Bubulle

En théorie ( et même en pratique ) c'est tout l'inverse qu'il faudrait faire, mettre un pot énorme là dessus c'est un cache misère, faut assumer et prendre un pot adapté ou bien s'acheter un vrai cylindre ;) Avis personnel, le cylindre est un peu mal foutu techniquement et niveau finition mais il reste très bon et suffisamment fiable, il devrai allonger déjà bien plus que ton top noir 70

La version racing c'est différent, soyons d'accord ^^ Je ne suis pas comme beaucoup qui iront ( sans autre preuve que des photos ) critiquer ouvertement 2win sur ce détail comme on en voit beaucoup sur facebook rassures toi ! Les photos c'est bien joli mais il faut distinguer l’architecture au milimètre près pour pouvoir être formel ( mesure de diagramme, contrôle du volume de culasse etc ) mais avoues quand même que tout le modèle d’architecture est identique. Ce que je veux dire c'est que souvent quand un moule extérieur est réutilisé on vois facilement les différences techniques alors que pour quelques un de vos cylindres c'est moins évident et je n'ai jusqu'à présent vu aucune preuve qui va dans un sens comme dans l'autre donc je laisse planer le doute oui ! Je n'en dis pas plus car je ne peux rien affirmer de plus :)

Oui quand on vois qu'un moule de fonderie reviens à plusieurs dizaines de milliers d'euros forcément vaut mieux partir sur un base existante. Après est ce que le cylindre 2win est vraiment différent du italkit ? J'en doute :|

C'est normal vu la différence entre ton ancien pot et le nouveau, une fois les ressorts montés essayes de revoir ta carburation ça ne devrai plus être la même aussi

Par faute de moyen ? Un 70 fonte coûte le même prix neuf !

Mais c'est la réalité mon petit ! Si tu tripotes l'aiguilles et que tu te dis " ah c'est bon c'est pas la carburation " forcément tu vas te diriger sur autre chose alors que tu viens de passer à côté du vrai problème ! L'aiguille = l'outil de réglage pour ceux qui ont la flemme d'acheter un gicleur à 2 euro, combien m'ont déjà fait le coup :lol: Enfin je dis ça je dis rien hein vaut mieux vérifier quelque chose de crédible avant de s'attaquer à l'allumage qui est bien plus chiant à vérifier Edit: on est quand même 4 à te dire la même chose !

C'est le gicleur qu'il faut toucher coco !

C'est pas parce que ça prends les tours que c'est réglé :lol: Ce qui m'emmerde c'est que tu focalises ailleurs au lieu de vérifier à la chose la plus courante qui arrive dans 90% des cas comme le tien. Je ne dis pas que c'est obligé la carburation mais jettes y un oeil quoi, essayes de baisser le gicleur

Tu as l'air vraiment persuadé d'avoir une bonne carburation dis donc ... C'est la couleur de la bougie qui te rends si certain ?

Ouais ça fait tendu mais bon laisses ça

T'es bien mignon mais ça fais deux fois que mets le même lien et tu ne te rends pas compte qu'il y a 3 jeux des ressort de dureté et couleur différente ?

Oui ça tiendra sans problème

La reprise ira plus avec le ressort de poussée, si tes ressorts actuels sont correct à tes yeux ne changes pas ça. C'est les noirs et blanc que tu as ? Si oui c'est exactement ce qu'il te faut en théorie

En rodage forcément ça n'a rien à voir :siffle:

Ouais en gros t'es trop riche quoi, rien d'étonnant :siffle:

Ce n'est pas du diamètre d'origine, c'est du 16 / 13 mm ;)

Une petite petite série de voitures facilement accessibles pour des budgets moyens et qui ne me déplaisent vraiment pas: Honda Civic CRX: Toyota supra MKIII : Toyota celica dernière génération : Et la toyota MR2 mkII

L'allumage est vendu ( à un membre de crazymoto )

C'est déjà un bon début, je ne pense pas que tu aura besoin de la boîte entière de gicleur, en magasin ça coûte 3 euro unité, avec 3 gicleurs tu devrai déjà trouver quelque chose de très correct

Un 12mm c'est largement suffisant si tu n'as que le kit ( ni pot ni rien )

Oublies le kit 50 fonte si tu veux des perfs, en remplacement par contre ça fait bien m'affaire oui. Le vilebrequin oui et non, ça sera déjà mieux que ce que tu as mais je te conseillerai quand même d'investir un peu plus

L'étincelle est produite avant le PMH c'est pour ça qu'on parle d'avance d'ailleurs. Bizarre que tu aie une plus grosse consommation, mieux l'allumage est calé moins tu consommes et mieux tu marches en théorie ( combustion optimisée quoi )

Entre les BM il peut y avoir un petite différence oui, rien d'énorme Un autre soucis sur les cylindres mal foutus: c'est avoir le piston qui ne descends pas à ras des lumières ( il les obstruent à moitié ) et en plus de ça le squich est largement suppérieur à 1mm, donc il faudrait une cale de 2mm sous le cylindre et usiner le dessus ( ou la culasse selon la conception ) à 3mm pour avoir un truc correct, encore faut il que les diagrammes suivent. ça m'est arrivé sur un 70 airsal cette semaine. Il y a quoi qui n'était pas top sur les pâtes à joint que tu as essayé ? Pour un BM ou une embase toutes celles que j'ai testées ou presque allaient très bien dans le temps