Bubulle

La différence doit se trouver essentiellement dans la fiabilité

Avec un peu de chance tout est encore sur pattes et tout vidanger suffirai à le faire repartir, du moins je te le souhaites

Risque risque ...bah non Mais ton topic à la base c'est pour le réglage carburateur et là tu dis qu'il est réglé, quelle logique ? :lol:

Voilà :lol:

Débrider un variateur ne présente aucun risque si quand tu es bridé tu roules à fond Car débrider le variateur ne te fera pas forcer le scooter, au contraire le souci est quand c'est bridé

Optimiser un cylindre ne veux pas spécialement dire préparer ;)

Tu risque d'avoir un départ pourri et je suis sur que c'est le cas, vu le pot c'est impossible autrement

Hmm gros le top perf nardo sur origine ! Tu n'aura pas que le carburateur à régler, tu vas devoir tendre ton embrayage comme un string avec des ressorts assez durs et alléger les galets ... Pour ton carburateur personne n'est capable de te dire précisément ce que tu vas devoir faire, pour te donner une idée avec ton filtre d'origine tu vas tourner dans les 95 / 115 en gicleur après tu as au minimum la vis de richesse et le cran d'aiguille à faire suivre ( j'ai bien dit minimum ) N'oublies pas de débrider le pot si ce n'est pas déjà fait Enfin bref tu as du pain sur la planche PS: Ton sujet est mal placé

Je ne compte pas le faire mais oui ça se fait:

La question ne se pose même pas

Le 2win est très bon, il vaut un bidalot d'après plusieurs courbes comparatives sur banc ! Le Most je ne sais pas exactement ce que ça vaut bien que c'est réputé et ça à l'air du bon matos

Avec un filtre lavé régulièrement je suis arrivé à faire rentrer des truc dans mon moteur et abîmer le piston et la culasse, comme quoi !

J'ai l'air de trop bien connaitre pour ne pas y être tu ne trouves pas ? :D2 Pseudo: Rocket 34 ( mon ancien pseudo d'ici ) mais je n'y vais pas très souvent

Absolument toutes ces pannes ne sont plus d'actualité aujourd'hui ! Si les segments gomment il faut remettre en cause le matériel ou l'huile Les flotteurs ne m'ont jamais posé de souci même sur vieille mob' Le lien entre la vis et le gicleur est complexe: en général l'un affecte l'autre mais l'autre n'affecte pas l'un Pour l'essence 95 vs 98 c'est très long à expliquer, google est ton ami Je vais quand même rajouter quelques précisions en plus de ce que tu trouves sur google: le vrai danger est le sp95 e10 ( http://www.motoservices.com/entretien/9598.htm ) qui est bourré de merde comme éthanol, seulement même le sp95 classique peut contenir jusqu'à 3% d'éthanol sans être spécifié à la pompe. T'en vois qui roulent avec des huiles à 20 euro le litre et qui se prennent des bidons de sp95 e10 ça fait rire, il vaut mieux rouler avec de l'huile total et du sp98 largement ... On est passé à l'essence sans plomb par souci de pollution, pour se faire les moteurs ont du s'équiper entre autres de culasses et embiellages bien renforcés, les taux de compression etc sont calculés pour une essence et pas une autre, c'est pour ça qu'il y a de gros soucis de compatibilité. Pour résoudre le souci des additifs de plomb existent, je dois en mettre dans ma voiture ( renault fuego gtl 1981 ) et le sp98 bien qu'il résous certains soucis de compatibilité, ne remplace pas le super de l'époque

Pas spécialement besoin mais si monsieur peut se le permettre pourquoi pas

Tu fais un lien entre la vis de richesse et le gicleur alors qu'il n'y en a pas vraiment un ! Véridique, le 95 et le 98 ça ne colore pas pareil mais par pitié pour vos motos prenez tous du SP98 c'est pour votre bien ! Après oui c'est plus corrosif mais ça ne pose pas de souci

L'eau ça rouille ! Ceci était un message de la société Paul Ricard

Papa, maman, la moto elle a serrééééé !! T'as pas 150 boules ?

Objectif: dépeupler scooter-system ? Faut en parler sur le topic pour repeupler crazymoto on a trouvé la méthode miracle tout le monde va approuver ( ou pas :ninja: ) Tu as pas mal de tutoriels plus ou moins corrects là dessus et différentes méthodes, la plus sure reste la méthode de l'air comprimé dans la pot, deux bouchons, mettre 1 bar à 2 bars ( absolus ) dans le pot et chauffer la tôle à l'endroit du poc La méthode populaire est celle du pot au congélateur avec de l'eau à l'intérieur, la glace prenant plus de volume que l'eau le poc va disparaître mais cette méthode n'est pas sans risque comme tu peux t'imaginer. Puis d'autres méthodes plus ou moins efficaces comme celle tu tire-clou ...

''ttention ça porte malheur de dire ça !

Des fois on se demande comment ça fait pour tenir encore !

Je ne te demandes pas non plus de prendre un banc de puissance pour régler un carburateur mais quand même il faut aller plus loin que les " moi je sais pas " pour avancer, il faut passer par là ! Oui à froid ça reste assez classique d'avoir quelques bugs sans starter automatique ( c'est pour ça que je cale tous les matins avec la voiture :ninja: ) mais c'est pas sensé être trop important, sur ma beta ou la carburation a été validée sur banc, ça ne me le fait pas du tout par exemple. En gros ce phénomène vient du fait qu'à froid tu as besoin de plus d'essence qu'à chaud. Je vais me répéter mais mets toi en tête que un problème de carburation reste l'hypothèse la plus plausible au problème, si il y a un problème

Ouvrir l'échappement vers le haut pour monter les diags Je n'irai pas plus loin vu que tu n'as pas l'air d'avoir beaucoup de connaissances ni de pratique dans le domaine, vaut mieux rien faire que mal faire ;) En tout cas stock ça va être très pointu, c'est quand même toujours dommage bien que c'est mieux qu'avec le 50cc

Ils sont à quelle pressions tes pneus ? Un pneu ça ne sent pas le chaud mais c'est normal que ça soit chaud ou même un tantinet brûlant Essayes de voir autre chose