Bubulle

Tous les kits " 50 " ne font pas 50 cc mais entre 49,2 et 49,9 cc. Si tu tiens à changer ton cylindre dans le but d'avoir plus de performance il va falloir se tourner vers mieux que ça, à mon sens c'est de l'argent jeté en l'air. Pour plus de performances tu as déjà la priorité de changer ton pot d'échappement si ce n'est pas déjà fait

Un pote avais ( bon en fait il l'a même pas gardé deux semaines vu qu'il l'a plantée ) une 106 quiksilver 1,4 75 poneys avec une ligne complète + silencieux, le bruit n'était pas choquant de l'extérieur mais se faisait quand même bien ressentir dans l'habitacle, pis c'est quand même désolant d'avoir un tel bruit à l'accélération pour au final si peu de sensations d'accélération ! Malgrés tout c'était marrant, si ça te plait comme ça autant laisser quitte à te faire passer pour un kéké pour les plus intolérants d'entre nous ^^

La température interne, de combustion, des gaz d'échappement, d'entrée d'eau, de sortie d'eau et du cul de la bougie ? :siffle:

Et dans le circuit il y a une différence de pression entre l'entrée et la sortie de ton calorstat fermé !

Les valeurs des huiles ne sont pas vraiment intéressantes car elles sont toutes conçues pour la même plage de température, la viscosité ou la densité sont propres à chacune et ne peuvent pas être comparées. Si je vous dis que j'ai roulé des centaines de KM avec un 80cc alu préparé avec mon thermomètre affichant plus de 80°c en permanence et que pour le même cylindre j'ai aussi roulé avec le même thermomètre affichant moins de 70°c ? La différence ? La sonde n'était pas placée au même endroit, elle était placée dans les deux cas dans la durite de retour d'eau du cylindre mais dans le premier cas la sonde touchait le plot de culasse et dans le second la sonde était tout bêtement en contact avec l'eau circulant par ce même plot. Tout ça pour dire que vos valeurs ne sont en aucun cas des valeurs de référence. ET JB dans ton test de calostat tu as oublié un gros détail: la différence de pression !

Je pensais plus à une approche en fonction de la dilatation des matériaux, ou bien calculer la puissance calorifique à évacuer avec des règles de thermodynamiques basiques mais dans les deux cas il faut des données, j'ai dis pas impossible mais bon on frole presque l'impossible :p

T'as touché un point sensible là ! C'est vrai que les données de température varient énormément selon la position de la sonde, en plus de ça il est très dur de connaître la température de fonctionnement optimale ( néanmoins pas impossible )

Une bonne astuce dommage que peu de gens se lancent dans ce montage, c'est super pratique pour enchaîner l'été et l'hiver sans modifs ! Petite astuce pour gratter encore quelques petits degrés, ça peut paraître bête mais souvent nos circuits de refroidissement sont complètement dégueulasses, un bon détartrage fait souvent du bien. Autre astuce: arrêtez de chercher le produit miracle, le seul vrai et le meilleur liquide de refroidissement reste ... L'eau ! Pour ceux qui ont des mécaboîtes, choppez un radiateur complet d'aprilia sx euro 3, c'est une mécaboîte qui est pourvue d'un radiateur automatique d'origine ! Virez l'activation automatique et mettez y un interrupteur comme expliqué dans le tutoriel, rien de plus simple ! Très bon tutoriel !

Ah les kymko Fr, une grande histoire ! Ton garagiste ne t'a pas changé uniquement le gicleur ça c'est certain, le minimum serait qu'il te mette au courant des travaux effectués on sera déjà bien plus avancés

Le problème c'est surtout le type de transmission: la traction avant a ses limites ! On le vois moins sur une bonne petite sportive mais par contre sur un tacot ça saute aux yeux. Moi par exemple avec ma 405 ( suspensions de merde, 165mm de largeur de pneu ) un virage que je passe juste à 100 en 5 ème en décélérant de moitié je peux la passer à 130 en 4 ème en étant sur le frein moteur, et si ça ne suffit pas je plante un petit coup de frein sec pour encore plus ramener le poids sur les roues avant ! Le transfert de poids fait donc la différence, même sur une clio rs ça dois y jouer énormément ! Le problème de la traction c'est donc le fait que le poids de la caisse se ramène sur les roues arrières dès que l'on mets les gaz et ça dans les virages c'est vraiment la mort ^^

ah non, un seul suffira, il faut juste que ton BM soit étanche à l'extérieur

On a presque tous eu affaire à des pièces mal foutues mais pas besoin de chercher des problèmes là ou il n'y en a pas, ton cylindre est fait comme ça tout simplement ! Perso je n'ai pas trop confiance en ces joints en alu, soit disant que tu peux les monter à sec mais perso je rajoute toujours une épaisseur de pâte à joint

Pourquoi tu voulais en avoir combien ? :D2

Je ne vois pas ou est le problème et je ne comprends encore moins pourquoi avoir mis un tel titre à ton topic ... Comme dit Nono la façon la plus simple est de monter ton cylindre en " plug and play " il n'y a aucune raison que ça ne fonctionne pas. Après il y a toujours moyen de se casser un peu plus la tête mais dans ton cas ça serai vraiment gratter pour rien y trouver

Bof, ils sont déjà graissé neufs donc ça reste vraiment optionnel ! Mais oui forcément ça ne fera pas de mal

Salut, non c'est inutile

Et non il faut bien la deserrer

Au lieu de chercher à changer des pièces revois plutôt ton réglage de la vis de butée, je suis quazi sur que ton souci viens de là

Mets un gicleur polini ça marche fort! :troll:

Ouais je dirai même que c'est trop risqué 8-)

Tout simplement, pourquoi ne coupes-tu pas un petit centimètre de gaine ? Si tu as un minimum de mou de gaine ça te rallongera automatiquement ton câble ;)

Ta théorie des segments ne tiens pas debout, ce n'est pas la première cause de chauffe d'un moteur sachant que environs 80% de l'énergie apportée à un moteur est convertie en chaleur et non en travail. Je t'aurai conseiller d'installer ton carburateur YSN, ton 17,5 d'origine a un puis d'aiguille mal foutu, pas adapté à un configuration autre que origine... Même si le carburateur risque d'être capricieux ( ça dépends des séries en fait ) à mes yeux ça ne peut être que bénéfique. Et forcément niveau performance ça ne sera pas la même !

Le cylindre t'apportera un peu même avec ton pot actuel. Bien sur il est possible de faire mieux avec d'autres pots, beaucoup ont été cités d'ailleurs. Je rejoint l'avis de Eroan, essayes ton pot actuel avant de penser à tout changer, peut être que ça te conviendra et dans le cas contraire, avises en fonction des pots déjà cités ainsi que d'autres non-cités tout aussi sympas

Hier soir vers 21h je part chez un pote, il pleut donc pas un chat sur la route... Et d'un coup deux ou trois centaines de mètres de file à un rond point alors qu'il n'y a rien à ce rond point à part un super u. Je guette le panneau d'affichage de la pompe: le diesel marqué à 0,17 ct d'euro la litre soit moins de 10 euro le plein de 60L ! Les types débarquaient avec plusieurs bidons agricoles de 50L et ça créait des embrouilles car tout le monde cherchait à doubler :lol: Bref c'est la crise, moi m'en fout je roule pas au mazout, l'essence était marquée à 1,38 le litre comme d'hab