Bubulle

Malheureusement tu ne peux pas intervertir les starters.

Oui il suffit juste de taper le code modèle sur l'ordinateur et tu es sur d'avoir la bonne référence !

Ouh mais tu ne sais plus ce que tu veux toi !

Ouais c'est ce que certains disent bien que les tests au banc ne sont pas vraiment de ton avis ! ;)

ça s'accorde à un volume de gaz, à une plage de régime mais pas à un simple diagramme d'échappement ! ça y joue mais tellement peu qu'il ne vaut mieux pas se baser là dessus c'est le meilleur moyen de se planter

La carte grise pour un pot cest souvent pas nécessaire mais tout à fait normal Mettez vous à la place de l'artisan, tu ouvres une micro-entreprise, tu ne fais pas de stock et tu n'as pas un capital de fou, il suffit qu'un ou deux client fasse un faux plan et tu ne manges plus que du riz jusqu'à la fin du mois ... Pour moi rien d'alarmant après il faut toujours se méfier

Il y a une télécommande ( on la voit sur le test complet en lien )

" Faible kilomètrage " m'ouais c'est vite dit ! Au lieu de vendre ton scoot pour en acheter un autre et perdre beaucoup de sous, fais directement ta configuration sur celui ci, ça sera plus original !

Sympa ! Il faut quand même en avoir l'utilité et dans des villes de plus en plus bondées et pas toujours aménagées ce n'est pas toujours évident. Le prix bloque un peu le reste, dommage

Franchement tu n'as pas besoin de prendre un boisseau rond pour avoir des réglages faciles, il suffit d'avoir un carburateur bien conçu ! Pour mon cas les carburateurs sur lesquels je me fais le moins chier pour les réglages c'est les Dell'Orto VHST Malgrés ce que certains pensent en voyant le nom du pot, oui le BRK70 est un must sur top alu, après si c'est pour run il y a d'autres pots qui seraient plus adaptés comme un most 80 / 90, 2win closer par exemple, après c'est un avis assez personnel, le mieux étant d'en avoir plusieurs à disposition sur banc d'essai

Attention de ne pas comparer systématiquement les diagrammes de distribution des cylindres pour le choit d'un pot, quand on teste les accords de pot on a souvent des surprises ! Puis comme on dit, un pot n'a pas de diagramme ! C'est vrai que les appellations sport et racing sont assez floues, il ne faut pas se fier entièrement aux vendeurs pour ça ! C'est aussi vrai que le cylindre most n'a rien d'un cylindre hyper racing mais il est très bien foutu dans sa conception et niveau performance ça reste très correct

Vois la vis d'air pour commencer, tu devrai arriver à améliorer ça

Up à ce sujet très pratique !

Petit UP si ça peut éviter les mêmes question récurrentes c'est pas mal !

Je te tiens au jus là dessus oui ! Oui c'est vrai que le sport sera plus sage, c'est quand même un très bon cylindre. Oui c'est ça, par contre j'ai crut comprendre qu'un MVT DD V2 était en développement ça promet du bon !

Alors ça, ça m'étonnerai ! Bon clairement ton compte tour n'est pas fiable, c'est le cas pour tous les comptes tours de piaggio. Par contre le fait que tu démarres à 6000 tours et montes à 11000 après, même si c'est des valeurs pas fiables il y a une conclusion à tirer: tu as des réglages variation et embrayage à revoir ( quoi de plus logique après la pose d'un pot )

J'ai un pote qui hésitait à se séparer d'un Stage6 R1400, je vais voir si il hésite toujours ;) Oui c'est sur que du neuf c'est plus sécurisant, du coup ça sera le mxs sport ou racing ? Ouaip les nouveaux modèles c'est bien 0,4mm ( à 0,1mm près ) beaucoup confondent les anciens et les nouveaux !

Si c'est juste pour un temps franchement je referai le most à ta place, rien ne t'empêche de relever un peu les diagrammes mais sans pot tu n'ira pas loin, à la limite oublies l'admission mais le pot c'est essentiel si tu veux un gain. J'ai souvent eu le cas de problème de calage courroie/joues du variateur, genre la courroie est trop longue ou trop épaisse, chaque milimètre a son importance. Après normalement sur un pack overange complet d'origine tu ne devrai pas avoir ce souci toutes les pièces sont faire pour aller ensembles mais bon à l'occasion tu peux regarder ça... Et ton allumage est calé correctement ? Evidemment tu vas me dire oui mais je sais que beaucoup se plantent sur le calage. Après si tu es sur que c'est ton moteur qui manque de jus bah investis dans mieux

Il y a des lapins extrémistes anti-yasuni en puissance partout sur ce forum c'est fou ! :lol: T'en ferai presque une allergie ! Oui la longueur du corps joue sur le temps de retour de l'onde, plus le corps est petit plus l'onde reviens rapidement donc plus le moteur aura tendance à grappiller les tours / minutes, c'est comme quand on modifie la bride de raccord des pots, c'est le même principe. Donc ça joue sur le régime max et la plage d'utilisation, attention quand même de ne pas faire de généralités, il y a tellement de paramètres à prendre en compte ! Tes réglages variation dépendront donc de ton choit de pot, si tu prends un pot type origine ou axé bas régime tu aura tendance à prendre du blanc en embrayage, avec un pot comme le yasuni R ou équivalent tu aura tendance à prendre du jaune, pour la poussée jaune dans les deux cas c'est correct, peut être rouge avec certains pots ça ne sera pas de trop... ( je parle des couleurs pour la marque malossi ) Attention que ça dépends aussi de ce que tu fera avec ta variation, si ta variation tourne correctement tu devrai tomber sur ça. Oublies le cornet si tu veux rester discret. Tu n'es pas obligé pour la courroie doppler, de plus selon le modèle que tu prends tu peux avoir plus de problème qu'autre chose.

Le vicious R peut être interessant mais comme je t'ai dit sur ton statut avoir un cylindre performant ne suffit pas, n'oublies pas que tu as une admission basique et un pot pour origine ! Niveau réglages variation tu avais quoi ? Car avec un transmission longue les erreurs de réglage variation ne pardonnent pas

Déçu dans quel sens ? T'es sur d'avoir fait le maximum pour les réglages niveau variation ? Le vicious R oui, le vicious simple risque de t'être aussi décevant que le Most ... J'ai eu le MXS racing je ne peux que te le conseiller niveau puissance c'est un must mais à l'époque il n'avait pas tenu longtemps ils avaient de gros problèmes de fiabilité niveau nickasil... C'est soit disant corrigé

Ah ça c'est tout sauf le gicleur principal ! ;) Commences par monter bêtement le ralenti et tenter de régler ta vis d'air ( à droite de la vis de ralenti côté boîte à air )

Ou pas ... Même si ta configuration s'apparente à une configuration d'origine il est difficile ( voire impossible ) de te dire quel gicleur tu dois prendre, le but étant de régler en essayant... Commences par te dire " pourquoi il serait trop gros ? " ... Si c'est juste le chiffre qui te dérange oublies de suite ça ne veux rien dire, si tu un comportement du moteur pas net, essaie d'approfondir pour savoir ce qu'il ne va pas ( broute, à des trous, à quel régime, à quelle ouverture du boisseau etc )

Faut lire les articles mon lapin ! Les modèles LC me font penser aux anciens cylindres Hébo manston, nostalgie... 8-) Bizarre qu'ils ne sortent pas de version 70 ou 78cc pour derbi, ils peuvent gtrès concevoir quelque chose sans modifications des carters ! C'est bien d'avoir des modèles comme ça, les anciens cylindres MVT bien que très performants demandaient un très gros alignement des transferts aux niveaux des carters, ça n'a pas l'air d'être la cas cette fois ci