'' non t'es pas au bon endroit !

Vous avez confondu la section projet avec les questions techniques ou quoi ?

Salut, effectivement selon la moto, tous les filtres ne passent pas. La première chose à avoir c'est la pipe d'admission orientable, rien que ça en général ça resoud le problème. Si même avec une pipe orientable le souci est toujours présent, il faut faire appel à l'ingéniosité comme par exemple utiliser un manchon entre le carburateur et le filtre pour emmener le filtre dans une place convenable...

Après ça reste une pièce relativement standard, rien de miraculeux !

Salut, il existe effectivement des kits et pots pour kizbee mais le gain n'est pas extraordinaire. Le souci est dans les pièces de réglage: c'est difficile à trouver. A moins de vraiment savoir ce que tu veux, je te conseillerai d'eviter de modifier quoi que ce soit sur un scooter 4t, tu peux le faire mais sois motivé et refflechis-y !

Tu trouveras ce qu'il te faut chez Peugeot, ils ont encore du stock de pièces, pas de soucis à ce niveau la

Salut, quel carburateur as tu sur le scooter ? En se basant sur le modèle du carburateur, il est presque certain que c'est trouvable facilement

Peux être plus même, c'est pas quelque chose qui se change au hasard malheureusement. Chaque moteur peut réagir différemment

Après tu fais ce que tu veux mais si t'essayes tu verra bien que le pot n'est pas du tout adapté au 70 top perf ! En puissance pure peut être que tu auras un gain mais tu y perdra sur une grande partie de la plage d'utilisation

Tu peux le faire si t'as envie mais si tu comptes le débrider, autant le faire dès le début vu que dans tous les cas tu devras revoir les réglages !

Moi j'en pense que tu devrais garder le pot bien au chaud en attendant le reste de ta configuration !

Vu ton autre topic je me doute bien que c'est provisoire ! En réalité si tu revois les réglages tu ne risques rien, mais niveau performances ça va te faire bizarre ! Tu peux toujours essayer en tout cas !

Et donc 28/32 mais le pot est carrément pas adapté, gardes ton pot actuel

J'ai tellement pris la peine de lire que j'ai bien vu le ''pas ENCORE le budget'' donc c'est bien ce que tu comptes faire non ? Mais avec un pot bridée l'intérêt d'un carburateur 19 est inexistant

La taille du venturi depends donc du cylindre et du pot Le pot est en 32, puis tu as la possibilité d'avoir du 28/32 ou du 32/32 en venturi, ça depends du cylindre donc. En général, la taille 32 est réservée aux plus gros cylindres de chaque catégorie, la taille 28 est bien plus rependue.

Pour avoir vu des comparatifs, le pot 2Win a carrément son mot à dire face aux bidalot factory, most etc... Le cylindre 80cc n'est pas extrêmement poussé, c'est une bonne base de préparation et un excellent cylindre en alldays

Que tu montes le pot bridé ou non bridé il faudra revoir les réglages, c'est presque automatique Avant de mettre le carburateur 19, règles donc le carburateur d'origine ! Mais si tu veux garder le pot bridé ne change pas de carburateur c'est inutile

Il m'avait parlé par MP aussi (sur Facebook) et je trouve qu'il est drôlement obstiné par le fait d'aller vite et rien d'autre ! Fred toi qui le connais essayes de lui faire entendre raison car pour quelqu'un sans aucune expérience, un prorace en alldays ça court à la catastrophe !

Je viens de voir autre chose: attention au choix des roulements en fonction des soies de vilebrequin ! Sinon ça se tient oui